Recenzja Roval Alpinist CLX: zestaw kół wspinaczkowych tubeless o masie 1,250 g

Wprowadzenie

Lekkie koła mają największe znaczenie tam, gdzie o tempie decyduje grawitacja i nachylenie, a nie opór powietrza. Roval Alpinist CLX jest zbudowany dokładnie wokół tej idei: deklarowana masa to zaledwie 1,250 g za parę, a obręcz to celowo płytka, w pełni karbonowa konstrukcja o wysokości 33 mm.

Najlepiej ilustruje to, co daje ta masa, referencyjny podjazd o długości 1,3 km i przewyższeniu 156 m, ze średnim nachyleniem 12 procent i odcinkami przekraczającymi 25 procent, sięgającymi około 30 procent. Podczas jazdy na tym samym rowerze, przy zbliżonej średniej mocy i postrzeganym wysiłku w kolejnych próbach, Alpinist CLX uzyskał 6 minut 40 sekund wobec 7 minut 13 sekund na zestawie o głębszym profilu. To zysk 33 sekund na podjeździe trwającym znacznie poniżej dziesięciu minut.

Na takiej drodze koła od razu sprawiają wrażenie bardzo żwawych. Rower natychmiast rwie do przodu, a sztywność pod obciążeniem sprawia, że niemal nie czuć, jak koła uginają się pod mocą przekazywaną na pedały. To wyraźnie żywe odczucie, a nie tylko lżejsze.

Dla kogo jest ten produkt

Te koła pasują do kolarzy, których lokalne drogi często i mocno prowadzą w górę. Jeśli teren jest stromy, szarpany i powtarzalny, niska masa wirująca przekłada się na coś, co czuć na każdym podjeździe. Mają też sens dla każdego, kto chce jednego lekkiego zestawu, który dobrze radzi sobie na pofałdowanych, raz w górę, raz w dół drogach, a nie wyłącznie na wyścigowy dzień.

Są natomiast mniej oczywistym wyborem dla kolarzy goniących za wysoką średnią prędkością na płaskich, szybkich drogach, gdzie głębsza obręcz nadal będzie miała przewagę. Osoby, które regularnie mierzą się z silnym wiatrem bocznym, powinny jednak zwrócić uwagę na inną zaletę: płytki profil pozostaje spokojny i przewidywalny, zamiast być popychany na boki.

Główne zalety

Argumenty za Alpinist CLX opierają się na trzech wzajemnie wzmacniających się kwestiach: jak niewiele waży, jak osiągnięto tę masę bez oczywistych kompromisów oraz jak spokojnie koła zachowują się, gdy nawierzchnia i pogoda są dalekie od ideału.

Wydajność wspinaczkowa tam, gdzie droga pnie się w górę

Na stromych podjazdach różnica nie jest subtelna. Rower wydaje się lżejszy pod kolarzem, z natychmiastowym przyspieszeniem do przodu, a sztywność sprawia, że wysiłek przekłada się na ruch do przodu, a nie na uginanie obręczy. Nawet gdy nachylenie wymusza pełny wysiłek tylko po to, by utrzymać ruch, koła pozostają stabilne i responsywne.

To połączenie niskiej masy i wysokiej sztywności sprawia, że zestaw kół szybko przyspiesza i łatwo utrzymuje obroty podczas długiego podjazdu. Poza podjazdami te same cechy czynią rower zwrotnym i chętnym do jazdy, co w dużej mierze wyjaśnia, dlaczego koła sprawdzają się jako opcja uniwersalna, a nie tylko wspinaczkowa ciekawostka.

Jak osiągnięto tę masę

Roval zaczyna od płytkiej, w pełni karbonowej obręczy o wysokości 33 mm. Mniejsza głębokość obręczy oznacza mniej karbonu, a mniej karbonu to mniejsza masa – to fundament całej konstrukcji.

Korpusy piast są nowe i wyraźnie bardziej kanciaste niż gładsze, aerodynamiczne wzornictwo poprzedniej generacji. W środku piasty mają łożyska ceramiczne z przodu i z tyłu, a bębenek wolnego biegu wykorzystuje konstrukcję DT Swiss Ratchet EXP, sprawdzoną receptę na niezawodność i szybkie zazębianie pod obciążeniem. Szprychy to DT Swiss aero-lite: 18 z przodu i 24 z tyłu, co pozwala utrzymać niską liczbę szprych i ograniczyć masę.

Większą nowością jest to, że zestaw kół jest teraz gotowy do konfiguracji tubeless, co nie miało miejsca w momencie premiery. Roval twierdzi, że zysk na oporach toczenia wynosi do ośmiu procent przy 40 km/h, ale dla większości kolarzy praktyczne korzyści to jakość jazdy i mniejsze ryzyko przebicia. Obręcz ma konstrukcję z haczykowatą krawędzią, więc kompatybilność opon nie budzi obaw, a ciśnienie można podnieść do 110 psi przy oponie 26 mm.

Historia przejścia na tubeless w tej generacji jest znacząca. To, co zaczęło się od awarii prototypu, zapoczątkowało długi program rozwojowy obejmujący około 1,000 prototypów i 150 różnych układów włókna węglowego. Oryginalne koła przeszły już odpowiedni test zderzeniowy UCI, ale aby upewnić się, że ta awaria się nie powtórzy, Roval opracował własną procedurę testową wykorzystującą dwukrotnie większą masę niż standard UCI, z celem przetrwania dużego uderzenia przy jednoczesnym utrzymaniu opony osadzonej na obręczy.

Prowadzenie, komfort i stabilność przy bocznym wietrze

Płytka obręcz to nie tylko decyzja o masie. W wietrzne dni te koła pozostają spokojne i stabilne, nie są miotane na boki przez wiatr tak, jak potrafi być koło o głębokim profilu, co ma szczególne znaczenie dla lżejszych kolarzy.

Pokonywanie zakrętów jest precyzyjne i bezpośrednie, a na połatanym asfalcie, dziurach i pęknięciach jazda jest gładka. Nawet na oponie 26 mm, węższej niż 28 mm, i przy ciśnieniu około 70 psi z przodu i z tyłu komfort jest dobry i dobrze współgra z wyścigową ramą, nadając rowerowi zwrotniejsze i bardziej angażujące odczucie niż zazwyczaj daje zestaw kół o głębszym profilu.

Szczery kompromis to prędkość maksymalna. Powyżej około 30 do 35 km/h głębsza obręcz jest szybsza i ta różnica jest zauważalna. Na stale pofałdowanych drogach, gdzie prędkość raz rośnie, raz spada, koła spisują się naprawdę dobrze, ale kolarze goniący za każdym zyskiem aerodynamicznym na płaskich drogach powinni to uwzględnić.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Pierwsza kwestia to koszt. Około £2,500 to poważny wydatek na zestaw karbonowych kół, nawet jeśli stanowi to około jednej trzeciej ceny niektórych ultrapremium lekkich opcji.

Druga to kompromis aerodynamiczny. Nie ma sposobu, aby obręcz 33 mm zachowywała się przy dużej prędkości jak koło o głębokim profilu, a kolarze spędzający większość czasu na szybkich płaskich drogach będą coś oddawać. Odwrotną stroną jest to, że stabilność przy bocznym wietrze i niska masa to dokładnie to, co daje płytki profil.

Trzecia to montaż tubeless. Koła są gotowe do tubeless i mają haczykowatą krawędź; montaż na sucho pozwala uzyskać pewne uszczelnienie, a uszczelniacz dodaje się później przez zawór. To proste dla każdego, kto już zna tubeless, ale dla kolarzy przesiadających się z dętek to zmiana przyzwyczajeń.

Porada zakupowa

Kup te koła, jeśli liczy się wspinanie. Na stromych, powtarzanych podjazdach niska masa i sztywność dają szybki, żywy, responsywny rower, a zmierzona poprawa o 33 sekundy na wymagającym referencyjnym podjeździe pokazuje, że różnica jest realna, a nie psychologiczna.

Sprawdzają się też jako opcja uniwersalna dla kolarzy, którzy przedkładają pofałdowane drogi, dobry komfort i spokojne prowadzenie na wietrze nad czystą wydajność aerodynamiczną. Połączenie ich z oponą tubeless 26 mm przy ciśnieniu około 70 psi z przodu i z tyłu to rozsądny punkt wyjścia dla równowagi między przyczepnością, komfortem i prędkością toczenia.

Jeśli Twoja jazda odbywa się głównie szybko i po płaskim albo masz już dobry zestaw o głębokim profilu na dni wyścigowe, argumentów jest mniej. Jeśli natomiast chcesz jeden lekki, tubeless, gotowy pod hamulce tarczowe zestaw kół, który sprawia, że sztywna wyścigowa rama wydaje się zwrotniejsza i daje więcej frajdy, to jest jeden z najlżejszych sposobów, by to osiągnąć.

Podsumowanie

Roval Alpinist CLX to specjalnie zaprojektowany zestaw kół wspinaczkowych, który nie ogranicza się do podjazdów. Przy deklarowanej masie 1,250 g, obręczy 33 mm, nowych korpusach piast, łożyskach ceramicznych i bębenku wolnego biegu DT Swiss Ratchet EXP zapewnia prawdziwą prędkość na stromych podjazdach, pożądaną stabilność przy bocznym wietrze i gładką jazdę po szorstkim asfalcie. Kompromisy to cena i utrata przewagi aerodynamicznej powyżej 30 do 35 km/h. Dla kolarzy, których drogi prowadzą w górę, to łatwe do zaakceptowania ustępstwa.