Análise da Canyon Endurace:ONfly: uma e-road leve que ainda parece uma bike de estrada

Introdução

A assistência em uma e-road precisa parar em 25 km/h na maioria dos mercados, o que levanta uma pergunta óbvia. Em uma bike projetada para andar rápido de qualquer forma, quanto tempo o motor realmente faz alguma coisa? A Canyon Endurace:ONfly é construída exatamente em torno desse problema, combinando um quadro leve com um motor TQ HPR 40 ajustado para sutileza em vez de potência bruta.

Para descobrir o que isso significa na prática, a bike foi pedalada em comparação direta com uma bike de estrada convencional em um percurso ondulado de 30 km com duas subidas fortes. Uma volta foi completada com uma bike de estrada comum em 59 minutos, a uma média de 220 watts. O mesmo percurso com a Endurace:ONfly levou 56 minutos, a uma média de 225 watts, ou seja, cerca de três minutos mais rápida, com um esforço um pouco maior, e não menor.

Dois outros ciclistas participaram do teste para ampliar o panorama: um ciclista de estrada experiente que já não persegue forma física de maneira tão obsessiva, e um mountain biker com bastante experiência com e-bikes, mas muito pouco tempo em guidão drop. O feedback deles molda boa parte do que vem a seguir.

Para quem é a Canyon Endurace:ONfly

Esta bike é indicada para ciclistas que querem uma assistência que desapareça no contexto de um pedal normal de estrada. O motor foi projetado para ser leve, eficiente e discreto, e a especificação top pesa menos de 10 kg, então a Endurace:ONfly não carrega o volume que define uma e-bike de potência total.

O peso e o tamanho do ciclista importam muito aqui. Uma assistência de 200 watts é um acréscimo significativo para um ciclista menor e mais leve, e tanto o testador mais leve quanto o mais alto concordaram que alguém por volta de 45 kg sentiria um benefício desproporcionalmente grande nas subidas. Ciclistas mais pesados ainda ganham, mas a mesma potência representa uma parcela menor do esforço total exigido.

A bike também faz sentido para ciclistas vindos de outras modalidades. O mountain biker do grupo tinha bastante experiência com e-mountain bikes e esperava sentir a assistência cortar de forma estranha no plano, do jeito que uma e-bike mais pesada faz quando você passa do limitador. Essa expectativa não sobreviveu ao contato com a Endurace:ONfly, e as subidas, em particular, se revelaram muito mais agradáveis do que o esperado. Ciclistas que temem ascensões longas porque são sempre os mais lentos do grupo são o encaixe mais óbvio de todos.

Principais pontos fortes

Sensação de bike de estrada com assistência discreta

A qualidade que define a Endurace:ONfly é o quão comum ela parece. Os testadores descreveram repetidamente como uma bike de estrada normal com um motor acoplado, e não uma e-bike com ambições de bike de estrada. A transição entre pedalar com e sem assistência é difícil de detectar, e o motor é silencioso o suficiente para que você raramente perceba quando ele entra e sai.

Isso importa mais no plano, onde uma e-road passa boa parte do tempo acima do limite de assistência. Em vez de parecer uma bike pesada sendo empurrada através de um limitador, a Endurace:ONfly simplesmente continua rolando. Um ciclista descreveu a sensação como a de uma bike de estrada um pouco mais pesada, e não algo fundamentalmente diferente, e observou que ela nunca pareceu mais lenta quando o motor não estava contribuindo.

A especificação sustenta essa impressão. O motor TQ HPR 40 produz 45 Nm de torque e cerca de 200 watts de assistência, contra mais de 80 Nm e aproximadamente 750 watts em uma e-bike de potência total. A potência menor permite uma bateria menor e mais leve e ainda entrega autonomia útil, e é o principal motivo pelo qual a bike se comporta como uma bike de estrada em vez de uma motoneta.

O esforço continua necessário, especialmente para ciclistas mais pesados

Nada na Endurace:ONfly elimina o trabalho. Ao longo do percurso de teste, a potência média subiu ligeiramente em vez de cair, e um ciclista registrou a maior frequência cardíaca dos últimos 18 meses porque a assistência incentivou esforços mais fortes, e não mais fáceis.

A assistência se comporta um pouco como uma mão forte no meio das suas costas em uma subida. Ela empurra de leve em vez de empurrar com força, e quanto mais você força, mais ela empurra de volta. Um ciclista comparou a pedalar ao lado de amigos mais fortes que ficam colocando a mão nas suas costas para te manter no grupo. Você ainda sente cada inclinação, mas passa menos tempo se arrastando.

Essa característica é mais perceptível para ciclistas mais pesados, que recebem um impulso real, mas proporcionalmente menor. Em uma inclinação de 15 por cento, a bike ficou na coroa grande, e um ciclista tirou um minuto e 20 segundos de um recorde pessoal de cinco minutos em uma subida conhecida. É mais rápida, mas não é passiva.

Onde os ganhos de velocidade aparecem

Os ganhos de tempo se concentram em colinas e terrenos ondulados. No percurso de 30 km, que tem em média duas subidas de verdade, a volta com assistência foi três minutos mais rápida. A primeira subida tem média em torno de 6 por cento, mas chega a 13 por cento, e a segunda tem cerca de 1,6 km em uma estrada movimentada, onde ir a fundo é a única maneira de aproveitá-la.

Em trechos mais planos, a diferença é quase insignificante, e pelo menos um ciclista suspeitou que estava um pouco mais lento ali, embora não de forma mensurável. Esse é o trade-off honesto de um limite de assistência de 25 km/h: o motor ganha seu sustento nas inclinações e fica fora do caminho em todo o resto.

Mais interessante é o que a bike faz com o ritmo. Os ciclistas se pegaram indo forte demais cedo demais, perseguindo o impulso em subidas em degraus, e a assistência recompensou esse comportamento em vez de puni-lo. O pedal foi mais difícil do que o esperado, não mais fácil, e consideravelmente mais divertido por causa disso.

Coisas a considerar antes de comprar

A ressalva mais clara é social, não técnica. Quando o grupo foi questionado se uma e-road seria bem-vinda em um pedal de estrada normal, a reação foi mista. Um ciclista achou que não seria bem recebida a menos que houvesse um motivo específico para isso. Vale a pena ponderar essa percepção se pedalar em grupo é central na sua forma de pedalar.

Também há a questão da novidade. Um testador experiente gostou muito da bike, mas não tinha certeza se esse prazer se manteria depois de seis meses, e admitiu um pensamento persistente sobre se a assistência contaria como trapaça. O feedback dos ciclistas nesse ponto foi dividido: um testador descreveu a experiência como divertida, mas não mais divertida do que uma bike de estrada normal, enquanto outros acharam as subidas transformadas.

Os compradores também devem ser realistas quanto ao alcance da assistência. Com 45 Nm e 200 watts disponíveis, esta não é uma bike que vai te impulsionar para longe dos semáforos ou aplainar um passo de montanha sozinha. É uma ajuda sutil para ciclistas que já gostam de pedalar na estrada e querem que as partes mais difíceis de um percurso doam menos.

Conselhos de compra

A Endurace:ONfly faz mais sentido para ciclistas cujas rotas são genuinamente montanhosas e cujo condicionamento físico os deixa para trás nas subidas. Um ciclista menor e mais leve aproveita mais de uma assistência fixa de 200 watts do que um alto ou pesado, então o valor do motor escala com o seu tamanho e o terreno que você pedala.

Se o seu pedal é principalmente plano, a assistência vai passar a maior parte do tempo desligada, e uma bike de estrada convencional pode te servir igualmente bem. Se o seu pedal é ondulado, íngreme ou repetitivo, o quadro muda rapidamente: alguns minutos economizados em 30 km, recordes pessoais caindo em subidas que você conhece bem, e uma bike que ainda parece afiada e refinada quando o motor não está fazendo absolutamente nada.

A qualidade de construção da linha e o escalonamento receberam elogios consistentes, com os ciclistas descrevendo a bike como afiada e refinada, independentemente de quanta assistência estivesse em jogo. Esse é, sem dúvida, o argumento mais forte para esta categoria. Você está comprando primeiro uma boa bike de estrada, e a assistência é um bônus que aparece exatamente quando você quer.

Conclusão

O objetivo da Canyon Endurace:ONfly é o prazer, e quanto menor o seu nível de condicionamento físico ou mais extremo o terreno local, mais esse argumento se sustenta. A surpresa é o quão convencional a bike parece quando o motor está inativo, o que torna o limite de assistência de 25 km/h muito menos limitante do que parece à primeira vista.

Não é uma opção fácil e não é para todos. Assistência desse tipo recompensa o esforço em vez de substituí-lo, e ciclistas que já são rápidos em suas próprias estradas podem achar os ganhos modestos. Para quem parou silenciosamente de esperar pelas subidas no seu percurso favorito, no entanto, é uma proposta genuinamente persuasiva.