Análise da Classified Powershift: um cubo de marchas de duas velocidades criado para substituir o câmbio dianteiro

Introdução

Uma ideia genuinamente nova de transmissão não aparece com muita frequência no ciclismo, e o cubo de marchas de duas velocidades Classified Powershift é uma das novidades mais interessantes dos últimos anos. Montado na roda traseira, ele concentra duas relações no próprio cubo: uma transmissão direta, um para um, e uma marcha redutora que reduz a saída em cerca de 30%.

Essa segunda relação é o truque. Emparelhada com uma coroa única grande, ela cria o equivalente a uma coroa pequena virtual. Com uma coroa de 52 dentes na frente, a marcha reduzida se comporta muito como uma coroa de 34 dentes, o que chega perto da relação compacta que muitos ciclistas já usam em uma bike de guidão drop. O apelo é direto: as linhas limpas e o perfil aerodinâmico de uma configuração monocoroa, mas sem os saltos largos que vêm com um cassete de coroa única superdimensionado.

O sistema é vendido como um pacote completo, e não como um componente avulso, e o preço o coloca firmemente no território dos adotantes iniciais. Se ele conquista um lugar na sua bike depende de onde você pedala e do que você realmente quer da sua relação de marchas.

Para Quem É Este Produto

Este é um sistema para ciclistas que querem a simplicidade da monocoroa sem abrir mão de uma marcha utilizável para subir. Se você passa a maior parte do tempo em gravel rápido e ondulado, estradas planas e esforços longos e sustentados, em que uma coroa grande mantém você andando rápido, o cubo de duas velocidades faz muito sentido.

Ele também merece uma olhada séria de quem não gosta de manutenção do câmbio dianteiro, de gerenciar coroas e de concessões por cruzamento de corrente. Como as duas relações ficam no cubo, não há cruzamento de corrente com que se preocupar, e ambas as marchas podem ser usadas em todo o cassete. Ciclistas que gostam de pedalar em terreno ondulado e trocar de relação conforme a inclinação muda vão achar a lógica fácil de acompanhar.

Onde ele se torna mais difícil de vender é para ciclistas em terreno implacavelmente íngreme. Se as subidas locais são curtas e brutais e você passa mais tempo forçando do que girando com cadência, uma única coroa grande pode deixar você com uma relação longa demais, por mais inteligente que o cubo seja.

Principais Pontos Fortes

O principal benefício é a flexibilidade de relação sem as desvantagens de uma transmissão monocoroa convencional. A Classified faz várias afirmações de eficiência sobre o projeto: uma coroa única maior, uma linha de corrente mais reta e um cassete menor e mais compacto, com menos das lacunas grandes que aparecem em grupos de gravel de relação cada vez mais ampla.

Na prática, é essa combinação que faz o sistema parecer mais do que uma novidade. Você pode usar uma coroa grande para pedalar rápido em estrada e gravel e ainda ter uma marcha razoavelmente leve para subidas íngremes fora de estrada. Você o gerencia de modo muito parecido com um câmbio dianteiro: passa a maior parte do tempo na coroa grande, depois cai para a relação reduzida quando a inclinação aperta e volta a trocar quando o terreno fica plano. A diferença é que você não é obrigado a pensar assim. Fora de estrada, em terreno ondulado, você pode ficar na relação mais leve por um tempo e voltar à coroa grande quando a superfície acelera.

Igualmente importante, o arrasto não é um fator aqui. Outros sistemas de cubo de marchas, especialmente em bikes de deslocamento e urbanas, podem mostrar resistência perceptível em certas marchas. Nesta aplicação, não há arrasto real detectável nem na relação alta nem na baixa, e a bike pedala como uma bike de gravel monocoroa normal. Na estrada, em trilhas gramadas e sacolejando no gravel, nada parece segurar você.

A própria troca de marchas também é simples. Um pequeno botão na parte inferior do guidão cuida das mudanças de relação, e funciona tanto em movimento quanto parado. A Classified afirma que ele pode trocar sob cargas de até 1000 watts.

Sensação de Troca e Eficiência na Prática

A posição do botão é familiar para qualquer um que já usou um comando de sprint satélite, e a ação logo se torna natural. Sob potência pesada em uma subida, porém, a troca pode acontecer com um estalo alto. É alarmante na primeira vez que você ouve, mas não afeta o funcionamento e não tem efeitos colaterais. Ciclistas que preferem poupar a mecânica e aliviar um pouco a pressão ao trocar de marcha sob carga vão achar todo o processo mais silencioso e suave.

O peso é a outra pergunta óbvia, e aqui os números são tranquilizadores. A Classified afirma que o sistema fica dentro de 10 gramas de um grupo Shimano GRX Di2 de duas coroas com cubos DT Swiss 350, o que coloca o conceito de cubo praticamente em pé de igualdade com uma transmissão convencional, e não em desvantagem.

A eficiência é mais difícil de julgar sem testes instrumentados. O que é claro é que o sistema não parece mais lento do que uma bike de gravel monocoroa comum em terreno misto, e a relação leve faz seu trabalho em subidas íngremes.

Pontos a Considerar Antes de Comprar

O primeiro obstáculo é o custo. No Reino Unido, um sistema completo chega a £2,300, e esse pacote inclui o cubo traseiro com os componentes internos de marchas, um jogo de rodas de fibra de carbono, o eixo passante com seu transmissor com fio e o comando de marcha no guidão. Esse valor é uma barreira real para a adoção em larga escala, e o caminho mais provável para uma aceitação mais ampla é uma opção mais barata que permita aos ciclistas montar o cubo nas próprias rodas, da marca em que já confiam.

Há outros dois pontos práticos. O sistema usa o cassete da própria Classified por causa da forma como o cubo foi projetado, então você não pode simplesmente instalar o que tiver na caixa de peças sobressalentes. A boa notícia é que o preço é sensato: cerca de £170 cada, o que fica abaixo de um cassete SRAM Eagle GX comparável, com opções de 11 e 12 velocidades, de 11-27 até 11-34. Usinado a partir de uma única peça de aço com o excesso de material removido, é uma peça genuinamente bem-acabada.

Depois vem a integração. Não poder trocar de relação pelos comandos Shimano GRX Di2 ou SRAM monocoroa eTap existentes parece uma oportunidade perdida. Se você está acostumado a trocar de marcha pelas alavancas, o botão separado exige um pouco de adaptação, e seria mais fácil de gerenciar em uma trilha de gravel esburacada se os dois sistemas se comunicassem direito.

Relação de Marchas, Terreno e Integração

A escolha da relação de marchas importa mais do que pode parecer à primeira vista. Uma coroa de 52 dentes dá velocidade no plano, mas pode parecer demais em subidas locais genuinamente íngremes. Instalar uma coroa menor é a correção óbvia, e é a mudança que a maioria dos ciclistas gostaria de fazer antes de adotar a configuração a longo prazo.

Isso aponta para uma questão mais ampla sobre adequação. Se você mora em um lugar plano, pedala em gravel rápido e superfícies de estrada, e quer manter uma velocidade média alta enquanto conserva uma marcha razoável para subir, este sistema é quase ideal. Se o seu terreno é de subidas curtas e íngremes, uma monocoroa de relação ampla com uma marcha mais leve bem baixa, ou uma configuração de duas coroas com uma coroa interna genuinamente pequena, pode servir melhor. O cubo não elimina a necessidade de pensar no que sua pedalada realmente exige.

Dicas de Compra

O sistema Powershift é uma engenharia inteligente e bem executada, e é fácil ver por que atrai atenção. Ele reúne o visual limpo, a aerodinâmica e a simplicidade da monocoroa com menos das lacunas enormes que você encontra em um cassete gigante de coroa única, e faz isso sem adicionar arrasto ou peso perceptíveis.

Compre se você pedala em terreno rápido, quer uma coroa grande para velocidade e ainda quer uma marcha mais leve utilizável para as subidas que encontrar. Se você pode investir em um pacote completo hoje, o sistema funciona bem e troca de marchas de forma confiável. Se você prefere manter suas rodas atuais, esperar o cubo ser oferecido sozinho, ou quer trocas nativas dos seus comandos Di2 ou eTap atuais, é razoável esperar e ver como a plataforma se desenvolve.

Um câmbio dianteiro não vai desaparecer. Ele é barato, funciona para muitíssimos ciclistas e tem muitos usuários leais. Mas um nicho crescente para um sistema como este nos setores de gravel e estrada parece muito plausível, e ele já apareceu em competições profissionais. Só isso já o torna um dos desenvolvimentos de transmissão mais empolgantes de se acompanhar.

Conclusão

A Classified Powershift não está reinventando o cubo de marchas, mas sim aplicando-o de uma forma leve e eficiente que finalmente faz sentido em uma bike de guidão drop de alto desempenho. A qualidade de pedalada é o argumento mais forte: nenhum arrasto detectável, trocas simples e uma relação compacta virtual que permite a uma coroa grande coexistir com uma capacidade real de subir.

As ressalvas são igualmente claras. A £2,300 por um sistema completo, o preço o limita a adotantes iniciais. A integração com os principais grupos eletrônicos ainda não existe, e o cassete proprietário adiciona um pequeno grau de dependência. Para ciclistas em terreno rápido e ondulado que querem a simplicidade da monocoroa sem as concessões da monocoroa, é uma opção genuinamente convincente que vale a pena considerar.