Resumo de tecnologia de ciclismo: tênis de estrada Adidas, pneus novos e Shimano CUES

Introdução

A tecnologia do ciclismo raramente para, e os últimos meses trouxeram um conjunto de lançamentos incomumente variado. Há uma nova geração de tênis de estrada da Adidas voltada para um público mais amplo, borracha nova da Pirelli e da Continental, uma plataforma de gravel leve da Enve, um novo ecossistema de grupos Shimano CUES que muda a forma como bicicletas de entrada e de faixa intermediária são especificadas, pedais medidores de potência de um lado só da Garmin e uma bike de estrada aero específica para mulheres da Liv, acompanhada de um grupo SRAM Force renovado.

Alguns desses itens são compras simples que você pode fazer hoje. Outros são mudanças de plataforma que vão moldar o que aparece nas bikes completas nas próximas temporadas. Este resumo cobre o que de fato mudou, para que cada produto foi projetado e os detalhes que vale a pena conferir antes de comprar.

Adidas Road Cycling Shoe 2.0

O Road Cycling Shoe 2.0 é a segunda geração da oferta de estrada da Adidas, e as mudanças são deliberadamente modestas. Ilhoses de cadarço substituem as alças usadas na primeira versão, a sola continua sendo de fibra de vidro e o cabedal mantém sua construção tecida, feita em parte de plástico reciclado do oceano. O formato é um pouco mais ajustado, mas o caráter geral é familiar, e a nomenclatura permanece simples em vez de pegar emprestado os rótulos extravagantes usados em outras partes da linha da marca.

A intenção declarada da Adidas para a coleção é acessibilidade, e não desempenho de corrida puro: numeração feminina inclusiva, mais conforto sobre a bike e preços que alcançam mais ciclistas. Por cerca de £150, esse posicionamento é convincente diante de tênis de performance que custam mais que o dobro.

Isso faz dele um tênis para ciclistas que querem algo confortável, bonito e com preço razoável, e não uma arma para o dia da prova. A sola de fibra de vidro e o cabedal tecido são a mesma receita central de antes, então quem espera um salto significativo de desempenho deve procurar outra coisa. Para pedais de estrada do dia a dia, deslocamentos e voltas longas e confortáveis, a proposta é cumprida.

Pirelli P Zero Race TT

O novo pneu de contrarrelógio da Pirelli está disponível em apenas dois tamanhos, 26mm e 28mm. A ausência de algo mais estreito é um sinal notável de para onde caminham as larguras de pneus de estrada, especialmente em um pneu destinado à competição profissional. Não há versão tubeless, então ele precisa ser usado com câmaras, e os números de desempenho publicados foram gerados com a versão de 28mm montada em uma roda de perfil cheio.

Isso faz do 28mm o tamanho de referência para a maioria dos ciclistas que o consideram, mesmo com a opção de 26mm existindo. A construção apenas para câmara também sugere que a Pirelli está priorizando estabilidade e controle em vez de buscar uma configuração tubeless neste momento, o que importa para quem valoriza permanecer em pé em percursos escorregadios ou técnicos.

Continental GP5000 AllSeason TR

O GP5000 AllSeason TR é tubeless ready e vai de 25mm a 35mm. O objetivo da Continental era combinar a velocidade de um GP5000 com a proteção, a aderência e a durabilidade associadas ao GP4 Seasons, e a opção de 25mm é uma inclusão genuinamente útil para bikes de inverno, nas quais os para-lamas deixam pouca folga para pneus mais largos. Uma opção de flanco creme adiciona um visual clássico, embora não vá permanecer creme por muito tempo em condições reais.

Se o pneu entrega nos dois lados dessa proposta é a questão em aberto. Ciclistas de verão vão querer que ele pareça tão rápido quanto um GP5000 padrão, enquanto os de inverno esperam a durabilidade de um pneu all-season. A €95,99 ele fica na faixa superior para um pneu de estrada.

Continental GP5000 TT TR

O GP5000 TT TR é um pneu de contrarrelógio tubeless ready, e é o mais confuso dos dois novos lançamentos da Continental. Pneus de contrarrelógio normalmente trocam aderência e durabilidade por velocidade em linha reta, mas as alegações aqui sugerem uma gama mais ampla de desempenho, com aderência e proteção contra furos mantidas junto ao baixo peso. A Continental afirma uma redução de 35g em comparação com o S TR, o que provavelmente vem da redução da proteção contra furos, mesmo que alguma proteção ainda seja prometida.

Para ciclistas que correm contra o relógio, essa combinação é atraente. Para todos os outros, a questão é se o selo TT reflete uma especialização genuína ou apenas o próximo passo da família GP5000. A €108,95 ele tem preço de pneu especializado, então faz mais sentido para quem tem um objetivo específico de velocidade em mente.

Enve MOG

A MOG é a interpretação da Enve para uma bike de gravel, e os números principais são diretos: ela é construída em torno de rodas 700c com folga para pneus de até 50mm, e expressamente não foi projetada em torno de rodas 650b. Ela acrescenta armazenamento no tubo inferior, suportes para bagageiro e para-lama e suportes no tubo superior, o que é bastante versatilidade para um quadro voltado à performance.

O comportamento de pedalada é descrito como leve e animado, com formatos de tubo herdados da plataforma de estrada da marca. Essa combinação de pontos de montagem prontos para aventura e um quadro rápido e leve é o cerne da proposta. Ela também é cara: £5.500 pelo quadro, o que a coloca firmemente no território das bikes topo de linha.

Shimano CUES

O ecossistema CUES da Shimano deve substituir os grupos Claris, Sora e Tiagra, de longa data, que conquistaram seguidores por funcionarem de forma confiável com o mínimo de complicação. O CUES apareceu primeiro no segmento de e-bikes antes de se estender para bikes de barra reta, e componentes de barra curva devem chegar mais tarde. Os preços da linha ainda não foram confirmados.

A filosofia por trás do CUES é diferente da abordagem habitual de transbordamento tecnológico. Em vez de herdar tecnologia de corrida mais antiga, os grupos são desenvolvidos em torno da durabilidade, usando o sistema LinkGlide para trocas suaves e duradouras. O CUES abrange 9, 10 e 11 velocidades em três níveis, e os componentes são intercambiáveis, com uma única corrente compartilhada por toda a linha. Isso dá a bicicletarias e ciclistas muito mais liberdade para montar dentro de um orçamento ou de uma preferência pessoal, e melhora as chances de encontrar uma peça de reposição compatível quando se viaja.

A qualidade das trocas é o outro ponto notável. O LinkGlide foi projetado para eliminar o tranco e a hesitação que transmissões de entrada podem produzir, especialmente sob carga, e na prática as trocas acontecem de forma rápida e fluida, em vez de ruidosa ou arrastada. Para ciclistas que conviveram por anos com grupos de nível baixo e desengonçados, isso é uma mudança significativa. As questões em aberto dizem respeito ao peso e à disponibilidade de freio de aro, já que a tendência mais ampla em direção aos freios a disco torna provável que as bikes de estrada de entrada continuem seguindo nessa direção.

Garmin Rally RK100

O Rally RK100 é um sistema de pedal medidor de potência de um lado só. Ele aceita taquetes Look KEO e, como o resto da linha Rally, os corpos dos pedais podem ser trocados para atender a um padrão de taquete diferente, o que torna o sistema fácil de transferir entre bikes e configurações. A calibração é simples e, uma vez instalados, os pedais estão prontos para rodar.

A autonomia da bateria é declarada em até 120 horas, e a precisão de potência em mais ou menos um por cento. A conectividade ANT+ e Bluetooth permite o pareamento com a maioria dos ciclocomputadores, e o pareamento com um ciclocomputador Garmin libera uma análise mais profunda dos dados de potência no Garmin Connect. Para ciclistas que querem medição de potência sem se comprometer com um sistema baseado em pedivela, a medição no pedal continua sendo o caminho mais flexível.

Liv EnviLiv

A EnviLiv é uma bike de estrada aero específica para mulheres, e a nova versão passou por uma dieta significativa: o quadro é 292g mais leve do que antes, ajudado por formatos de tubo mais esbeltos. A geometria e o trabalho de medidas foram desenvolvidos em torno das proporções femininas, incluindo altura e relações entre tronco e pernas, e o kit de acabamento é especificado de acordo.

O resultado é uma bike que segue a mesma direção das outras plataformas aero recentes da marca, combinando um quadro mais elegante a um pacote geral mais leve. Ciclistas que tiveram dificuldade em encontrar uma bike de estrada aero que caiba bem logo de saída são os beneficiários mais claros dessa abordagem.

SRAM Force

O mais recente grupo SRAM Force é uma convergência interessante dentro da linha da marca: o formato do manete vem do Rival, o terceiro nível da linha de estrada, enquanto o design do pedivela é herdado do Red. As baterias removíveis continuam sendo uma das características mais práticas, tornando o convívio diário com a bike consideravelmente mais fácil.

O desempenho das trocas é um ponto forte claro. O câmbio traseiro sobe e desce o cassete de forma rápida e suave, mesmo sob carga, sem o tranco ou a hesitação que sistemas mais baratos podem produzir. As relações de marcha disponíveis também se comparam bem com o Ultegra, oferecendo tanto uma marcha mais pesada no topo quanto uma marcha mais leve para subida, o que dá uma faixa útil mais ampla.

Há trade-offs a ponderar. O formato dos hoods é confortável na maioria das posições, mas menos agradável ao pedalar de forma agressiva sobre a parte de cima, e não há botões de troca em cima dos hoods. A versão com medidor de potência integra as coroas e o medidor em uma única unidade, então coroas desgastadas significam substituir todo o conjunto, e coroas de reposição custam consideravelmente mais que equivalentes Ultegra mesmo sem o medidor de potência. Ciclistas que valorizam a manutenibilidade de longo prazo devem levar isso em conta.

Dicas de compra

Se você for escolher um único upgrade deste grupo, os pneus costumam entregar a mudança mais perceptível pelo dinheiro. O GP5000 AllSeason TR faz sentido para quem quer um único pneu para uso o ano todo, enquanto o GP5000 TT TR e o Pirelli P Zero Race TT são voltados a ciclistas em busca de velocidade, com o Pirelli exigindo câmaras e o 28mm sendo o tamanho usado para seus números publicados.

Grupos são uma decisão de longo prazo. Vale entender o CUES se você está comprando uma bike de entrada ou de faixa intermediária, porque seus componentes intercambiáveis de 9, 10 e 11 velocidades mudam o que é possível com determinado orçamento, enquanto o SRAM Force recompensa quem valoriza trocas suaves e baterias removíveis, mas merece uma olhada cuidadosa se você pretende usar a versão com medidor de potência por anos.

Tênis e bikes se resumem a ajuste e intenção. O Adidas Road Cycling Shoe 2.0 é uma opção confortável e de preço acessível, e não um tênis de corrida, e a Liv EnviLiv é uma plataforma aero específica para mulheres, para quem quer que o ajuste esteja certo desde o início. A Enve MOG é um quadro premium para ciclistas que querem versatilidade no gravel sem abrir mão de uma sensação leve e rápida.

Conclusão

Este lote de lançamentos cobre bastante terreno, de um tênis de estrada de £150 a um quadro de gravel de £5.500. O fio condutor é que cada produto deixa mais claro para quem ele é do que uma ficha técnica sozinha sugere. Pneus e tênis são as compras mais simples, grupos são os compromissos mais longos e as bikes são melhores avaliadas pelo ajuste e pelo uso pretendido. Combine o produto com o pedal que você realmente faz, e a maioria deles se mostrará fácil de conviver.