Melhores Componentes de Mountain Bike com Custo-Benefício: 8 Escolhas Subestimadas que Vale a Pena Comprar

Introdução

A cobertura de mountain bike tende a gravitar em torno do topo da linha: as rodas de carbono mais leves, os amortecedores mais ajustáveis, as transmissões com as listas de recursos mais longas. Esse foco deixa de fora algo importante. Boa parte do desempenho que a maioria dos ciclistas realmente sente na trilha vem de peças que custam uma fração do kit de ponta, e várias dessas peças se tornaram discretamente as compras mais inteligentes de suas categorias.

Os oito itens abaixo não são concessões no sentido usual. Cada um conquista seu lugar por desempenho, durabilidade ou ajuste, e cada um sustenta razoavelmente que gastar mais não tornaria a pedalada perceptivelmente melhor.

Como Estas Escolhas Foram Feitas

Cada peça aqui foi avaliada por três coisas: quanto desempenho real na trilha ela entrega pelo dinheiro, quão bem resiste e quão fácil é conviver com ela, e quão amplamente ela aparece em bikes completas em vez de apenas como compra no mercado de reposição.

Esse último ponto importa mais do que parece à primeira vista. Vários desses componentes vêm equipados como equipamento original em bikes completas de preço médio, o que significa que um comprador pode se beneficiar deles sem pagar preços de reposição.

Shimano Deore M6100: A Transmissão que a Maioria dos Ciclistas Realmente Precisa

O Deore fica bem abaixo do XTR e do XT na linha, e isso aparece das formas esperadas: é mais pesado que o XTR, menos refinado que o XT e abre mão de alguns recursos. Também é, para a grande maioria dos mountain bikers, tudo o que eles precisarão. A geração M6100 atual é a versão mais forte até agora, com transmissão de 12 velocidades Hyperglide+, cassete de ampla faixa de 10 a 51 dentes, e o pedivela e o movimento central Hollowtech 2.

O argumento de custo-benefício é difícil de contestar. Uma transmissão completa custa aproximadamente o que um único pedivela de categoria superior custa sozinho. Ela também ganha um acabamento holográfico que muitos ciclistas acham mais atraente que o cinza fosco da categoria acima, e os freios, disponíveis com dois ou quatro pistões, evitam o ponto de mordida flutuante que afetou alguns modelos mais caros.

O único lugar que vale gastar mais é o trocador. Subir uma categoria traz componentes internos mais suaves e funcionalidade de múltiplas trocas, e essa mudança é perceptível em todas as pedaladas. Para todo o resto, o Deore é difícil de superar.

Fox 34 Rhythm: Amortecimento Mais Simples Sem o Preço Premium

A versão Rhythm da 34 usa um amortecedor GRIP básico em vez da unidade GRIP 2 mais complexa encontrada mais acima na linha. Isso significa menos ajustes, mas o arranjo mais simples é mais fácil de entender e muito mais fácil de configurar corretamente. Uma Rhythm bem ajustada supera uma suspensão Factory mal configurada na mesma trilha.

Na trilha, ela fica próxima de suas irmãs mais caras em controle e conforto, e, como custa menos, aparece em bikes completas com preços mais baixos. Muitas vezes é combinada com uma transmissão Deore, o que significa que uma única bike pode unir as duas e entregar boa parte do desempenho de uma máquina muito mais cara por uma fração do investimento.

100% Brisker: A Luva de Inverno que Parece de Verão

A Brisker não é à prova d’água, não é a luva mais quente disponível e está longe de ser a mais repleta de recursos. O que ela tem, em vez disso, é uma palma de couro sintético Clarino de peça única que proporciona sensibilidade excelente no guidão, mais próxima de uma luva de verão do que da sensação volumosa e isolada da maioria das opções de inverno.

As costas em softshell oferecem isolamento decente junto com proteção contra vento e chuva, e a luva permanece razoavelmente quente mesmo quando fica encharcada. Para todas as condições, exceto as mais frias e úmidas, é uma escolha de destaque para pedaladas de inverno úmidas e variáveis.

Ela foi citada em seleções de equipamento do ano quatro vezes, e é o tipo de item que os ciclistas compram felizes com o próprio dinheiro em vez de esperar um par antigo se desgastar.

OneUp Components V3 Dropper Post: Leve, Curso Longo e Fácil de Conviver

Canotes retráteis raramente são baratos, e algumas opções premium custam perto de US$ 900. A geração anterior deste canote era um favorito de longa data com um preço inicial tentador, e o V3 se baseia nessa fórmula em vez de se afastar dela.

O V3 está disponível em uma ampla variedade de cursos e diâmetros, de um canote de 27,2 mm com 90 ou 120 mm de curso para mountain bikes e gravel bikes mais antigas, até um canote de 34,9 mm com 240 mm de curso. O curso pode ser reduzido em até 20 mm em incrementos de 10 mm, e o canote é 10 mm mais curto no total que a versão anterior, além de mais leve.

A braçadeira do trilho do selim usa um berço rebaixado, que a OneUp diz entregar o maior curso e a menor altura de empilhamento, além do menor comprimento total de qualquer canote retrátil atualmente no mercado. A OneUp também afirma que agora é o canote retrátil infinitamente ajustável mais leve disponível. Um novo cartucho de vedação não precisa de ajuste nem de reabastecimentos de ar, e é classificado para até 350 horas de uso entre reconstruções completas.

Madison Crypto: Óptica de Qualidade a um Preço Acessível

Óculos de ciclismo bons são uma necessidade, não um luxo, e não precisam ser caros. O Crypto começa em US$ 34,99 na versão de lente única, enquanto um kit com três lentes custa US$ 59,99. As lentes são vendidas separadamente, e há um inserto opcional para grau para ciclistas que precisam.

As lentes oferecem excelente clareza óptica e trocam facilmente, e as armações mantêm um ajuste seguro na trilha. Duas ressalvas vale a pena conhecer: as lentes mostram impressões digitais com facilidade, e os óculos podem ser difíceis de colocar ou tirar enquanto se usa um capacete. A disponibilidade é limitada ao Reino Unido.

SDG Bel-Air V3: Um Formato de Selim que Ainda Funciona

A escolha do selim é profundamente pessoal, mas o Bel-Air agradou mais ciclistas do que a maioria dos formatos ao longo de quase três décadas de produção. O V3 é mais curto que as versões anteriores, com apenas 260 mm, mantendo o perfil que consagrou o nome: nariz rebaixado, um canal perineal profundo e contínuo para alívio de pressão, e uma leve elevação na parte traseira que favorece a transmissão de potência e o conforto quando sentado.

Algumas versões usam construção com vedação Atmos para um acabamento limpo e sem grampos, e o selim pode ser especificado com trilhos oil slick para ciclistas que querem o acabamento combinando com o resto da bike. Formato e conforto são o que o mantêm na linha ano após ano.

SRAM HS2 Rotors: Mais Mordida por Menos Dinheiro

Rotores são uma das maneiras menos caras de mudar a forma como uma bike freia, e poucas opções fazem isso melhor que o HS2. O rotor tem 2 mm de espessura, contra 1,85 mm do design Centerline, com um padrão revisado da superfície de frenagem e braços rebaixados revestidos com uma pintura especial para melhorar a dissipação de calor. A SRAM afirma 7% mais potência e funcionamento até 40% mais frio que os equivalentes Centerline.

Na trilha, a diferença é perceptível: mais mordida e menos curso da alavanca do que rotores mais finos. O material extra também os torna mais robustos. Estão disponíveis com montagem de 6 parafusos ou Center Lock e em tamanhos de 160 mm até 220 mm.

DT Swiss 1700 e 1900 Series: Rodas de Alumínio que Valem a Pena Escolher

Rodas de carbono dominam a conversa sobre o que rola embaixo de uma bike, mas o alumínio de alta qualidade ainda tem um lugar claro. A série intermediária 1700 Series e a série de entrada 1900 Series são construídas em torno de cubos de catraca fáceis de dar manutenção e fáceis de atualizar. Essa confiabilidade é a razão pela qual tantas outras marcas usam os mesmos componentes internos, ou simplesmente especificam rodas DT Swiss como equipamento original.

Os aros construíram um forte histórico de resistência em uso severo. A configuração tubeless é simples porque a fita e as válvulas já vêm instaladas, os pesos são competitivos em toda a linha, e a sensação de pedalada é consistente das rodas de entrada até as opções intermediárias.

Conselhos Gerais de Compra: Onde Gastar e Onde Economizar

O padrão entre essas peças é consistente. As maiores economias vêm de aceitar um pouco mais de peso ou uma faixa de ajuste mais simples, não de aceitar desempenho inferior. Uma suspensão com amortecedor básico, uma transmissão de trabalho e um conjunto de rodas de alumínio comprovado cobrirão a grande maioria das pedaladas de trilha sem segurar um ciclista.

Onde vale a pena pagar um pouco mais, o trocador é o exemplo mais claro. Subir uma categoria a partir do Deore traz componentes internos mais suaves e funcionalidade de múltiplas trocas que os ciclistas percebem em todas as pedaladas, e é um custo pequeno comparado a trocar um grupo inteiro.

Vários desses componentes tendem a aparecer juntos em bikes completas, e vale a pena verificar isso antes de comprar as peças separadamente. Uma trail bike com suspensão Rhythm e transmissão Deore, por exemplo, entrega boa parte do desempenho de montagens muito mais caras por uma fração do preço.

Conclusão

O melhor custo-benefício no mountain bike raramente está em qualquer um dos extremos da linha. Ele está nas peças que pegam emprestado designs comprovados da categoria de topo, deixam de fora os ajustes e materiais que a maioria dos ciclistas nunca usa, e mantêm o desempenho que realmente aparece na trilha.

Uma transmissão de 12 velocidades, uma suspensão com amortecimento simples, uma luva com sensibilidade real no guidão, um canote retrátil com curso sensato, óculos confiáveis, um formato de selim comprovado, rotores mais grossos e um conjunto de rodas de liga não vencerão uma competição de peso. No entanto, manterão uma bike funcionando bem por muito tempo, e deixam mais do orçamento para pedalar.