Os Melhores Selantes RTV: 13 Marcas Postas à Prova

Introdução

Praticamente todas as grandes marcas automotivas vendem seu próprio selante de junta RTV, da Permatex e Loctite até Mopar, Toyota, Honda e até John Deere. Com preços que variam de cerca de nove dólares a mais de vinte dólares por bisnaga, as diferenças entre eles não são óbvias pela embalagem. Esta comparação submete treze produtos a testes de resistência à tração, um teste de vedação sob pressão, um teste de imersão em combustível e uma série de verificações que desmentem mitos de aplicação, para descobrir qual deles realmente merece um lugar na sua caixa de ferramentas.

Como o Teste Foi Realizado

Cada produto foi aplicado da mesma forma: as peças de teste foram limpas com limpador de peças de freio, o bico aplicador foi aparado de modo que um prego de 16 penny mal coubesse, e um filete contínuo de 1/16 a 1/4 de polegada foi aplicado em uma das superfícies. As peças foram montadas enquanto o silicone ainda estava molhado, apertadas com os dedos até que o material começasse a extravasar, deixadas secar por uma hora e, em seguida, torqueadas conforme a especificação. Todas as amostras receberam 72 horas de cura em vez das 24 padrão, para garantir que cada produto estivesse completamente curado antes dos testes.

Além da resistência à tração, cada selante foi pesado por copo de teste, verificado quanto à dureza com um durômetro, avaliado pelo grau de cura em uma superfície mais ampla e levado à falha em um conjunto hidráulico pressurizado com óleo de macaco, que tem viscosidade próxima à do óleo de motor.

Resultados de Resistência e Cura

O teste de tração separou peças coladas de metal com plástico após 72 horas de cura. Os resultados dividiram o campo em faixas claras:

• Honda Bond: 93,9 libras em média, uma liderança confortável
• Mopar: 74,6 libras em média
• Toyota FIPG: 72,3 libras em média
• Versachem Mega Gray: 68,7 libras em média
• Permatex Ultra Gray: cerca de 62 libras em média
• Permatex The Right Stuff: 59,9 libras em média
• Aisin: 58,4 libras em média
• JB Weld Ultimate Gray: cerca de 50 libras em média
• Pro Seal: 48,5 libras em média
• Loctite Gray: cerca de 38,5 libras em média
• John Deere: cerca de 31 libras em média
• Yamalube 5: apenas 11,2 libras em média

O comportamento da cura importou tanto quanto. Vários produtos, incluindo Permatex Ultra Gray, JB Weld, Mopar, Versachem e John Deere, ainda tinham material não curado no centro de peças de teste largas mesmo depois de 72 horas. O Toyota FIPG foi o destaque, curando completamente em toda a área de teste, com o Pro Seal logo atrás, com 11,38mm de largura curada, seguido pelo Honda Bond com 8,7mm e John Deere com 8,37mm.

As leituras de dureza adicionaram outra camada. O Permatex The Right Stuff foi o mais duro, com 43, Loctite com 42 e Honda Bond com 41, enquanto JB Weld (15,5), John Deere (16), Pro Seal (17) e Aisin (18) ficaram na extremidade macia. A principal conclusão: selantes macios com alta resistência à tração, como o Mopar, com dureza 24 e 74,6 libras de tração, superaram consistentemente os produtos mais duros, porém mais fracos.

O Teste de Pressão

O evento principal pressurizou conjuntos herméticos tipo amêijoa com óleo de macaco até cada junta estourar. Aqui, a relação entre maciez e resistência à tração se mostrou valiosa:

• Mopar: pouco mais de 1.000 PSI, o melhor resultado do dia
• JB Weld: 875 PSI
• Pro Seal: 820 PSI
• Versachem: 790 PSI
• Toyota: 640 PSI antes de uma explosão enorme
• Aisin: cerca de 600 PSI
• AC Delco: 600 PSI apesar de ser gelatinoso demais para medir a dureza
• Honda Bond: começou a perder pressão a 380 PSI
• John Deere: um vazamento enorme a 200 PSI
• Permatex The Right Stuff: 135 PSI
• Permatex Ultra Gray: 125 PSI
• Loctite: 120 PSI
• Yamalube: vazando a cerca de 20 PSI

A combinação de flexibilidade e resistência do Mopar permitiu que ele mantivesse a vedação muito depois de produtos mais duros como Permatex e Loctite terem cedido. O AC Delco merece um elogio por vedar bem apesar de nunca ter curado adequadamente como adesivo, embora essa mesma qualidade de gel não curado o tenha desqualificado em outras etapas.

Resistência a Combustível: Imersão em Gasolina E10

Nenhum desses produtos alega resistência à gasolina, mas uma imersão de duas horas em E10 mostrou diferenças dramáticas. Apenas três produtos resistiram: JB Weld, Versachem e Mopar. Todos os outros falharam de alguma forma. A gasolina E10 destruiu Permatex Ultra Gray, Loctite, Aisin, John Deere, Yamalube e AC Delco, que se dissolveu completamente. O Honda Bond perdeu totalmente sua aderência, o Pro Seal não sobreviveu, e o Permatex The Right Stuff provou ser a coisa errada para exposição a combustível.

Se alguma parte do seu reparo pode ter contato com combustível, Versachem Mega Gray, JB Weld Ultimate Gray ou Mopar RTV são as únicas escolhas seguras deste grupo.

Os Concorrentes

O Permatex Ultra Gray é projetado para aplicações rígidas e de alta vibração e é embalado nos EUA. Por cerca de US$ 9 por 3,5 onças, forma uma junta dura (35,5 de dureza) e manteve uma vedação razoável até 125 PSI, mas números de tração mais fracos e cura profunda incompleta o limitam.

O JB Weld Ultimate Gray, fabricado nos EUA por cerca de US$ 9 por 3 onças, é um dos selantes mais macios testados, com 15,5 de dureza, mas alcançou impressionantes 875 PSI e foi um dos apenas três produtos a sobreviver à imersão em gasolina.

O Versachem Mega Gray resiste à maioria dos líquidos, incluindo óleo, água e anticongelante, e comprovou isso: 68,7 libras de tração em média, 790 PSI no teste de pressão e sobrevivência total na imersão em combustível, tudo por cerca de US$ 9 por 3 onças.

O Pro Seal Gray RTV é projetado para substituir juntas de cortiça, feltro, papel, borracha e materiais compostos. Curou completamente e rapidamente e alcançou 820 PSI, o terceiro melhor geral, embora sua média de tração de 48,5 libras e a falha com combustível mereçam atenção. Cerca de US$ 9 por 3 onças.

O Loctite Gray é voltado para aplicações de alto torque e não exige retorque após a montagem. Sua dureza de 42 está entre as mais altas, mas essa rigidez jogou contra ele, com tração média abaixo de 39 libras e resultado de pressão de apenas 120 PSI. A gasolina o destruiu. Cerca de US$ 9 por 2,7 onças.

O Mopar RTV, por cerca de US$ 13 por 3 onças, entregou a melhor combinação geral do teste: 74,6 libras de tração, dureza macia de 24, o melhor resultado de pressão com pouco mais de 1.000 PSI e sobrevivência total na imersão em gasolina. Ele também deixou uma grande área não curada em peças de teste largas, então conceda tempo generoso de cura em flanges largas.

O Yamalube 5 é uma junta líquida adesiva aprovada de fábrica, feita no Japão, aplicada em camada fina com pincel ou espátula. Sua viscosidade muito baixa dificultou o manuseio; ele chegou a derreter seu copo plástico, obteve média de apenas 11,2 libras no teste de tração e vazou a cerca de 20 PSI. Aproximadamente US$ 12 por 2,5 onças.

O Permatex The Right Stuff afirma que você pode colocar o veículo de volta em serviço em minutos, e é o selante mais duro testado, com 43 de dureza. Mas a dureza não ajudou aqui: 59,9 libras de tração em média e apenas 135 PSI no teste de pressão, além de falha na imersão em combustível. Cerca de US$ 17 por 3 onças.

O Aisin RTV é destinado a bombas d’água, cárteres, tampas de válvulas e tampas de comando de válvulas, e permite dar partida no motor em uma a duas horas. Curou bem por completo, obteve média de 58,4 libras de tração e alcançou cerca de 600 PSI, mas foi destruído pela gasolina. Cerca de US$ 19 por 3 onças.

O Toyota FIPG (Formed In Place Gasket) é projetado especificamente para cárteres e carcaças de comando de válvulas, com permissão para dirigir após 30 a 60 minutos. Curou completamente em toda a área de teste, entregou 72,3 libras de tração em média e atingiu 640 PSI. Falhou na imersão em combustível, porém. Cerca de US$ 20 por 3 onças.

O John Deere RTV cobre tampas de válvulas, cárteres, múltiplos de admissão, bombas d’água e carcaças de termostato. Suas instruções pedem um tempo de formação de película de 10 a 20 minutos, e ele obteve média de apenas cerca de 31 libras de tração com resultado de 200 PSI, embora tenha curado de forma relativamente uniforme em peças largas. Cerca de US$ 20 por 3 onças.

O Honda Bond resiste a óleo, água e à maioria dos produtos químicos e é aplicado em camada fina com pincel ou espátula. Dominou o teste de tração com média de 93,9 libras, embora sua dureza de 41 tenha coincidido com um resultado de pressão de 380 PSI, e ele tenha perdido sua aderência na imersão em gasolina. A cerca de US$ 24 por 1,69 onças, também é o mais caro por onça aqui.

O AC Delco Anaerobic Sealant é um produto de componente único de resistência média que cura entre superfícies metálicas justas e pode ser usado com ou sem juntas pré-cortadas. Nunca curou completamente nesses testes e permaneceu pegajoso, mas ainda assim vedou até 600 PSI, antes de se dissolver completamente no teste com gasolina.

Dicas de Aplicação que Realmente Importam

Os testes que desmentem mitos produziram alguns dos achados mais úteis. As instruções do John Deere pedem um tempo de formação de película de 10 a 20 minutos antes da montagem. Pular essa espera e torquear imediatamente elevou seu resultado de pressão de 200 PSI para 560 PSI, quase três vezes melhor. Isso provavelmente explica por que nenhum dos outros fabricantes pede para deixar o produto formar película: montar com o produto molhado funciona melhor.

A preparação da superfície ainda importa, porém. Aplicar em uma superfície oleosa e não limpa no mesmo produto derrubou o resultado de 560 PSI para 220 PSI. Uma junta pré-cortada nua vazou a apenas 5 PSI, e até adicionar RTV a uma junta cortada de forma imperfeita só chegou a 30 PSI. Um filete formado no local sobre metal limpo, montado molhado, continua sendo a melhor abordagem.

Conclusão

No desempenho médio em todos os testes, o Mopar RTV Gasket Maker ficou em primeiro lugar, com o Toyota FIPG logo atrás e o Honda Bond em terceiro graças à sua resistência à tração dominante. Para reparos com risco de contato com combustível, a lista encurta para Mopar, Versachem Mega Gray ou JB Weld Ultimate Gray, os únicos produtos que sobreviveram à imersão em E10. E seja qual bisnaga você comprar: limpe a superfície, pule a espera da formação de película e dê tempo extra de cura para filetes largos antes de encher com fluidos.