Avaliação do Aston Martin V12 Vantage: Um V12 de Última Série com Compromissos Reais

Introdução

Há um senso inevitável de finalidade no novo Aston Martin V12 Vantage. Como o último da linha de uma era magnífica dos motores V12, ele chega carregando exatamente o tipo de peso emocional que se esperaria — e um pouco mais. Apenas 333 unidades serão construídas nos próximos dois anos, e todas já estão esgotadas. Mas uma turnê de despedida garante grandeza? Após tempo em pista em Silverstone e nas estradas do centro de Gales, a resposta honesta é mais complicada do que o preço sugere.

O Que Você Recebe pelo Dinheiro

O V12 Vantage custa £265.000 e, à primeira vista, é tudo o que se esperaria dele. A potência vem do mesmo V12 biturbo de 5,2 litros montado no DBS, produzindo 690bhp e 555lb ft de torque em um carro que pesa 1.795kg. Com o pacote opcional de aerofólio traseiro e splitter dianteiro em fibra de carbono, a Aston Martin alega 205kg de downforce, enquanto freios de carbono cerâmico vêm de série.

Outros detalhes são igualmente sérios. Os bancos especiais economizam quase 4kg cada, e a suspensão é drasticamente retrabalhada em comparação com um Vantage normal: uma dianteira ligeiramente mais rígida e uma traseira quase 50 por cento mais rígida, com amortecedores e direção revisados. Surpreendentemente, os pneus de 21 polegadas são Michelin Pilot Sport 4S em vez de Cup 2, o que é um par estranho dado o quão rígido é o chassi.

Desempenho e Som

A principal atração está sob o capô, e ela não decepciona. O som que o V12 produz é simplesmente brilhante, o tipo de som que realmente fará falta quando motores como este desaparecerem. O desempenho é trovejante e confortavelmente voltado para as altas rotações, com a maior parte da entrega chegando entre aproximadamente 4.500rpm e o conta-giros, embora haja bastante empuxo no meio da faixa também.

Mesmo a cerca de 4.000rpm em quinta marcha, o carro te prensa no banco. Pisar fundo em terceira em uma estrada tranquila resulta em uma aceleração absolutamente escandalosa, um desempenho trovejante grande, sênior, adulto. Os freios também merecem destaque: muito feel, muita potência de frenagem, e este é um carro grande e pesado que para naInterpretação de uma moeda caindo.

Em Pista em Silverstone

Na superfície lisa de Silverstone, o V12 Vantage acelera forte, freia brilhantemente e estera bem, mesmo que o peso do sistema de direção seja bastante firme. O feel do freio é fantástico, e a posição de dirigir parece agradavelmente tradicional, com a sensação de sentar-se na parte traseira de um carro com um grande motor sobre o eixo dianteiro e as rodas traseiras fazendo a tração.

Há compromissos, porém. O câmbio em particular lutou para executar reduções sob demanda, embora seja difícil dizer se o software deste carro de pré-produção específico estava fazendo algo que não deveria. O som em pista é bom, mas não épico, e as trocas de marcha não são tão nítidas quanto as melhores. Ainda assim, é difícil se importar muito quando o carro é tão bonito.

Na Estrada em Gales

Se o V12 Vantage é um carro bruto em vez de um monstro de pista, ele deveria brilhar ainda mais em boas estradas. Nas estradas de montanha galesas, não foi bem assim. Mesmo na configuração básica Sport, o carro parece rígido demais, e ele não parece nem um pouco um carro GT. Há muito ruído de pneu, a direção é firme e pesada demais, e o conjunto todo parece um pouco desajeitado na estrada.

O trem de força oferece os modos Sport, Sport Plus e Track, mas mesmo no Track as trocas manuais não são rápidas o suficiente, para cima ou para baixo. O câmbio quer ser mais rápido do que é. É fácil ser um pouco cruel com um carro tão bonito, porque as linhas derretem o coração e os sons são adoráveis, mas como carro de estrada é difícil ficar totalmente convencido.

O Que Considerar Antes de Comprar

O chassi é o elefante na sala. Em uma pista lisa, você não percebe o quão rígido este carro é em molas, barras e amortecedores, e lá isso não importa muito. Em estradas imperfeitas, cada uma dessas configurações atrapalha. Ele é melhor na pista do que na estrada — bem melhor, na verdade.

Qualquer pessoa esperando um gran turismo para tudo deveria olhar para outro lugar. Este é um carro para compradores que querem uma despedida trovejante e colecionável de V12 e estão dispostos a aceitar uma experiência de direção rígida, barulhenta e às vezes frustrante em troca das linhas, do som e do desempenho.

Conselhos de Compra

Com todas as 333 unidades já esgotadas, o conselho realista é este: se você tem uma encomenda e ama a forma como o carro parece e soa, provavelmente ficará feliz, porque o desempenho e a frenagem são genuinamente excepcionais. Se você queria um carro completo e polido para a estrada, a rigidez, o peso da direção e a calibração do câmbio são desvantagens reais. É um bom carro, mas não exatamente um grande.

Conclusão

O Aston Martin V12 Vantage é um monumento adequado ao encerramento de uma era dos motores V12: escandalosamente rápido, fabulosamente bem freado e genuinamente lindo. Mas o veredito é honesto, não romântico. Ele brilha mais na pista, parece comprometido na estrada e deixa a impressão de um bom carro que poderia ter sido um dos grandes.