Zipp 303 S vs Zipp 353 NSW: porównanie dwóch karbonowych zestawów kół

Wprowadzenie

Zipp 303 S i Zipp 353 NSW stoją na przeciwnych krańcach tego samego pomysłu: szerokiego karbonowego zestawu kół szosowych zbudowanego wokół opon 28mm. Zipp 303 S kosztuje około 1050 £. Zipp 353 NSW kosztuje około 3200 £. To różnica rzędu 2150 £ między dwoma zestawami kół, które dzielą markę, klasę głębokości i docelowy rozmiar opony.

Oczywiste pytanie brzmi: co tak naprawdę kupuje się za te pieniądze. Więcej prędkości, inne odczucie pod naciskiem, a może coś subtelniejszego? Aby się tego dowiedzieć, oba zestawy zostały sprawdzone bezpośrednio po sobie na płaskim okrążeniu w stylu jazdy na czas oraz na podjeździe, z tymi samymi oponami, kasetami i tarczami hamulcowymi założonymi do każdego z nich.

Jak testowaliśmy te koła

Porównywanie zestawów kół w realnych warunkach oznacza pogodzenie się z pewną ilością szumu. Wiatr, ruch uliczny i to, jak mocno kolarz naciska danego dnia, przesuwają wyniki, a żadnego z tych czynników nie da się w pełni kontrolować poza welodromem czy tunelem aerodynamicznym.

Kontrolować można było natomiast sprzęt. Oba zestawy kół jeździły na tych samych oponach, tej samej kasecie i tych samych tarczach hamulca tarczowego, więc każda różnica w wyniku brała się z kół, a nie z komponentów przykręconych do nich.

Test składał się z dwóch części. Pierwszą było płaskie okrążenie w stylu jazdy na czas, służące do obserwacji zachowania kół przy stałej prędkości. Drugą był podjazd, który kładzie nacisk na wagę i na to, jak koła reagują, gdy droga się wznosi.

Wysiłek starano się dopasować jak najdokładniej między przejazdami, a moc znormalizowana wypadła niemal identycznie na płaskich okrążeniach. To wciąż pozostawia ruch uliczny, wiatr i tempo jazdy jako zmienne, o czym warto pamiętać, czytając wyniki poniżej.

Zipp 303 S: przystępny cenowo karbonowy zestaw kół

Zipp 303 S to punkt wejścia do szerokiej karbonowej serii szosowej Zipp. Na wadze zestaw ważył 1544 g z założoną taśmą do obręczy, co utrzymuje go w rozsądnych granicach dla karbonowego zestawu kół na tarcze w tej cenie.

Wewnętrzna szerokość obręczy wynosi 23mm, dość dużo, by pasować do opony 28mm, ale nie na tyle, by opona leżała idealnie równo z krawędzią obręczy. Efektem jest nieco bardziej okrągły, przypominający grzyb profil opony. To nie wada i taki kształt większość kolarzy szosowych stosuje od lat, ale oznacza, że przejście opony w obręcz jest mniej gładkie niż w droższym zestawie.

Za około 1050 £ Zipp 303 S to wersja, którą większość kolarzy może usprawiedliwić bez przebudowywania swoich finansów.

Zipp 353 NSW: karbonowy zestaw kół z wyższej półki

Zipp 353 NSW to tutaj opcja flagowa, co widać zarówno w konstrukcji, jak i w cenie. Zestaw ważył 1308 g z taśmą, co czyni go wyraźnie lżejszym z dwóch.

Jego wewnętrzna szerokość obręczy wynosi 25mm, a zewnętrzna 30mm. Założenie opony 28mm na taką obręcz daje prostsze, gładsze przejście od opony do krawędzi obręczy — kształt, który w testach tunelowych okazał się bardziej efektywny aerodynamicznie niż bardziej okrągły profil.

Dwa inne szczegóły zwracają uwagę. Boki obręczy mają drobne, formowane wgłębienia, podobne w założeniu do powierzchni piłki golfowej, mające poprawiać efektywność, a część z nich jest po części wypełniona naklejonymi grafikami. Obręcz ma też charakterystyczny, falujący profil, ukształtowany głównie po to, by poprawić stabilność przy bocznym wiatrze.

To właśnie te cechy sprawiają, że Zipp 353 NSW kosztuje tyle, ile kosztuje. Czy przekładają się na szybszą jazdę na twoich lokalnych drogach — na to pytanie miały odpowiedzieć testy.

Na co idą dodatkowe pieniądze: szerokość i konstrukcja obręczy

Jeśli odrzucić pierwsze wrażenia, fizyczne różnice między tymi dwoma zestawami kół są mniejsze, niż sugeruje różnica w cenie.

W wadze dzieli je 236 g. To realna różnica, ale wymaga kontekstu. Kolarz ważący około 68 kg na rowerze poniżej 10 kg wwozi na podjazd system o masie około 78 kg. Wobec tej sumy 236 g to niewielki ułamek, mniej więcej tyle, ile wyjęcie telefonu z kieszeni koszulki.

W kształcie różnica jest bardziej znacząca. Zipp 353 NSW jest szerszy zarówno wewnętrznie, jak i zewnętrznie, a ta dodatkowa szerokość daje prostszy profil opony i gładsze przejście strumienia powietrza. Falująca obręcz i wgłębiona powierzchnia to kolejne próby zarządzania przepływem powietrza i stabilnością przy bocznym wiatrze, a nie oszczędzania wagi.

Innymi słowy, droższy zestaw kół nie jest po prostu lżejszą wersją tańszego. To koło o innym kształcie, za którym stoi inna strategia aerodynamiczna.

Wyniki na płaskim i na podjeździe

Na płaskim okrążeniu w stylu jazdy na czas moc znormalizowana była blisko dopasowana między dwoma przejazdami, więc porównanie było tak uczciwe, jak pozwala na to otwarta droga. Mimo to Zipp 353 NSW uzyskał nieco gorszy czas niż Zipp 303 S.

Powodem był ruch uliczny. Warunki różniły się między przejazdami i działały na niekorzyść droższego zestawu kół, a różnica była na tyle mała, że taka niekontrolowana zmienna mogła ją w pełni wyjaśnić. Wniosek nie jest taki, że Zipp 303 S jest szybszym kołem na płaskim, ale że różnica między nimi jest tak drobna, że zwykłe warunki drogowe mogą ją pochłonąć.

Podjazd dał równie wyrównany wynik. Na wzniesieniu trwającym około sześciu i pół minuty oba zestawy kół dzieliły zaledwie trzy do czterech sekund, a Zipp 303 S ponownie okazał się szybszy. Ta różnica wynikała z tempa jazdy i z tego, gdzie przykładało się moc na nachyleniu, a nie z 236 g różnicy w wadze.

Tam, gdzie lżejszy zestaw kół faktycznie się pokazał, było odczucie. Na najstromszych odcinkach Zipp 353 NSW wydawał się nieco bardziej responsywny pod pedałami. To wrażenie jest realne, ale w tym teście nie przełożyło się na mierzalnie lepszy czas.

Co te liczby znaczą dla zwykłych kolarzy

Oba wyniki wskazują w tym samym kierunku. Różnice między tymi zestawami kół są niewielkie i są niewielkie tam, gdzie kolarze zwykle spodziewają się największych luk.

Zipp 303 S nie jest wolnym zestawem kół. Przy około 1500 g to szanowana waga jak na karbon, a na płaskim okrążeniu i na podjeździe trzymał się dobrze. Nic w testach nie sugerowało, że hamuje kolarza.

Zipp 353 NSW faktycznie odczuwa się inaczej. Jest lżejszy, nieco ostrzej reaguje przy mocnym pedałowaniu na stromych nachyleniach, a jego szersza obręcz i ukształtowany profil mają lepiej zachowywać się przy bocznym wiatrze. To autentyczne zalety i coś, co kolarz zauważa podczas jazdy bezpośrednio po sobie.

Tego, czego testy nie pokazały, to luka w osiągach odpowiadająca luce w cenie. Na płaskim okrążeniu i krótkim podjeździe oba zestawy kół finiszowały w granicach kilku sekund od siebie, a tańszy zestaw był szybszy w obu przypadkach.

Porady zakupowe: który zestaw kół ma sens

Wybór między tymi dwoma sprowadza się do tego, za co tak naprawdę płacisz.

Jeśli ścigasz się na wysokim poziomie i każdy ułamek ma znaczenie, Zipp 353 NSW jest zbudowany właśnie dla takiego podejścia: lżejszy, szerszy i z kształtem obręczy zaprojektowanym pod stabilność i przepływ powietrza. Jeśli po prostu chcesz zestaw kół, który najlepiej ci się prowadzi i na jaki cię stać, a cena nie jest barierą, odpowiedź jest ta sama. Dodatkowe pieniądze kupują lżejsze koło z bardziej zaawansowaną konstrukcją obręczy i to jest całkiem uzasadniony powód, by je wydać.

Dla większości kolarzy Zipp 303 S jest jednak rozsądniejszym zakupem. To karbonowy zestaw kół na tarcze za około jedną trzecią ceny, waży rozsądną ilość i w bezpośrednim porównaniu prawie nic nie tracił w realnej prędkości.

Uczciwe podsumowanie jest takie, że różnicę między tymi zestawami kół da się zmierzyć w odczuciach i w gramach, ale nie w czasie, który zmieniłby jazdę. Jeśli różnica w cenie ma dla ciebie znaczenie, tańszy zestaw kół raczej nie pozostawi niedosytu.

Wnioski

Dwa szerokie karbonowe zestawy kół, jeden za około 1050 £, a drugi za około 3200 £, dały trzy do czterech sekund różnicy na sześcioipółminutowym podjeździe i równie wąską przewagę na płaskim okrążeniu, przy czym tańszy zestaw był szybszy za każdym razem.

Zipp 353 NSW jest lżejszy, szerszy i bardziej wyrafinowany pod względem konstrukcji obręczy, a przy mocnych wysiłkach sprawia wrażenie bardziej responsywnego. Zipp 303 S jest na tyle blisko w realnych osiągach, że dodatkowe pieniądze najlepiej uzasadnić chęcią posiadania bardziej zaawansowanego koła, a nie potrzebą jego posiadania.