ATH 321 Fetta NG: análise do SLSA de asa baixa fabricado na Tchéquia agora disponível nos EUA

Introdução

A temporada de primavera traz uma novidade ao mercado norte-americano de aeronaves esportivas leves: o ATH 321 Fetta NG, um SLSA de asa baixa fabricado na República Tcheca e agora sendo importado para os EUA. Este exemplar é a versão com empenagem em cruz, que segundo consta é a primeira do tipo nos Estados Unidos, e já chamou atenção pelo acabamento impecável logo na chegada.

Passamos um tempo conhecendo um exemplar que estava no país havia cerca de três semanas, com aproximadamente 14 horas de voo. É uma aeronave esportiva fabricada em fábrica, integralmente em fibra de carbono, com peso máximo de decolagem de 1.320 lb, e mira diretamente nos pilotos que querem uma máquina esportiva e ágil para voos de travessia dentro das regras da categoria light sport.

Primeiro contato: que tipo de aeronave é?

O Fetta NG é uma aeronave esportiva leve de asa baixa, integralmente compósita. A construção é 100% em fibra de carbono, o que mantém o peso vazio em 787 lbs. A carga útil chega a até 610 lbs, dependendo das opções; o exemplar bem equipado que examinamos apresentava carga útil de 535 lbs graças ao painel completo.

Os números de desempenho são o que tornam esta aeronave interessante. Ela cruza a 120 nós de velocidade verdadeira, estola a 30 nós e tem velocidade de nunca exceder de 147 nós. É acoplado a ela o motor Rotax 912 iS de 100 hp, um motor a injeção eficiente para o qual a maioria das importações SLSA modernas migrou. Com capacidade de 26 galões de combustível e cerca de 7 horas de autonomia, é uma verdadeira aeronave de travessia com alcance real no papel.

O comportamento em voo é descrito como suave e muito ágil, com excelentes maneiras em voo lento, mas também entrega velocidade de ponta quando se empurra a manete. Dependendo da posição da manete, o consumo de combustível varia de cerca de 3,5 a 6 galões por hora.

Cabine e canopy

Um dos destaques é o canopy basculante para trás. Em vez de girar para o lado ou deslizar, o canopy se articula reto para cima e desce reto, com um levantamento leve e fácil pela mão sob a borda. O ingresso é pela frente, e não por trás do assento, usando alças embutidas e o encosto para acomodar-se.

As travas de segurança são um detalhe bem pensado: há uma de cada lado, e ambas precisam estar travadas para o motor dar partida. A aeronave simplesmente não funciona com o canopy destravado.

O layout de comandos mantém tudo ao alcance dos dedos. Um freio de mão de alavanca única cuida da frenagem, em vez de pedais diferenciais, o trim é disponível em todas as direções no manche, e manete, flaps de três posições, desconexão do piloto automático e desconexão do amortecedor de guinada ficam agrupados por perto. A alça em T do sistema de resgate fica bem à frente do piloto, com o paraquedas guardado em uma caixa atrás da área de bagagem. O aquecimento é de estilo automotivo, usando calor do escapamento, e inclui assentos aquecidos em ambos os lados.

Aviônicos e interior

O exemplar que vimos trazia um conjunto completo Garmin com piloto automático de três eixos, preferência do importador como configuração padrão. Aviônicos Donav (don.com) estão disponíveis como opção, e um transponder Aero 760 fica na pilha central. Uma versão equipada para IFR, segundo se comenta, está em discussão, potencialmente com um 650Xi no centro, embora nenhuma tenha sido produzida ainda.

As opções de interior variam de um couro de vinil básico ao espetacular couro Alcatra instalado nesta aeronave, um couro de altíssimo padrão com toque aveludado, disposto em padrão de acabamento em três cores. Há um carregador de celular embutido no console. A capacidade de bagagem é de 20 kg (44 lbs), suficiente para um par de malas de pernoite e alguns dias fora.

Importação, montagem e certificação

As aeronaves chegam por navio em contêineres, com a fuselagem encaixotada em madeira e as asas embaladas separadamente. O importador informa que não houve danos de transporte até agora. Antes do envio, a fábrica voa cada aeronave por cerca de seis a sete horas de ensaios em voo, realizados pelo próprio projetista da aeronave, e esses resultados de teste passam a integrar a documentação necessária para o certificado de aeronavegabilidade dos EUA.

A montagem nos EUA se limita a aparafusar as asas e os estabilizadores horizontais, seguido de verificações de geometria e uma revisão completa. O importador então solicita o certificado de aeronavegabilidade, agenda uma inspeção com um DAR e acompanha o inspetor pela aeronave e pela documentação. Uma vez certificada, a aeronave vai para o mercado. A montagem final e o registro de conclusão normalmente levam de uma a duas semanas, se não surgirem problemas.

Dicas de compra: preços e propriedade

Na configuração aqui apresentada, com o interior topo de linha e painel Garmin completo, esta aeronave fica na faixa de 230.000 a 240.000 dólares, pronta para voar para casa. Reduzindo as opções e migrando para os aviônicos Donav de tela única, o preço pode cair para a faixa de 170.000, com entrega nos Estados Unidos e montagem inclusas.

O processo de compra é estruturado: um pagamento de produção de 30% antecipado, outros 30% após três a quatro meses de construção, e os 40% restantes pagos três dias antes do envio. Espere cerca de cinco a seis meses do primeiro pagamento até a entrega nos Estados Unidos.

A transição de treinamento está inclusa na venda. O importador não entregará uma aeronave a um cliente sem cinco horas de voo duplo, e CIs locais com experiência no tipo trabalham com os compradores até que se sintam confortáveis. Horas adicionais são combinadas com o cliente quando necessário, com a segurança listada como prioridade máxima.

Conclusão

O ATH 321 Fetta NG é uma opção atraente para pilotos que pesquisam o segmento de SLSA de asa baixa e querem cruzeiro verdadeiro de 120 nós, aviônicos de vidro modernos e uma célula integralmente em fibra de carbono em um pacote de fábrica. A versão com empenagem em cruz acrescenta um visual marcante ainda não visto no mercado norte-americano. Com treinamento de transição incluso, um processo de compra estruturado e números de alcance que tornam longas travessias realistas, merece um lugar na lista de qualquer pessoa que entre no mercado de aeronaves esportivas leves com um orçamento sério.