Montagem de Bikepacking na Badger Divide: Seis Componentes de Gravel que Encararam uma Rota Escocesa de 200 Milhas

Introdução

Algumas rotas testam uma bicicleta de formas que nenhuma vitrine de loja jamais testará. A Badger Divide percorre 200 milhas, ou cerca de 320 quilômetros, de gravel off-road de Inverness a Glasgow, e exige que uma bicicleta carregada lide com terra fina, pedregulhos enormes, raízes e terreno genuinamente acidentado em uma paisagem que parece realmente remota.

Esta montagem foi feita com um objetivo em mente: ser mais leve e mais rápida que uma configuração de aço, e descobrir se o carbono dá conta de uma viagem de bikepacking off-road autossuficiente, na qual todo problema precisa ser resolvido na beira da estrada. Carregada e pronta para pedalar, a configuração completa pesou 18 kg, com a bicicleta em si respondendo por 9,5 kg sem pedais.

Veja como cada parte da montagem se saiu.

O que uma Rota como a Badger Divide Exige

As colinas escocesas são grandes, a escalada é implacável e os pisos mudam constantemente. A velocidade média ao longo de toda a viagem ficou entre 16 e 17 km/h, com estradas mais suaves e pistas de gravel permitindo trechos de 30 a 35 km/h.

Essa mistura molda cada decisão de equipamento. Uma configuração precisa continuar confortável ao longo de longos dias na sela, manter o controle em descidas pedregosas soltas, carregar tudo o que é necessário para acampamento selvagem e sobreviver a tempo úmido e sujeira sem nenhuma oficina por perto.

Ciclistas avaliando uma viagem semelhante devem pensar primeiro em conforto e durabilidade, depois em velocidade. Quanto mais acidentada a rota, mais vale um pequeno acréscimo de complacência.

Salsa Warbird: Um Quadro de Corrida de Gravel Sob Carga

O quadro é um Salsa Warbird de quarta geração, um design amplamente considerado a primeira bicicleta de corrida de gravel e que agora está cerca de dez anos em evolução. Ele oferece ampla folga para pneus, muitos suportes para garrafas e acessórios, e geometria que equilibra uma sensação ágil e rápida com estabilidade graças a uma distância entre eixos mais longa, escoras traseiras mais longas e um ângulo de direção um pouco mais relaxado.

Ao longo de três a quatro dias de pedal, ele se mostrou confortável e composto, e a construção em carbono passou pelas pedras sem drama.

RockShox Rudy: 30 mm de Curso de Suspensão

No lugar do garfo rígido de carbono com que o quadro vem de fábrica, esta montagem usou um garfo de suspensão RockShox Rudy. Os 30 mm de curso fizeram uma diferença real em pistas mais acidentadas e durante os longos dias na sela.

Em um longo pedal de gravel, a parte superior do corpo geralmente sofre com o impacto nos braços. O garfo absorveu boa parte disso e também adicionou controle nas pistas pedregosas mais longas, o que tornou esses trechos mais divertidos em vez de apenas sobrevivíveis.

Zipp 101 XPLR: Aros de Carbono Largos Projetados para Complacência

As rodas Zipp 101 XPLR usam um design de aro de carbono de parede única, destinado a incorporar complacência ao próprio aro. Parece um truque, e não é. Combinadas com pneus largos e o garfo de suspensão, a pedalada foi visivelmente mais suave, menos vibrante e mais silenciosa do que com um aro de carbono aerodinâmico de perfil alto ou uma roda de liga de perfil baixo.

Os aros medem substanciais 27 mm internamente, o que oferece uma plataforma ampla para pneus de 40 mm. Isso permitiu pressões baixas sem deformação do pneu e sem os amassados de aro que as pedras costumam causar em aros de carbono mais profundos.

Depois da viagem, não houve nenhum dano aos aros e a tensão dos raios permaneceu boa. Essas rodas provavelmente não são tão rápidas quanto um perfil aerodinâmico, mas nas velocidades que esta rota permitia, o conforto e o controle valeram mais do que a vantagem aerodinâmica.

Zipp G40 XPLR: Pneus de 40 mm para Terreno Solto e Molhado

Os pneus Zipp G40 XPLR envolvem esses aros em uma carcaça de 40 mm com flancos bege. A banda de rodagem de perfil baixo parecia que poderia sofrer nas pistas mais molhadas e enlameadas que a rota apresentou, mas o composto é pegajoso o suficiente para manter tração em raízes e pedras molhadas.

As pressões ficaram entre 32 e 35 psi na frente e atrás. Ao longo de toda a viagem, não houve furos, cortes ou rachaduras na banda de rodagem ou nos flancos.

SRAM XPLR: Transmissão Eletrônica One-by

A transmissão é o mais recente grupo XPLR da SRAM: uma única coroa de 42 dentes na frente, um novo cassete 10-44 atrás, trocas eletrônicas sem fio de 12 velocidades e freios a disco hidráulicos.

Um detalhe que vale a pena saber é que o aplicativo complementar mostra quais marchas são mais usadas. Ao longo de 21 horas de tempo total de pedal, quatro horas e meia foram passadas no pinhão traseiro de 44 dentes, o que diz muito sobre quanta escalada esta rota contém.

Se a mesma viagem fosse repetida, uma coroa menor seria a única mudança que valeria a pena. A coroa de 42 dentes era um pouco grande para as maiores subidas, e reduzir para uma coroa de 40 dentes teria sido o ideal. Esse é o apelo de uma configuração one-by, porque a troca é simples. Apesar de estar coberto de sujeira e nunca ter sido lavado, o grupo trocou marchas sem falhas o tempo todo.

Tailfin AeroPack Alloy: Bagagem Montada em Rack

A bagagem nesta montagem abandonou a combinação tradicional de bolsa de guidão, bolsa de quadro e bolsa de selim. O Tailfin AeroPack Alloy é um rack traseiro com uma bolsa roll-top de 20 litros integrada ao próprio rack, e uma versão de carbono mais leve também está disponível.

A instalação é rápida: troque o eixo, encaixe os adaptadores no eixo e na abraçadeira do selim, e o rack está pronto. Como fica firmemente preso ao quadro, elimina a oscilação que uma bolsa de selim desenvolve ao pedalar fora do selim. A bolsa roll-top é mais fácil de arrumar e de acessar durante o pedal do que uma bolsa de selim, ajudada por um fundo plano em vez de um formato tubular, e o peso extra é marginal.

É uma opção cara, custando mais que uma bolsa de selim e mais que um rack de titânio, mas o design, a durabilidade e a modularidade são um forte argumento a favor. O mesmo rack funciona para deslocamentos e pedais de fim de semana, mantém a bagagem no alto, longe do chão e fora do vento, e ainda serve como para-lama.

Conselhos Gerais de Compra

A conclusão mais clara desta montagem é que quadros e rodas de carbono são resistentes o suficiente para bikepacking off-road carregado. O quadro e os aros passaram por uma rota exigente sem danos e sem perda de tensão dos raios.

A ordem de prioridade depende do terreno. Ciclistas que vão para lugares pedregosos e remotos aproveitarão mais um garfo de suspensão e aros largos e complacentes, porque conforto e controle importam mais do que velocidade absoluta quando os pisos são acidentados. A escolha dos pneus segue a mesma lógica, e uma carcaça de 40 mm com composto pegajoso lidou com raízes e pedras molhadas sem um único furo.

A transmissão merece um planejamento honesto. Estude o perfil de escalada antes de decidir o tamanho da coroa, porque um dente faz uma diferença perceptível em dias longos e íngremes.

Se o acesso à bagagem importa, um sistema montado em rack é mais fácil de conviver do que uma bolsa de selim, a um custo mais alto.

Conclusão

Nada aqui é exótico por si só. Cada peça resolveu um problema específico em uma rota remota de 200 milhas: um quadro de carbono estável, um garfo que suavizou o terreno acidentado, aros largos que adicionaram complacência, pneus que agarraram sem falhar, transmissão que continuou funcionando no molhado e bagagem que ficou no lugar.

Para ciclistas planejando uma aventura semelhante, a combinação vale a pena considerar, e cada componente vale a pena ser avaliado em relação ao terreno que você realmente pedala.