Recenzja Hunt 50 AM Limitless: spojrzenie od środka na nowy flagowy zestaw kół aero marki Hunt

Wprowadzenie

Hunt 50 AM Limitless to nowy flagowy zestaw kół szosowych marki Hunt, który zastępuje model Sub 50 na szczycie oferty. Nazwa „50 AM” oznacza Aero Maximized, a firma pozycjonuje ten produkt jako efekt dwuletniego projektu rozwojowego, który jednocześnie przesuwa naprzód osiągi aerodynamiczne, masę systemową i ogólną wydajność.

Ta kombinacja ma większe znaczenie niż jakikolwiek pojedynczy parametr. Zestaw zachowuje podstawową filozofię Hunt – szersza i głębsza obręcz przednia w parze z lżejszą tylną – a następnie idzie o krok dalej. Efektem jest produkt skierowany do kolarzy, którzy chcą najszybszych kół, jakie Hunt obecnie produkuje.

Dla kogo jest Hunt 50 AM Limitless

To zestaw kół dla kolarzy szosowych, którzy już postawili na szybkość: zawodników startujących w wyścigach, szybkich grup i wszystkich, którzy traktują koła jako najistotniejszą modernizację dostępną dla roweru szosowego.

Jest też adresowany do kolarzy, którzy zwracają uwagę na szczegóły. Hunt przeniósł całą swoją szosową ofertę na obręcze z hakiem, co oznacza, że ten zestaw jest zbudowany wokół standardu montażu, z którym wielu kolarzy czuje się najbezpieczniej, a nie wokół konstrukcji bez haka.

Jeśli szukasz po prostu niezawodnego zestawu kół treningowych, to znacznie więcej, niż potrzebujesz. Hunt 50 AM Limitless stoi na samym szczycie oferty, powyżej bardziej przystępnych propozycji Hunt, i jest odpowiednio wyceniony.

Główne zalety: konstrukcja Aero Maximized i lekka budowa

Najważniejsza zmiana dotyczy głębokości. Koło przednie ma 58mm głębokości, a tylne 55mm, co czyni ten zestaw układem typu mullet z nieco głębszą obręczą z przodu niż z tyłu – odwrotnie niż w bardziej znanym rozwiązaniu z głębokim tyłem. Hunt nazywa to Aero Maximized i jest to świadomy krok dalej niż w zastępowanym modelu Sub 50.

Obręcz przednia jest też szeroka – 34,5mm – co pozwala na płynne przejście między oponą a obręczą. Profil dzioba wykorzystuje promień 12mm, dając stępiony, owalny przekrój zamiast staroświeckiego kształtu V, który według Hunt jest bardziej stabilny i mniej nerwowy przy zmieniającym się wietrze.

Oszczędności na masie wynikają z kilku drobnych rozwiązań, a nie z jednego dużego. Koło przednie ma zaledwie 15 szprych, a same szprychy wykorzystują tytanowe trzpienie na obu końcach wraz z elementami z aluminium 7075. Zmniejszenie liczby szprych obniża masę wirującą i ogranicza liczbę szprych przecinających powietrze, co sumuje się podczas długiej, szybkiej jazdy.

Technologia szprych i budowa koła

Hunt stosuje w tym zestawie dwa różne carbonowe szprychy. Szprychy po stronie napędu zbudowano z siedmiu wiązek carbonu, a po stronie nienapędowej lub tarczowej z czterech, ponieważ obie strony pracują przy różnych napięciach. W kole tylnym układ jest odwrócony.

Szprychy wykorzystują zintegrowaną konstrukcję nypli, co oznacza, że centrowanie wymaga klucza do kasety, a obręcz musi być zaprojektowana wokół układu szprych, a nie po prostu nawiercona pod niego. Każda piasta Hunt wykorzystuje szprychy typu captive – to świadomy wybór mający zapobiec łańcuchowi zdarzeń, jaki może nastąpić, gdy szprycha poluzuje się w konstrukcji z bocznym wprowadzeniem.

Obręcze z hakiem są obecnie standardem w całej szosowej ofercie Hunt. Firma twierdzi, że nie udało jej się zmierzyć różnicy w osiągach między obręczami z hakiem i bez haka, a wszelkie korzyści deklarowane przez producentów opon to rząd 0,01 wata. Producent podkreśla również, że nie ma różnicy w kosztach produkcji między oboma rozwiązaniami, co warto wiedzieć, jeśli słyszałeś coś przeciwnego.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Obręcze z hakiem ucieszą kolarzy, którzy preferują ten standard, ale każdy, kto zbudował już własny zestaw kół i opon bez haka, powinien mieć świadomość zmiany w całej szosowej ofercie.

Serwis jest prosty, ale nie bezobsługowy. Hunt zaleca sprawdzanie piast mniej więcej co trzy miesiące, w zależności od tego, ile i gdzie jeździsz. Końcówki osi ściąga się, aby uzyskać dostęp do łożysk, a zalecany jest lekki smar litowy nakładany oszczędnie, a nie hojnie. Piasta przednia wymaga mniej uwagi niż tylna.

Kolarze jeżdżący po wietrznych drogach mogą też chcieć zastanowić się nad głębszą obręczą przednią. Szerszy, stępiony profil ma zachowywać się bardziej przewidywalnie niż ostry kształt V, ale koło przednie o głębokości 58mm to nadal głębokie koło przednie i warto uczciwie ocenić, po jak bardzo odsłoniętych i porywistych drogach faktycznie jeździsz.

Porady zakupowe

Cena sytuuje się na szczycie oferty Hunt. Wersja z carbonowymi szprychami i łożyskami stalowymi TPI kosztuje nieco poniżej 2000 funtów, a konkretnie 1949 funtów. Dostępna jest także opcja modernizacji CeramicSpeed, oparta na nowym, jeszcze nienazwanym łożysku CeramicSpeed, która podnosi cenę o 500 funtów i umieszcza branding CeramicSpeed na piastach.

Jeśli chcesz flagowe koło dokładnie takie, jak zamierzył Hunt, wersja standardowa obejmuje już całą historię aerodynamiczną i wagową. Zestaw CeramicSpeed to opcja szczytowa dla kolarzy, którzy chcą absolutnie najwyższej półki i są gotowi za nią zapłacić.

W zestawieniu z premium aluminiowymi zestawami kół argument za takim produktem sprowadza się do aerodynamiki. Po osiągnięciu 40 do 50mm głębokości pojawia się realny zysk, pod warunkiem że nie rezygnujesz przy tym z niezawodności ani nie przechodzisz na okrągłe szprychy. Hunt odwołuje się tu do własnej historii, przypominając, że zestaw kół 50 CAD wygrał etap Giro w 2021 roku. Oczekiwane korzyści z takiego zestawu to suma wielu drobnych ulepszeń, a nie jeden dramatyczny skok, więc wartość zależy od tego, jak dużo jeździsz szybko i jak bardzo zależy ci na ostatnich kilku procentach.

Podsumowanie

Hunt 50 AM Limitless to przemyślany flagowiec, a nie produkt nastawiony na nagłówki. Obręcz przednia 58mm i tylna 55mm, szeroka przednia obręcz 34,5mm, stępiony profil dzioba, 15 szprych z przodu i standard obręczy z hakiem – wszystko wskazuje w tym samym kierunku: szybkiego koła szosowego, które pozostaje przewidywalne i łatwe w codziennym użytkowaniu na szczycie oferty.

Dla kolarzy traktujących koła jako podstawową modernizację to poważna propozycja. Dla wszystkich pozostałych oferta Hunt wciąż zawiera wiele opcji poniżej, a zaczynanie od nich nie jest powodem do wstydu.