Recenzja XDS X-Lab RT9: rower szosowy z hamulcami tarczowymi poniżej 6,5 kg z dwoma wyraźnymi zastrzeżeniami

Wprowadzenie

XDS X-Lab RT9 pojawia się z odważnym twierdzeniem: to najlżejsza karbonowa rama roweru szosowego z hamulcami tarczowymi, jaką zwykli rowerzyści mogą faktycznie kupić. Rama ma deklarowaną masę 550 g, a kompletny rower w rozmiarze small ważył 6,39 kg, czyli 14 lb 3 oz. To nieco powyżej deklarowanej wartości, a mimo to wyjątkowo mało jak na rower szosowy z hamulcami tarczowymi.

To propozycja w jednej wersji wyposażenia za $9,150, zbudowana wokół Shimano Dura-Ace i wewnętrznych komponentów Branta od XDS. To także rower z dwoma wyraźnymi zastrzeżeniami: jednym dotyczącym kół, a drugim wykończenia ramy. Oba warto zrozumieć, zanim podejmiesz decyzję.

Dla kogo jest X-Lab RT9

To długi, niski i sztywny karbonowy rower wyścigowy z komponentami z najwyższej półki: elektronicznym napędem, bardzo lekkimi elementami i kołami o głębokości 50 mm, zaprojektowanymi tak, by jak najszybciej przecinać powietrze. Kierownica jest mocno wysunięta do przodu i nisko, więc rower pasuje do osób, które potrafią wytrzymać wydłużoną pozycję przez wiele godzin. Najwięcej z niego wycisną młodzi, silni i elastyczni rowerzyści. Inni też mogą na nim jeździć, ale komfort podczas długiego dnia prawdopodobnie ucierpi.

Przyciąga także rowerzystów, którzy chcą wyścigowych osiągów bez futurystycznych kształtów aerodynamicznych rur. RT9 wykorzystuje klasyczne okrągłe rury na całej długości, co daje bardziej tradycyjny wygląd i, co praktyczne, spokojniejsze zachowanie przy bocznym wietrze. Osoby, które wnoszą rower po kilku piętrach schodów, docenią również, jak niewiele waży.

Mniejsi rowerzyści są tu wyjątkowo dobrze potraktowani. Rozmiary obejmują od XS do L, a XS jest naprawdę mały, obsługując drobniejszych rowerzystów lepiej niż większość marek. Wyżsi mają mniej szczęścia: największy RT9 odpowiada mniej więcej rozmiarowi 56 cm, a obecnie nie ma planów na większe ramy. XDS zapowiedział, że zainwestuje w otwarcie form dla XL i potencjalnie XXL, jeśli pojawi się popyt.

Dobór rozmiaru i dopasowanie komponentów idą w tym rowerze w parze. Korby są krótkie, a kierownice wąskie w całej gamie, a XDS pozwala na bezpłatną wymianę kokpitu i korb w RT9 i AD9 po zamówieniu roweru z magazynu, co ułatwia uzyskanie pozycji, która naprawdę ci odpowiada.

Główne mocne strony

Waga to najważniejszy punkt. Kompletny rower ważył 6,39 kg, tylko nieznacznie powyżej deklaracji i wyjątkowo mało jak na rower szosowy z hamulcami tarczowymi. Osiągnięcie tego wymagało mieszanki włókna węglowego Toray T1100 i M40X, minimalnej zawartości żywicy, formowania z workiem (bladder moulding) eliminującego nadmiar materiału oraz ścianek ramy o grubości do 0,4 mm w niektórych miejscach. Mimo tego nic nie wydaje się miękkie ani nie ugina się pod naciskiem.

Sztywność to druga mocna strona. Rama sprawia wrażenie solidnej i dodającej pewności, bez poczucia, że zaraz się rozpadnie pod obciążeniem. Dobrze się prowadzi, a okrągłe profile rur zachowują przewidywalność, gdy wiatr się wzmaga.

Specyfikacja komponentów jest poważna. Shimano Dura-Ace obsługuje zmiany biegów, karbonowy mechanizm korbowy Branta waży mniej niż odpowiednik Dura-Ace bez miernika mocy, mimo że go zawiera, a całość wieńczy siodełko Selle Italia Boost SLR S3. Opony to Michelin Pro 5 w rozmiarze 28 mm. Rama korzysta z wieszaka przerzutki UDH, gwintowanego suportu BSA i oferuje prześwit na opony 32 mm.

Warto zapamiętać tę wartość prześwitu, ponieważ zostawia miejsce na szersze opony niż standardowe 28 mm. Jeśli chcesz nieco więcej amortyzacji bez zmiany charakteru roweru, jest miejsce na eksperymenty.

Jak RT9 sprawdza się na drodze

Na gładkim asfalcie i podjazdach RT9 to przyjemność. Jest lekki, chętny i szybko reaguje, a okrągłe rury dają mu osadzone, stabilne odczucie przy bocznym wietrze, zamiast nerwowości, którą czasem wprowadzają głębokie ramy aero.

Nierówne nawierzchnie to inna historia. Rower przenosi niemal wszystko na rowerzystę, a małe dziury, odcinki szutru i zniszczony asfalt natychmiast dają o sobie znać. Sama rama nie jest winna: wymiana seryjnych kół z karbonowymi szprychami na zestaw aluminiowych obręczy DT Swiss z oponami GP5000 na dętkach odmieniła jazdę, czyniąc ją znacznie płynniejszą przy zachowaniu sztywności i precyzyjnego prowadzenia. To wskazuje wprost na koła.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Koła Branta C50 ULR to największy kompromis. Mają obręcz z hakiem, głębokość 50 mm, wewnętrzną szerokość 22 mm i karbonowe szprychy, a wszystko w imię oszczędności masy. Koła z karbonowymi szprychami tego typu zwykle są bardzo twarde, a te nie są wyjątkiem — do tego stopnia, że rower staje się wyjątkowo trzęsący na wszystkim innym niż czysty asfalt. Jeśli komfort ma dla ciebie znaczenie, zaplanuj ich wymianę, najlepiej na coś ze stalowymi szprychami. Osobna irytacja to fakt, że branding kół wygląda bardzo podobnie do projektu innej znanej marki, co niejednokrotnie prowadziło do nieporozumień.

Wykończenie ramy to druga kwestia. Powłoka na wczesnych ramach jest wyjątkowo cienka i można ją zarysować paznokciem, nie mówiąc już o pompce podłogowej czy kamieniu. XDS potwierdził później, że pierwsza partia używała tej powłoki, a obecna produkcja stosuje trwalszy standardowy lakier bezbarwny, bliższy wykończeniu kierownicy i sztycy. Ta zmiana może dodać niewielką masę, co warto wiedzieć, jeśli deklarowana waga jest kluczowa dla twojej decyzji.

Rozmiary ograniczają się do czterech opcji od XS do L, więc wyżsi rowerzyści mogą nie znaleźć nic odpowiedniego. Rozmiary komponentów skalują się wraz z ramą, a krótkie korby i wąskie kierownice w całej gamie wydają się podyktowane oszczędnością masy, a nie dopasowaniem do sylwetki, choć polityka bezpłatnej wymiany kokpitu i korb znacznie to łagodzi.

Cena to ostatnia kwestia. Za $9,150 jest tylko jedna wersja wyposażenia, więc decyzja dotyczy mniej konfiguracji, a bardziej tego, czy rama i jej kompromisy pasują do twojego stylu jazdy.

Porady zakupowe

Za $9,150 RT9 jest drogi, ale plasuje się znacznie poniżej topowych Specialized Aethos i Scott Addict RC, dwóch rowerów, które wcześniej dzierżyły tytuł najlżejszego seryjnego roweru szosowego z hamulcami tarczowymi. Jeśli surowa masa i sztywność są twoimi priorytetami, a jednocześnie możesz zaplanować budżet na wymianę kół, argument za wartością jest mocniejszy, niż sugeruje sama cena.

Dokładnie rozważ wykończenie. Poprawiony lakier bezbarwny rozwiązuje główny problem wczesnych ram, więc warto potwierdzić, jaką powłokę ma konkretny rower przed zakupem. Zestawy ram dla RT9 i kilku dodatkowych modeli są planowane na najbliższe miesiące, choć ceny nie zostały potwierdzone; może to odpowiadać rowerzystom, którzy już mają koła i komponenty, jakich chcą.

Rowerzyści, którzy nie potrzebują absolutnie najlżejszej ramy, powinni też spojrzeć na tańsze modele X-Lab od XDS, w tym wersję z grupą 105, obok oferty gravelowej, które oferują wiele z filozofii marki w niższej cenie.

Jeśli rozważasz RT9 w porównaniu z jednym z tych tańszych modeli, decydujące pytanie jest zwykle proste: czy wartość masy jest warta zaakceptowania wymiany kół i zakresu czterech rozmiarów?

Podsumowanie

X-Lab RT9 to naprawdę lekki, naprawdę sztywny rower wyścigowy o klasycznej sylwetce i mocnej liście komponentów. To także rower, który wymaga wymiany kół, by był komfortowy na czymkolwiek innym niż idealny asfalt, i taki, którego wczesne problemy z wykończeniem zostały według doniesień rozwiązane w obecnej produkcji. Dla rowerzysty, który mieści się w rozmiarach, toleruje długą i niską pozycję oraz chce jedną z najlżejszych dostępnych karbonowych ram szosowych z hamulcami tarczowymi w cenie znacznie poniżej ustalonych alternatyw, zasługuje na miejsce na krótkiej liście.