Análise da Colnago G4-X: uma gravel de corrida com DNA de bike de estrada

Introdução

A Colnago G4-X é a mais nova gravel de corrida da marca italiana, e chega com um objetivo claro: pegar o que a Colnago aprendeu no asfalto e traduzir isso em uma máquina feita para corridas rápidas de gravel. O espaço para pneus cresce para 45 mm, a frente é completamente redesenhada em torno de um cockpit integrado, e os perfis dos tubos vêm em grande parte da V4RS, bike de corrida de estrada.

Essa direção molda tudo na pedalada. A G4-X é rápida, rígida e tem comportamento de estrada, que é exatamente o que um corredor de gravel quer em percursos abertos. Também é uma bike que exige bastante do ciclista e, no topo da linha, exige bastante do seu orçamento também.

O que há de novo na Colnago G4-X

A grande mudança é o espaço para pneus. A G3-X anterior aceitava pneus de 42 mm, o que é viável para corrida, mas limitante para quem quer mais versatilidade. A G4-X eleva esse número para 45 mm, e o espaço extra vem principalmente de um chainstay redesenhado. A seção logo atrás do movimento central agora é mais alta, mas visivelmente mais fina, e o efeito é mais evidente no lado do acionamento, onde há espaço apenas suficiente para passar o conduíte de um cabo de câmbio mecânico.

Na frente, a Colnago monta o guidão integrado CC.01, que apareceu pela primeira vez na C68, agora oferecido em uma nova versão larga, com 6 cm de flare nas curvas. A medida é de 40 cm nos manetes e 46 cm nas curvas. O quadro também traz uma série de formatos de tubos e lições da V4RS, bike de corrida de estrada, e a Colnago afirma que o feedback de ciclistas no topo do esporte empurrou sua linha na direção de quadros mais rígidos e leves.

Os detalhes finais são tanto estéticos quanto funcionais. Três cores inspiradas no gravel entram na linha, incluindo o amarelo-areia mostrado aqui, além de um logo dividido que coloca metade do grafismo em cada lado do quadro.

Para quem é a Colnago G4-X

Esta é, antes de tudo, uma bike de corrida. Ciclistas que buscam resultados em percursos de gravel rápidos e abertos, ou que misturam longos trechos de asfalto às rotas de gravel, vão achar a posição e a resposta familiares e bem-vindas. Quem vem do asfalto encontra um ajuste muito parecido, o que facilita a transição e mantém você eficiente quando a rota encadeia asfalto e gravel.

Quem passa a maior parte do tempo em descidas técnicas, superfícies soltas ou aventuras de vários dias deve pensar com cuidado. A G4-X foi construída em torno de velocidade e rigidez, e não de conforto e absorção, e vale a pena alinhar esse caráter ao tipo de pedal que você realmente faz.

Principais pontos fortes: rigidez, velocidade e posição de estrada

A rigidez é o traço que define a bike. Em gravel liso, subidas íngremes e trechos de estrada mais rápidos, ela se traduz em uma sensação direta e eficiente. A aceleração é forte e, em subidas que sobem em degraus, a bike mantém a velocidade nas rampas mais íngremes em vez de ceder. Sprintar nas curvas parece rápido, e o guidão largo CC.01 oferece bastante alavanca quando você está forçando.

A posição de pedalada baixa é outro ponto forte. Abaixar-se para os trechos de estrada parece natural, e a geometria geral lembra muito a de uma bike de estrada, então quem faz a troca não precisa reaprender como a bike quer ser conduzida.

É nas descidas que o DNA de estrada aparece com mais clareza. A G4-X pareceu firme o suficiente em estradas molhadas e caminhos de gravel para entrar nas curvas e encadear alguns ápices, o que é um elogio e tanto para uma bike com tanta rigidez de quadro.

Impressões de pedalada em gravel molhado e subidas íngremes

As condições estavam longe do ideal, com chuva forte reduzindo uma rota planejada de 50 km para cerca de 23 km. Mesmo assim, a rota incluiu subidas, descidas fluidas, single track sinuoso e um trecho de estrada, o suficiente para formar uma primeira impressão.

A bike pesa um pouco mais que uma máquina pura de escalada, e o equilíbrio de peso pareceu um pouco adiantado demais para as descidas mais soltas e íngremes. O desempenho de frenagem também deixou a desejar na chuva. A rigidez que torna a bike tão rápida em superfícies lisas fica mais perceptível em descidas mais acidentadas, onde você sente o quadro trabalhando através da bike e chegando até você.

Os pneus tiveram seu papel. Os pneus Pirelli montados aqui são de borracha para verão seco, e os cravos baixos nas laterais precisaram trabalhar duro para tracionar no molhado. Em estrada e gravel lisos, a banda de rodagem central slick mostrou seu valor, e a bike ficou muito feliz mantendo velocidade.

Pontos a considerar antes de comprar

O cockpit é a limitação mais concreta. O guidão largo CC.01 vem em cinco tamanhos, mas são tamanhos de mesa. O guidão em si é fixo em 40 cm nos manetes e 46 cm nas curvas, e a Colnago não oferece uma largura alternativa. O que salva é o rolamento superior de 1,5 polegada, que permite um tubo de direção padrão de 1 1/8 polegada, então uma combinação diferente de mesa e guidão de praticamente qualquer marca vai servir, caso o conjunto de fábrica não agrade.

Alguns detalhes de acabamento também parecem abaixo do preço. O protetor do chainstay do lado do acionamento pareceu solto, a tampa do abraçadeira do selim pareceu frágil, e a tampa do tubo superior para o parafuso da bolsa de guidão pareceu plástica e fina. Nada chacoalhou durante a pedalada, mas essas são as peças que chamam atenção quando uma bike custa tanto.

O espaço para pneus, embora melhorado, não é o melhor da categoria. Outras gravel de corrida oferecem 47 mm e até 50 mm de espaço, e essas marcas usam o espaço extra para amaciar a pedalada. Isso leva ao ponto final: a G4-X é deliberadamente rígida, e quem não corre na frente pode descobrir que um quadro mais complacente serve melhor ao longo de um dia inteiro.

Opções de montagem e dicas de compra

A linha abre com duas montagens Shimano GRX RX820, uma 1x e uma 2x, ambas com preço de £4,500 ou $4,750. Essas são as duas únicas montagens que chegam ao Reino Unido, e não há opção Campagnolo em nenhum ponto da linha. No topo está uma montagem SRAM Red AXS com rodas Zipp 303 S e pneus Pirelli por $9,750, o que é salgado, e vale notar que ela vem sem medidor de potência no pedivela.

Se a geometria e a pegada voltada à corrida te agradam, as montagens Shimano representam o ponto de entrada mais sensato, já que os preços caem conforme você desce pelos grupos SRAM. A Colnago diz que a disponibilidade começa em 20 de junho, então há tempo para avaliar. Quem quer uma bike versátil para tudo pode preferir olhar modelos com mais espaço para pneus e um quadro mais macio, enquanto corredores de gravel comprometidos vão descobrir que a G4-X faz exatamente o que promete.

Conclusão

A Colnago G4-X é uma gravel de corrida focada, e a Colnago não reinventou sua fórmula tanto quanto a afiou. O espaço de 45 mm, a nova frente integrada e o quadro derivado da V4RS a tornam rápida e recompensadora em gravel liso e estrada, e a posição de estrada vai agradar quem faz a transição do asfalto.

Os trade-offs são honestos. A rigidez que ajuda nas subidas e nos percursos rápidos trabalha contra você em descidas mais acidentadas e em dias longos, o cockpit não oferece escolha de largura sem uma troca, e alguns pequenos detalhes não combinam com o preço. Para quem busca velocidade no gravel, são concessões razoáveis. Para todos os outros, vale a pena fazer um test ride antes de decidir.