Zlin Savage Norton: dokładniejsze spojrzenie na najnowszy mocny punkt w kategorii lekkich samolotów sportowych od Zlin

Wstęp

Zlin Savage Norton był zapowiadany przez większą część roku, a jego debiut oznacza pojawienie się nowego flagowego modelu linii Savage w Stanach Zjednoczonych. Dystrybuowany w USA przez Sport Air USA, Norton jest opisywany jako kulminacja ośmiu różnych modeli Savage połączonych w jeden, z celem stworzenia najbardziej opłacalnego i najlepiej działającego samolota w swojej klasie. Po spędzeniu czasu z samolotem i jego amerykańskim dystrybutorem Billem Connino, argumentacja sprzedażowa jest łatwa do zrozumienia: w pełni metalowe skrzydło z chowanymi slotami, duże klapy Filer, turbodoładowany Rotax 915 w standardzie oraz kabina zaprojektowana wokół widoczności i komfortu.

Dla kogo jest ten samolot

Norton jest skierowany do pilotów, którzy chcą sprawnego samolotu w stylu STOL, który jednocześnie jest naprawdę przyjemny w podróży przelotowej. Poprzednie modele Savage były doskonałymi maszynami do lotów z małymi prędkościami, ale płaciły za to karą oporu aerodynamicznego za zewnętrzne sloty, co wyraźnie zwiększało zużycie paliwa w locie przelotowym. Norton rozwiązuje ten konflikt, co czyni go świetnym wyborem dla pilotów dzielących czas między krótkimi lub nierównymi pasami a dłuższymi odcinkami przelotowymi, zwłaszcza tymi działającymi na większych wysokościach w zachodnich Stanach Zjednoczonych, gdzie standardowy turbodoładowany silnik w pełni się uzasadnia.

Historia skrzydła: konstrukcja metalowa i chowane sloty

Najważniejszą cechą jest całkowicie metalowe skrzydło. Z perspektywy właściciela ma to większe znaczenie niż z perspektywy budowniczego: metalowa konstrukcja jest łatwiejsza w utrzymaniu na długi czas niż pokryte tkaniną powierzchnie.

Sprytne jest to, jak działają sloty. Wcześniejsze modele Savage używały zewnętrznych slotów, które generowały ogromny opór w locie przelotowym. W Nortonie sloty chowają się całkowicie w skrzydle, pozostawiając czystą formę skrzydła do przelotu w dowolnej konfiguracji. W połączeniu z dużymi klapami Filer sloty na krawędzi natarcia równoważą pochylenie nosa do góry, jakie tworzą wydajne klapy: wysunięcie slotów powoduje wyrównanie samolotu, nacisk na drążek spada do zera, a pilot patrzy prosto przed siebie na obszar lądowania przy mniejszych prędkościach podejścia.

Inżynieria stojąca za nimi uspokaja. Sloty przetestowano przez 30 000 cykli, co fabryka uznaje za około dziesięć lat użytkowania, bez żadnych awarii. Następnie skrzydło ustawiono pionowo i używano go do podnoszenia dwóch pracowników przez godzinę, przy czym sloty nie wykazały żadnych luzów. Oba sloty działają z jednego napędu silnikowego na wspólnej belce, więc asymetryczne wysunięcie jest niemożliwe, a silnik znajduje się za dostępną metalową pokrywą po drugiej stronie kadłuba, co ułatwia wymianę.

Osiągi i Rotax 915

Norton obejmuje zakres prędkości od 30 do 140 mph Vne. Typowa prędkość przelotowa wynosi około 115 mph, a 120 mph jest dostępna, jeśli jesteś gotów spalać około 6 galonów na godzinę. Każdy samolot ma w standardzie Rotax 915, turbodoładowany silnik o mocy 141 koni mechanicznych, flat rated do 15 000 stóp. Na wysokości 4 500 stóp fabryka wskazuje, że silnik osiąga wydajność równoważną Lycomingowi o mocy 180 koni, a od tego punktu pozostaje flat rated, podczas gdy silnik bez turbo traci moc wraz z wysokością. Dlatego właśnie 915 jest standardem: w USA wysokości wahają się od poniżej poziomu morza do 7 000 stóp, a turbodoładowany silnik zachowuje mnóstwo mocy niezależnie od tego, gdzie latasz.

Wnętrze, miejsca siedzące i funkcjonalność

Nortonem pilotuje się z przedniego fotela, a kabina jest naprawdę przestronna i szeroka, z jasnym wystrojem wnętrza, który optycznie powiększa przestrzeń. Podwójne sterownice są standardem dla drążka, przepustnicy, trymera, hamulców i steru kierunku.

Przeszklenie dachowe o pełnej długości sięga wystarczająco nisko, że w ciasnym zakręcie można spojrzeć ponad nim, aby sprawdzić ruch powietrzny, choć jak w każdym górnopłacie i tak należy najpierw podnieść skrzydło, zanim się rozejrzysz. Limit bagażu to 45 funtów tuż za fotelem pasażera, a opcjonalny pakiet podłogi z włókna węglowego, o długości siedmiu stóp i jednego cala, pozwala zdemontować tylne siedzenie i spać w samolocie.

Tablica przyrządów i awionika

Projektant Pavel Rous (opisywany podczas rozwoju samolotu jako osoba wybredna jeśli chodzi o układ) nalegał na tablicę zaprojektowaną pod kątem widoczności: kompaktowa kapsuła montowana elastycznie, przymocowana tak, aby nie poruszała się w locie, z czystymi liniami widzenia nad górą i wokół boków. To ma znaczenie w lataniu STOL, gdzie wykrywanie przeszkód na nieznanym terenie lądowania jest priorytetem.

Standardowa tablica obejmuje duży Garmin 760 z touchpadem do nawigacji, system monitorowania silnika, dwa komputery nadzoru silnika oraz ADS-B w obu kierunkach z radiem VHF z możliwością monitorowania. Dostępna jest opcja Garmin G3X, ale wielu klientów uważa, że zestaw standardowy pokrywa większość potrzebnych funkcji. Drążek jest zaprojektowany specjalnie pod sloty, z dużym przyciskiem do wysuwania i chowania oraz wbudowanymi przyciskami trymera góra/dół i sterowania radiem.

Podwozie, opony i śmigło

Zawieszenie to w standardzie tradycyjne podwozie na linkach gumowych, z opcjonalnymi amortyzatorami Acme. Norton dostarczany jest na oponach 22-calowych, celowo nie na pełnych oponach bush. Filozofia jest rozsądna: naucz się latać samolotem na mniejszych oponach, które czynią cię bardziej precyzyjnym pilotem, a potem przejdź na opony bush, gdy już znasz maszynę. Koło ogonowe to wolnoobracający element ośmiocalowy, z dostępnymi opcjami Bushwheel i Baby Bushwheel w różnych rozmiarach.

Z przodu czteropłatne śmigło “pencil thin mustache” od E-Prop z Francji to jednostka nastawialna na ziemi o tak wąskiej cięciwie, że każde łopatka jest ledwo dotknięta przez tę przed nią. Fabryka przetestowała wiele śmigieł i uznała to za najlepsze dopasowanie. W rozwoju, do testów w locie, znajduje się śmigło dwustopniowe nastawialne w powietrzu, ograniczone do ustawień startowych i przelotowych, a nie do nieskończonej regulacji.

Jeden praktyczny szczegół: sloty, klapy, drzwi i okno mają wspólny limit prędkości 75 mph dla obsługi.

Własność, ceny i zamówienia

Norton jest dostępny jako SLSA lub ELSA, ale nie jako zestaw do samodzielnej budowy — przynajmniej na razie. Wersja kitowa jest planowana, ale dopiero po tym, jak fabryka przerobi bieżący portfel zamówień, który liczy około 70 samolotów. Wszystkie samoloty dostarczane są gotowe do lotu, z obecnym czasem oczekiwania około sześciu miesięcy, choć może się on zmieniać z tygodnia na tydzień wraz z wahaniami dostępności części.

Na AirVenture samolot wyceniono na $164,450 gotowy do lotu, choć ostateczna kwota w euro zależy od kursu wymiany w danym momencie, a dystrybutor ostrzega, że kursy widoczne w internecie to nie te kursy, po których faktycznie można finalizować transakcję. Płatności są rozłożone na cztery raty po 25%: przy wstępnym zamówieniu, przy rozpoczęciu produkcji, w połowie produkcji i po zakończeniu. Zainteresowani kupujący mogą znaleźć wszystkie opcje i ceny na stronie Sport Air USA, z cenami podanymi w euro, ponieważ samolot kupowany jest z czeskiej fabryki.

Warto odnotować na przyszłość: płatowiec został zaprojektowany jako samolot o masie 1 800 funtów z użytecznym ładunkiem 1 000 funtów, obecnie ograniczony do limitów kategorii light sport wynoszących 1 320 funtów (1 430 funtów jako wodnosamolot, a pływaki aluminiowe są dostępne). Jeśli kiedykolwiek pojawią się wyższe dopuszczalne masy, Norton ma już strukturę, by z nich skorzystać.

Porady zakupowe

Savage Norton ma sens dla pilotów, którzy chcą jednego samolotu dobrze radzącego sobie z oboma zadaniami: wolnego, nastawionego na widoczność samolotu STOL do wymagających pasów oraz czystego, wydajnego aparatu do lotów przelotowych. Całkowicie metalowe skrzydło i dokładnie przetestowany system chowanych slotów odpowiadają na dwie największe historyczne zażalenia wobec linii Savage: opór w locie przelotowym i konserwację tkanin. Jeśli twoje latanie to wyłącznie nisko i wolno na dużych oponach, inne modele Savage mogą ci wystarczyć, ale jeśli chcesz najbardziej dopracowanej wersji platformy z Rotax 915 w standardzie, Norton jest tym, na który warto patrzeć.

Podsumowanie

Savage Norton spełnia oczekiwania budzone przez rok. Łączy najlepsze elementy ośmiu wcześniejszych modeli Savage w samolot, który jest łatwy w posiadaniu, łatwy w obserwacjach z kabiny i wystarczająco szybki w przelocie, a do tego ma turbodoładowany silnik w standardzie i przemyślaną listę opcji dla pilotów, którzy chcą rozwijać się w kierunku latania bush. Z czasem oczekiwania około sześciu miesięcy i płatnościami rozłożonymi na raty jest to jeden z lepiej przemyślanie opracowanych lekkich samolotów sportowych, jakie trafiły na amerykański grunt w ostatnich latach.