Review do Basso Palta 3: Uma Gravel Bike Italiana com Armazenamento Integrado

Introdução

A Basso Palta 3 é a mais nova plataforma de gravel da marca italiana, lançada no início deste ano, e se propõe a cobrir muito terreno de uma só vez. Ela combina um quadro de carbono com cockpit integrado, espigão de selim integrado, espaço para pneus de 50 mm e um compartimento de armazenamento embutido no quadro. Também é fabricada na Itália, e não na Ásia, o que é cada vez mais incomum para uma gravel bike completa que pode ser adquirida por menos de £5.000.

A montagem que analisamos fica no topo da linha, com rodas personalizadas e um grupo atualizado, mas o mesmo quadro e o mesmo design central estão presentes nas opções mais baratas.

Para Quem É a Basso Palta 3

Esta é uma bike para ciclistas que querem uma única máquina capaz de encarar longos dias de gravel sem pedir muito em troca. O espaço para pneus de 50 mm significa que ela aceita borracha off-road de verdade, e o armazenamento no quadro elimina a necessidade de bolsa de selim na maioria dos pedais, o que mantém a silhueta limpa e o peso fora do espigão.

Ela também agrada quem se importa com o ajuste. A Basso oferece a Palta 3 com cockpit integrado ou com mesa e guidão de duas peças, e o espigão proprietário vem em versões com setback e inline, então há uma chance real de ajustar uma posição que funcione em vez de se contentar com o que vem na caixa.

O acabamento Galaxy Dream merece menção para quem quer uma bike que não se pareça com todas as outras: uma base verde com um leve toque de roxo, combinada com cubos roxos e fita de guidão e selim perolados. O resultado é um visual coerente, e não uma coleção de cores de destaque.

Quadro e Armazenamento Integrado

O destaque do quadro é o compartimento de armazenamento no tubo inferior. Ele comporta duas bolsas pequenas com forro de feltro, para que ferramentas e câmaras não fiquem chacoalhando, e o conduíte do freio traseiro é preso no lugar dentro da cavidade para mantê-lo organizado. Na prática, ele substitui a bolsa de selim e as tiras que vêm com ela.

A abertura é limpa e a tampa tem uma sensação tátil genuinamente premium. A ressalva honesta é a capacidade: o compartimento é mais adequado para uma câmara, uma multiferramenta, um kit de reparo e alguns itens pequenos. Ciclistas que carregam um kit completo de ferramentas ou várias camadas ainda vão precisar de outra solução.

Há também um pequeno para-choque perto da região da coroa, destinado a absorver impactos de pedras levantadas pela roda dianteira. A lógica é boa, já que uma peça substituível barata levando o impacto é melhor do que um tubo de carbono fazendo isso.

O movimento central é uma unidade Press Fit 86. Projetos press fit têm um longo histórico de estalos, então é uma das poucas áreas deste quadro que vale abordar com os olhos abertos.

Grupo e Transmissão

O grupo GRX da Shimano cuida das trocas. O câmbio traseiro é essencialmente uma unidade de mountain bike com o emblema GRX, o que é uma boa notícia no gravel: ele é acionado por embreagem, então a corrente fica no lugar em terreno acidentado, e aceita uma cassete ampla de 10-51. Combinado com uma coroa de 42 dentes e pedivela de 170 mm, isso oferece uma marcha de subida bem leve sem perder muito no topo.

As alavancas GRX revisadas incluem pequenos botões de função no topo dos hoods que podem ser configurados para controlar um ciclocomputador. A geração anterior oferecia a mesma ideia, e continua sendo um detalhe genuinamente útil em pedais longos.

Rodas, Cockpit e Pontos de Contato

A montagem que analisamos roda sobre aros de carbono de 38 mm montados em cubos White Industries CLD em roxo, com 28 raios e raios DT Swiss Competition. Esses cubos têm reputação de confiabilidade e vedação decente por um preço bem abaixo de alguns de seus rivais americanos mais conhecidos, e vêm em uma ampla variedade de acabamentos, que é como surgiu o par roxo desta bike.

As rodas estão configuradas como tubeless com pneus Panaracer Gravel King X1 e válvulas Muc-Off, e a frenagem vem de rotores Shimano CLD 900.

Na frente, o cockpit integrado usa o guidão Fuga com mesa de 100 mm, e é oferecido apenas com largura de 37 cm. É uma escolha estreita para uma gravel bike e vale conferir com suas próprias medidas antes de encomendar. O selim é um Selle Italia SLR com trilhos de titânio em largura de 135 mm e acabamento perolado que combina com a fita de guidão.

Pontos a Considerar Antes de Comprar

Dois pontos merecem uma análise cuidadosa antes de você decidir. O primeiro é a largura do guidão. Uma única opção de 37 cm não vai servir para todo ciclista, e em um cockpit integrado não há troca fácil depois. O segundo é o espigão de selim: é um design proprietário da Basso, então as substituições vêm da Basso e não de qualquer marca que você quiser, embora a disponibilidade das versões com setback e inline suavize bastante isso.

O movimento central Press Fit 86 é o terceiro ponto a pesar. Não é um impeditivo, mas interfaces press fit historicamente são mais propensas a ruído do que as roscadas.

Por fim, o compartimento de armazenamento é genuinamente útil, mas não é grande. Se você costuma carregar muito equipamento, trate-o como um bônus e não como o plano inteiro.

Dicas de Compra

Há dois caminhos sensatos para entrar nesse quadro. A montagem que analisamos fica em torno de £6.500 com rodas personalizadas e o grupo GRX de nível superior, e deixa muito pouco a mudar. Uma montagem comparável com o grupo GRX de nível inferior, rodas de carbono Miche ou Mavic e kit de acabamento diferente chega a aproximadamente £4.700, o que é cerca de £1.500 menos pelo mesmo quadro, o mesmo espaço para pneus e o mesmo armazenamento.

Se o quadro é o que te atrai, a montagem mais barata é o melhor custo-benefício, e o dinheiro economizado pode ir para um par de rodas da sua escolha depois. Se você quer a bike finalizada exatamente como planejado e prefere não trocar peças, a versão de especificação superior é o caminho mais simples.

A Basso também permite escolher a largura do guidão no momento do pedido, o que reduz parte do risco de um cockpit integrado. Vale confirmar esses detalhes no momento da compra, e não depois da entrega.

Conclusão

A Basso Palta 3 é uma gravel bike bem pensada. Armazenamento no quadro, espaço para pneus de 50 mm, quadro fabricado na Itália e um sistema de ajuste com real possibilidade de regulagem são os pontos que importam aqui, e um preço de entrada abaixo de £5.000 para uma bike completa a coloca em território razoável contra marcas internacionais maiores. Vá sabendo que a largura do guidão é fixa em 37 cm, o espigão de selim é proprietário e o movimento central é press fit, e o resto do pacote é fácil de gostar.