Pneus de estrada 35 mm são o novo ponto ideal? Pirelli P Zero e Cinturato comparados

Introdução

Por muito tempo, 23 mm foi a largura padrão de pneu de corrida. Depois, 28 mm passou a ser a escolha popular, e agora 30 mm, e em muitos casos 32 mm, está ganhando força. Isso levanta uma pergunta óbvia: em que ponto ir mais largo deixa de te tornar mais rápido?

Testes em várias larguras, de 28 mm a 40 mm, ao longo de vários meses apontam para uma resposta prática para o ciclismo de estrada em geral: 35 mm. Não parece mais exagerado. Parece sensato, e é surpreendentemente rápido.

Este guia analisa onde 35 mm se posiciona em relação a opções mais estreitas e mais largas, o que muda em termos de conforto e velocidade, e como os dois pneus de estrada da Pirelli que ancoram a ponta larga dessa faixa se comparam.

Por que a largura dos pneus continua aumentando

A mudança é fácil de explicar: a maioria das estradas não é lisa. Cascalho, buracos e superfícies molhadas e quebradas são normais em muitas rotas, e um pneu estreito em alta pressão desloca constantemente a bike sob o ciclista.

Freios a disco modernos, aros mais largos e melhor construção dos pneus mudaram o que é possível. Pneus mais largos em pressão mais baixa oferecem mais conforto, menos quique, mais tração e mais controle, e as pesquisas mais recentes corroboram o que os ciclistas sentem: esses pneus não são lentos.

A percepção é a parte complicada. Um pneu estreito em alta pressão transmite muito mais sensação da estrada, o que é interpretado como velocidade, mas essa energia de vibração custa movimento para frente e prejudica a resistência de rolamento. Pneus largos atenuam essa vibração, oferecem menos feedback e podem parecer lentos, enquanto na verdade são mais rápidos.

A outra coisa que vale saber é a paciência. Um pneu largo raramente convence em um único pedal. Pedale as mesmas rotas locais em condições diferentes e épocas diferentes do ano, e os argumentos a favor de pressão mais baixa e uma carcaça mais larga tendem a se acumular por si sós.

Pirelli P Zero

A Pirelli tem sido progressista ao oferecer uma ampla gama de larguras em seus pneus de estrada, chegando a 40 mm, e o P Zero é o modelo voltado para corrida dessa linha. Em 35 mm, o pneu fica muito mais próximo de um 30 ou 32 mm em sensação e resistência de rolamento do que da versão de 40 mm.

Em 40 mm, a história é diferente. Ele vai bem em velocidades muito baixas, mas quando o ritmo sobe acima de cerca de 20 mph, a resistência extra, o arrasto, o peso e a penalidade aerodinâmica ficam claros, e a carcaça de baixa pressão pode parecer macia e mole ao escalar ou sprintar.

Em 35 mm, a mesma construção mantém uma quantidade útil de conforto e tração enquanto permanece muito mais próxima das larguras de corrida mais estreitas em velocidade absoluta. É um meio-termo, e não um compromisso no sentido negativo.

Pirelli Cinturato

O Cinturato foi testado mais recentemente no mesmo tamanho de 40 mm, e produziu o mesmo panorama geral: um pneu confortável, com sensação de peso, que perde sua vantagem conforme a velocidade sobe. Acima de cerca de 20 mph, a resistência extra, o arrasto e a penalidade aerodinâmica são perceptíveis, e a baixa pressão na carcaça faz com que esforços duros pareçam vagos.

Isso não o torna um pneu ruim. Simplesmente deixa claro que a largura por si só não é um upgrade gratuito, e que um pneu de estrada de 40 mm pede que o ciclista troque velocidade por conforto. Para ciclistas que querem máxima suavidade em superfícies acidentadas e não se importam em pedalar em ritmo tranquilo, o apelo é óbvio.

Resistência de Rolamento, Aerodinâmica e Velocidade no Mundo Real

Onde o 35 mm conquista seu lugar é no meio da faixa. Ele é um pouco mais lento que um 30 ou 32, notavelmente mais rápido em alta velocidade que um 40, e testes independentes de resistência de rolamento sustentam essa posição, com pneus de 35 mm se saindo bem contra larguras mais estreitas.

A aerodinâmica é a desvantagem honesta. Se você corre, ou pedala a 35–40 km/h por longos trechos, um pneu de 28 ou 30 mm será mais aerodinâmico. Em velocidades de cruzeiro mais modestas, onde o arrasto aerodinâmico importa menos, a penalidade é pequena o suficiente para que a maioria dos ciclistas não a perceba.

Esse é o trade-off em termos simples: você abre mão de um pouco de resistência de rolamento e velocidade máxima em troca de conforto, tração e controle. Se isso é demais para aceitar depende inteiramente de como e onde você pedala.

Conforto e Fadiga em Longas Distâncias

O conforto é onde os pneus largos são mais convincentes. O zumbido da estrada, pequenas vibrações e o tremor de asfalto irregular praticamente desaparecem, o que poupa as mãos e o corpo, e a bike parece mais suave desde o início do pedal até 100 miles depois.

Essa diferença fica mais evidente em dias longos. Em um audax de 300 km usado como treino para um evento off-road de vários dias, a fadiga reduzida não foi óbvia no início, mas depois de sete, oito ou nove horas na sela, fez uma diferença clara em comparação com a energia de vibração que um pneu estreito envia pela bike.

Também vale deixar claro que um pneu de 28 mm em uma bike de corrida continua sendo uma configuração excelente e ainda funciona bem em estradas comuns. O argumento a favor de 32 e 35 mm é sobre adicionar suavidade, conforto, controle e confiança, não sobre substituir pneus estreitos em todos os lugares.

Conselhos de Compra: 35 mm é o Ponto Ideal para Você?

A decisão se resume a prioridades, e não a absolutos.

Se você corre, busca velocidade média ou pedala em grupos rápidos a 35–40 km/h, um pneu de 28 ou 30 mm continua sendo a escolha mais rápida, e um 30 ou 32 mm é o ponto ideal para pedalar rápido sem abrir mão de muito conforto.

Se você prioriza conforto, pedala longas distâncias em estradas acidentadas, molhadas ou quebradas, e não está perseguindo tempos de segmento, 35 mm é o melhor compromisso disponível no momento. Ele mantém a maior parte do conforto e da tração de um pneu largo, enquanto permanece próximo o suficiente de larguras mais estreitas para que nunca pareça estar lutando contra a bike. Um pneu de 40 mm, por outro lado, parece notavelmente mais pesado e lento quando o ritmo sobe.

Quadros modernos e aros largos com largura interna generosa fazem a configuração mais larga parecer e se comportar adequadamente, e um número crescente de bikes de estrada e endurance é construído em torno do espaço para pneus largos. O desenvolvimento de pneus também está avançando rapidamente, com mais marcas entrando no segmento de 35 mm, o que deve reduzir a diferença de desempenho entre 30 ou 32 mm e 35 mm com o tempo.

Conclusão

35 mm não é a resposta para todos os ciclistas, mas para o ciclismo de estrada em geral em superfícies imperfeitas é uma opção genuinamente forte: confortável, inspiradora de confiança e rápida o suficiente para que o custo em velocidade permaneça pequeno. Depois que os ciclistas se adaptam a ela, voltar para um pneu estreito pode ser difícil.

Para pedalar o mais rápido possível, 30 ou 32 mm ainda é onde está a vantagem. Para todo o resto, 35 mm merece séria consideração, e a categoria só vai ficar mais interessante à medida que mais fabricantes de pneus se comprometerem com borracha de estrada mais larga.