Aston Martin Vantage: O Aston de Entrada Que Finalmente Fica Sério

Introdução

O novo Aston Martin Vantage pode parecer, à primeira vista, uma receita familiar: motor dianteiro, tração traseira, um V8 biturbo 4.0 de origem AMG e desempenho que fica no território do 911 Carrera S enquanto custa o preço de um 911 Turbo. Esse sempre foi o custo de ter um Aston. Desta vez, a Aston Martin parece ter decidido ficar séria, e o resultado é uma versão altamente evoluída dessa receita, com números que exigem atenção.

O número de destaque é 656 cavalos de potência, um aumento de mais de 30% em relação ao antecessor. A velocidade máxima é 202 mph. Claramente, a Aston Martin não está brincando, e são os detalhes por trás desses números que tornam esse carro interessante.

Design: Receita Familiar, Execução Mais Afiada

Ao vivo, o Vantage fica fantasticamente bonito. Ele não é radicalmente diferente, o que é adequado, já que a verdadeira história está no ganho de potência e nas melhorias de chassi. Mas é certamente mais agressivo, mais coeso e, de alguma forma, parece ao mesmo tempo classicamente Aston Martin e mais moderno.

O carro é totalmente novo até os pilares A. A capacidade de refrigeração é muito maior que antes, novas vedações laterais foram adicionadas e os novos arcos traseiros deixam o Vantage 30 mm mais largo atrás. Há traços do DB12 ou da Superleggera em alguns pontos, mas o Vantage mantém sua própria identidade e uma adorável tensão compacta nas formas. Ele custa cerca de £165.000, £23.000 a mais que o anterior Vantage F1 Edition, mas ainda £15.000 a menos que um 911 Turbo S.

O Motor: 656 HP de Potência de Origem AMG

O conhecido V8 biturbo 4.0 vem da AMG, mas a Aston Martin seleciona componentes de diferentes aplicações para criar o que considera a versão suprema para cada carro. Não é simplesmente um motor de DBX707: os turbos são muito maiores que os do antigo Vantage, porém menores que os do DBX, para preservar o caráter de esportivo e uma natureza mais afeita a giros.

A potência é de 656 hp com 590 lb-ft de torque, com o pico chegando a partir de 2.750 rpm. O 0 a 60 é feito em 3,4 segundos, então não é um monstro sub-três-segundos como alguns elétricos ou rivais com tração integral; haverá alguma limitação de tração. No geral, porém, o desempenho deu um salto enorme, e a Aston Martin garante que o chassi e todo o resto subiram de nível para acompanhar.

O câmbio ZF de 8 marchas ganha uma relação final mais curta, uma nova hidráulica para trocas mais incisivas e uma nova estratégia de trocas. Quanto à ausência de uma caixa de dupla embreagem: o Vantage foi configurado para ser preciso e brincalhão no comportamento, e o corte de torque zero de uma dupla embreagem não funcionou tão bem quanto o ZF, que mantém certa carga de torque mesmo durante as trocas. Um câmbio manual pareceria uma combinação natural, dada a função de marketing “projetado para motoristas”, e a Aston Martin tem uma caixa de seis marchas no Valour que poderia lidar com esse nível de torque, mas a empresa insiste que o manual não vai acontecer. A esperança é a última que morre.

Interior: Um Grande Salto

Por dentro, algumas coisas continuam familiares, principalmente a posição de dirigir: você senta bem baixo, rente ao chão, o que funciona de forma brilhante. Em termos de arquitetura, o visual e o tato deram um salto enorme. O novo sistema de infotamento, visto pela primeira vez no DB12, traz duas telas para o painel do motorista e as funções de touch, mas, crucialmente, não é tudo touchscreen. Há mostradores físicos para temperatura, velocidade do ventilador e volume, além de muitos botões, então você não precisa navegar por menus para mudar a temperatura.

Os bancos esportivos opcionais de fibra de carbono são muito bons, os bancos manuais são de série com elétricos disponíveis, e há uma enorme quantidade de opções de personalização. O seletor rotativo de modos de condução vai de Wet, passando por Sport e Sport Plus, até Track, além de um modo Individual. Os engenheiros argumentam que um modo Wet conservador é genuinamente útil, pois permite ser mais agressivo com as outras configurações quando as condições permitem.

O controle de tração ajustável é um destaque: pressione o botão uma vez para um modo de pista que permite um pouco mais de deslize, ou mantenha pressionado para desativar o ESP e ativar um modo de controle de tração variável que vai de um a nove, com nove sendo praticamente desligado. Há também um launch control ajustável, e as aletas de troca agora ficam montadas no volante, e não na coluna. No geral, o salto em qualidade e na sensação de exclusividade é grande.

Hardware do Chassi: Resposta Acima de Tudo

Resposta e controle parecem ser os objetivos absolutos aqui. A estrutura é muito mais rígida, com áreas-chave reforçadas, como as torres dos amortecedores. As taxas das molas subiram até mesmo em relação à F1 Edition, e os amortecedores adaptativos Bilstein DTX, também vistos no DB12 e no Porsche 992, trazem melhor controle das rodas e da carroceria e, dizem, uma suspensão ainda mais confortável. A assistência elétrica da direção foi um foco intenso: todo acoplamento de borracha para NVH foi eliminado da coluna de direção, e a Aston afirma que esta é uma das direções elétricas mais naturais que se pode obter.

Um pneu Michelin Pilot Sport S5 sob medida dá ao carro uma grande área de contato, e esse programa de pneu exclusivo em si representa um grande passo no orçamento de desenvolvimento da Aston. Um novo sensor inercial mede o carro em seis eixos o tempo todo para entregar resposta, tato e feedback, mantendo o carro estável porém progressivo. A mensagem é consistente: esse carro quer ser pilotado no limite do deslize.

Há também hardware old-school de verdade, incluindo uma barra de reforço das torres traseiras que, diz-se, aumenta a rigidez lateral do eixo traseiro em 29% em curvas, reforços extras com uma travessa maior na frente e atrás, e carenagens inferiores que adicionam rigidez lateral. Os amortecedores Bilstein alegam um aumento de 500% na faixa de distribuição de força em relação ao hardware da geração anterior. Sejam quais forem os números, a missão é clara: fazer deste carro o mais responsivo, ágil e progressivo possível no limite e além dele. Cada mudança serve a esses objetivos.

Dicas de Compra

A cerca de £165.000, o Vantage fica £15.000 abaixo de um 911 Turbo S, oferecendo 656 cavalos, velocidade máxima de 202 mph e um chassi extensamente retrabalhado. Ele é claramente voltado para motoristas que querem um comportamento brincalhão e preciso e hardware old-school ao lado de amortecedores adaptativos modernos. Como o carro ainda não havia sido dirigido no momento desta análise aprofundada, algumas afirmações sobre resposta dinâmica e tato dependem, por enquanto, da palavra da Aston Martin, então os entusiastas podem preferir esperar por impressões reais de pilotagem antes de fechar negócio. Quem quer um câmbio manual deve procurar em outro lugar, ao menos oficialmente.

Conclusão

O novo Vantage é um salto em relação ao carro antigo: mais de 30% de potência extra, um câmbio ZF retrabalhado, uma estrutura mais rígida, pneus sob medida, amortecedores adaptativos e um interior que finalmente parece especial. Se as afirmações dinâmicas se confirmarem quando as pilotagens começarem, o esportivo de entrada da Aston Martin pode não ser mais o compromisso que um dia foi.