Análise Canyon Grail CFR Di2 e CF SLX 8 Di2: qual montagem vale a pena comprar?

Introdução

A nova Canyon Grail é a melhor bicicleta gravel que a Canyon já fez até hoje. Ela reúne condução equilibrada, pilotagem confortável, integração genuinamente útil e um conjunto de acessórios bem pensados. Em termos puros de pilotagem, é a bicicleta de corrida gravel mais convincente em que já passamos tempo, e também tem a aparência ideal.

A bicicleta testada aqui é a Canyon Grail CFR Di2, terceiro nível da linha, por £6.699, com preço nos EUA ainda a confirmar. Não é uma compra por impulso. Comparada com bicicletas concorrentes de preço semelhante, porém, esta montagem tem muito a oferecer. Como costuma acontecer, o melhor custo-benefício está mais abaixo na linha, e é por isso que a Canyon Grail CF SLX 8 Di2, por £4.999, merece igual atenção nesta análise.

O que mudou na nova Canyon Grail

A maior mudança visual é o desaparecimento do hover bar. O design original da Canyon conectava a mesa a um guidão secundário em vez de prendê-lo no centro de um guidão drop convencional, um arranjo destinado a adicionar flexibilidade na frente sem a complicação da suspensão, ao mesmo tempo que criava posições extras para as mãos. Ele gerou muita atenção e colocou a Canyon firmemente no mapa do gravel, mas também trouxe desvantagens práticas, e agora foi aposentado.

Em seu lugar está o guidão CP01 gravel de carbono, um cockpit monobloco muito mais convencional, com modelagem inteligente para conforto off-road. A razão declarada da Canyon para a mudança é aerodinâmica: com dois guidões na frente da bicicleta, há simplesmente mais superfície tremulando ao vento.

Os detalhes são bem avaliados. A mesa é curta, com 70 mm, as partes superiores são achatadas sem serem tão largas a ponto de tornarem desconfortáveis longas horas sobre elas, e as rampas se estendem até 70 mm para oferecer um apoio útil entre os hoods e a curva antes dos hooks. Os drops têm flare suave, um leve down sweep e são longos o suficiente para manter os pulsos em posição neutra. Nossa bicicleta de teste tamanho large veio com um guidão de 44 cm, e uma opção aftermarket mais estreita, de 40 cm, está disponível para ciclistas que buscam uma posição mais aerodinâmica.

Cockpits monobloco dividem opiniões. Eles parecem limpos, e se o ajuste funcionar, há pouco do que reclamar. Se o ajuste não funcionar, trocá-lo é caro. A interpretação da Canyon é menos complicada que a maioria: usa um tubo de direção padrão de 1 1/8 polegada e, embora as mangueiras passem pelo rolamento superior do headset, kits de acabamento aftermarket continuam sendo uma opção realista.

Geometria e qualidade de pilotagem

A geometria é a verdadeira história por trás da nova Grail. A distância entre eixos é 27 mm maior que a do modelo anterior, chegando a 1.080 mm no tamanho large, o que é notavelmente longo para uma bicicleta de corrida gravel rápida. Muito disso vem de um front centre longo, a distância do movimento central ao eixo dianteiro, enquanto as escoras permanecem comparativamente curtas. O resultado é uma bicicleta que se sente estável e calma em alta velocidade sem se tornar pesada.

Em cascalho solto e trepidante, ela atravessa em vez de deslizar de um lado para o outro, e sobe sem querer vagar quando você está fora do selim, sobre o guidão. Desviar de uma poça de última hora exige um pouco mais de antecipação do que em uma bicicleta mais nervosa, mas ela nunca parece lenta ou sem reação. Em velocidades mais baixas, em terrenos íngremes ou técnicos, continua amplamente capaz, e deslocar o peso para frente e para trás ou levantar a roda traseira é simples. A posição de pedalada sentado é excelente.

A posição de pilotagem combina com uma bicicleta de corrida gravel. Nossa bicicleta de teste tinha alguns espaçadores sob a mesa e ainda apresentava um pequeno desnível entre selim e guidão, e remover esses espaçadores produziria uma posição muito mais agressiva e pronta para corrida.

Canyon Grail CFR Di2: a montagem topo de linha

A CFR Di2 é a montagem que testamos, e carrega o pacote de integração mais completo da linha. Ela inclui o Gear Groove, uma ranhura no cockpit que aceita acessórios, incluindo um cockpit aero emprestado da Speedmax de triatlo, com as almofadas ligeiramente mais afastadas para se adequar ao gravel. Aerobars não são universalmente amadas nem permitidas em corridas de gravel, mas para eventos de ultra endurance fazem uma diferença real.

A CFR também traz o armazenamento no tubo inferior Aero Load da Canyon. As alegações aerodinâmicas ligadas ao sistema são fáceis de ignorar; o que importa é que o compartimento é bem projetado, arrumado e silencioso. Bicicletas de série vêm com uma multi-ferramenta que se encaixa sob a bomba, e a maioria dos ciclistas já terá o resto do que precisa para preenchê-lo.

A ressalva honesta é o preço. Por £6.699, não é uma pechincha, e dinheiro semelhante compra muito em outros lugares. É uma montagem forte, mas o argumento de custo-benefício muda consideravelmente à medida que você desce na linha.

Pneus, canote e detalhes do dia a dia

A folga para pneus chega no máximo a 42 mm, o que é estreito para os padrões atuais do gravel. O raciocínio da Canyon é que seus ciclistas profissionais queriam usar coroas do tamanho de estrada, até 52/36, e que aumentar a folga mantendo essas coroas significaria baixar ou alongar as escoras e mudar a condução. A empresa também argumenta que 42 mm é quase a largura máxima que a maioria dos corredores usa, o que corresponde à nossa própria experiência: além disso, uma mountain bike geralmente faz mais sentido.

A maioria dos modelos da linha vem com pneus Schwalbe G-One RS, e eles são excelentes. Os cravos de curva são bem espaçados e a banda de rodagem central não retém lama, então, embora não sejam a opção mais aderente em condições molhadas ou pegajosas, são muito previsíveis. Eles pareceram um pouco delicados durante os testes, e em nossa própria bicicleta adicionaríamos mais selante e provavelmente um inserto de pneu.

O canote de mola VCLS que aparecia em muitas bicicletas gravel da Canyon também sumiu, substituído por um canote em formato D com o mesmo perfil do que foi introduzido na Endurace, bicicleta de estrada de endurance. A Canyon diz que o feedback dos ciclistas profissionais não favorecia a sensação elástica do canote antigo. O novo não é tão complacente em terrenos realmente acidentados, mas está longe de ser desconfortável e ainda flexiona de forma perceptível. O grampo do selim usa uma cabeça Torx fácil de apertar e não escorregou.

Canyon Grail CF SLX 8 Di2: a opção com melhor custo-benefício

Por £4.999, a CF SLX 8 Di2 parece quase tão boa quanto a montagem topo de linha por muito menos dinheiro, e mantém as duas características que mais importam para adaptabilidade: o armazenamento no tubo inferior e o Gear Groove no cockpit. Ainda é uma quantia séria de dinheiro, mas você está levando a geometria e a plataforma que fazem a nova Grail tão boa.

O Gear Groove é reservado para as duas bicicletas de nível superior, e os modelos CF SL não o incluem, o que limita as opções de acessórios se você comprar mais abaixo na linha. Se isso afeta você depende em grande parte de se você realmente quer usar um cockpit aero. Para acessórios como o suporte de ciclocomputador, há pouca diferença funcional entre as montagens.

Acessórios e adaptabilidade em toda a linha

Dois acessórios se destacam como genuinamente úteis, e não decorativos. O primeiro é um conjunto de para-lamas opcionais, totalmente integrados, projetados especificamente para esta bicicleta. Muito poucas bicicletas de corrida gravel oferecem qualquer preparação para para-lamas, muito menos para-lamas feitos sob medida. Crucialmente, a folga para pneus não é afetada, então um pneu de 42 mm ainda cabe sob eles e você evita molhar as costas em pedais longos e sujos.

O segundo são as mangas de garfo patenteadas da Canyon: suportes de carga que deslizam sobre cada perna do garfo e cada um carrega suportes de garrafa com três furos, permitindo adicionar até 3 kg de bagagem ou água extra nas pernas do garfo. Em uma bicicleta cujo propósito principal é a corrida gravel, toques como esses a tornam consideravelmente mais adaptável que muitas de suas concorrentes.

O Gear Groove completa o conjunto como ponto de montagem para o cockpit aero e outros acessórios, e é a razão pela qual as montagens topo de linha podem ser reconfiguradas para eventos de ultra endurance sem soluções improvisadas de aftermarket. É fácil descartar esse tipo de hardware como detalhe de marketing, mas na prática essas peças são bem feitas e ampliam o que a bicicleta pode fazer.

Dicas de compra: qual nova Grail faz sentido

Se a geometria e a adaptabilidade da nova plataforma Grail são o que atrai você, a CF SLX 8 Di2 é a compra mais inteligente. Ela custa £4.999, mantém o armazenamento no tubo inferior e o Gear Groove, e entrega quase a mesma qualidade de pilotagem que a CFR Di2 de £6.699. Para a maioria dos ciclistas, o gasto extra na montagem topo de linha compra especificação e refinamento, e não uma pilotagem significativamente melhor.

Se integração e montagem de acessórios não são prioridades para você, as montagens mais baratas da linha ainda devem agradar, porque a geometria e a adaptabilidade mais ampla da plataforma são o que fazem a nova Grail tão boa. Os para-lamas, as mangas de garfo e o armazenamento a elevam acima da concorrência, mas a pilotagem é a base sobre a qual todo o resto é construído.

Conclusão

A nova Canyon Grail é uma bicicleta gravel bem equilibrada e mais adaptável que muitas de suas concorrentes. A geometria está muito bem ajustada e é um prazer pilotá-la. A CFR Di2 topo de linha, por £6.699, não é a montagem que a maioria dos ciclistas deveria comprar, mas a plataforma por baixo dela é o argumento mais forte da Canyon até agora na categoria de corrida gravel, e a CF SLX 8 Di2 traz a maior parte desse caráter ao alcance mais próximo.