10 nowych rowerów szosowych wartych uwagi: wyróżniające się modele aero, tytanowe, stalowe i endurance

Wprowadzenie

Ostatnie dwanaście miesięcy przyniosło niezwykle zróżnicowaną grupę rowerów szosowych. Mamy flagowe modele aero czwartej generacji, tytanowe ramy, które teraz ukrywają swoje pancerze, stalowe maszyny all-road stworzone do przewożenia bagażu oraz platformy endurance, które po cichu przeszły na dietę. To podsumowanie obejmuje 10 nowych rowerów szosowych, które wyróżniają się z różnych powodów: oporu aerodynamicznego, wagi ramy, wyboru materiału, prześwitu na opony czy zwykłej praktyczności.

Nie każdy rower tutaj jest rowerem wyścigowym. Niektóre są zaprojektowane dla komfortu i przewożenia ładunków, inne istnieją, by gonić za najmniejszymi różnicami aerodynamicznymi. Wspólnym wątkiem jest to, że każdy z nich odpowiada na pytanie, które kolarze naprawdę zadają.

Jak wybraliśmy rowery warte uwagi

Punktem wyjścia było to, jak bardzo każdy rower zmienia się w stosunku do poprzednika. Deklarowana redukcja oporu aerodynamicznego o prawie 28 watów ma większe znaczenie niż oszczędność 57 gramów na ramie. Szczegóły praktyczne liczą się równie mocno: gwintowane supporty, obsługa napędów mechanicznych, mocowania na błotniki i prześwit na opony — wszystko to wpływa na to, jak rower żyje z tobą po pierwszej przejażdżce.

Materiał też jest częścią obrazu. Tytan i stal są teraz w tej samej rozmowie co karbon, a wewnętrzne prowadzenie pancerzy wyszło poza karbonowe ramy wyścigowe do innych materiałów.

Lista jest celowo szeroka. Obejmuje rowery drogie i wąsko wyspecjalizowane obok tych zaprojektowanych dla komfortu, bagażu i nierównych nawierzchni.

Colnago V4 RS

V4 RS to czwarta generacja tej platformy aero, której pierwsza wersja pojawiła się w 2014 roku. Deklarowana oszczędność wagi w stosunku do poprzedniego modelu to 57 gramów, co jak na standardy ostatnich premier jest niewielkie. Roszczenie aerodynamiczne jest znacznie bardziej znaczące: blisko 28 watów redukcji oporu, osiągnięte dzięki nowej jednoczęściowej kierownicy współdzielonej z C68, przeprojektowanej rurze głównej i zmienionym profilom rury podsiodłowej oraz tylnych widełek.

Rama wykorzystuje również ten sam łożyskowy zestaw sterowy CeramicSpeed SLT co C68 — szczegół, który ma znaczenie, biorąc pod uwagę, jak bardzo wewnętrzne prowadzenie pancerzy zwiększa pracochłonność serwisu sterów.

Reilly Fusion Aero

Fusion Aero przenosi podejście zarezerwowane zwykle dla karbonowych ram wyścigowych na brytyjską ramę tytanową. Hydroformowanie, proces zwykle spotykany przy aluminium, wygładza połączenia rur w niemal karbonową powierzchnię zamiast widocznych spawów typowych dla tytanu. Pełne wewnętrzne prowadzenie pancerzy odbywa się przez system FSA ACR, nadając ramie bardzo czystą sylwetkę.

Tytan od lat jest popularną alternatywą dla karbonu, a wewnętrzne prowadzenie pancerzy to największa zmiana, jaka dotarła do tego materiału od dawna.

Giant Propel

Propel jest aero u podstaw, ale najważniejszą liczbą jest waga. Najwyższa wersja endurance ma deklarowane 6,9 kg, co stawia ją wystarczająco blisko własnego lekkiego TCR marki, by ten wybór był znacznie mniej oczywisty niż kiedyś. Najwyższa specyfikacja jest droga, powyżej 10 000, choć wciąż tańsza niż wielu rywali w tej samej klasie. Otwartym pytaniem pozostaje, ile waży wersja ze średniej półki.

Dla kolarzy, którzy chcą jednego roweru do wyścigów, szybkich przejażdżek klubowych i sportowych wypadów, Propel jest naprawdę interesującą propozycją.

Bianchi Oltre RC

Oltre RC była najczęściej komentowaną premierą tego okresu i wyraźnym krokiem naprzód w stosunku do poprzedniego roweru. Wykorzystuje kokpit, który nawiązuje do kształtów widzianych u innych liderów aero, wraz z małymi deflektorami powietrza na rurze głównej, które powszechnie uznano za gadżet, a nie istotną cechę wydajności.

Reszta projektu jest ambitna, a rama wygląda efektownie na ekranie. Czy jest tak szybka, jak wygląda — to pytanie warte odpowiedzi.

Cervélo Soloist

Nazwa Soloist została przywrócona dla roweru o prostym założeniu: szybki, ale nie tak ekstremalny jak S5 i nie tak lekki jak R5. Co czyni go godnym uwagi, to jak wiele w nim zaprojektowano z myślą o łatwości codziennego użytkowania. Mamy dwuczęściową kierownicę i mostek z wewnętrznym prowadzeniem, więc wymiana mostka jest prosta, plus gwintowany support, który każdy domowy mechanik może obsłużyć.

Prześwit na opony do 34 mm dodaje komfortu w rzeczywistych warunkach, a rama obsługuje mechaniczne grupy osprzętu, co ma znaczenie, jeśli chcesz zbudować rower na ramie z ograniczonym budżetem. Jest też tańszy od flagowych modeli marki.

Trek Domane SLR

Domane od dawna jest opcją nastawioną na komfort w tej klasie, a najnowszy SLR odpowiada na główny zarzut wobec poprzedniej generacji, przechodząc na dietę. Deklarowana oszczędność to 400 gramów, osiągnięta przy zachowaniu cech, które czyniły ten rower skutecznym: prześwitu na opony 38 mm, mocowań na błotniki i tylnego IsoSpeed. Przedni IsoSpeed został usunięty, aby pomóc osiągnąć tę wagę.

W połączeniu z szerokimi gładkimi oponami platforma obejmuje teraz wszystko od szorstkiego asfaltu po lekki gravel.

Kolarze, którzy chcą w równym stopniu szybkości i komfortu, mają tutaj mocniejszą opcję niż wcześniej.

Trek Domane SL

Domane SL plasuje się poniżej SLR jako tańsza droga do tej samej platformy endurance, dla kolarzy, którzy chcą podejścia stawiającego komfort na pierwszym miejscu, nie płacąc flagowych pieniędzy.

Mason Resolution

Resolution to stalowa rama all-road z prześwitem na opony 40 mm, stworzona do szybkiego podróżowania, jazdy w terenie i wielodniowych przygód. Ma mocowania na bagażniki i błotniki, a także hak na łańcuch i zaczep na pompkę — szczegóły, które wyraźnie wskazują na długodystansowe użytkowanie, a nie na dzień wyścigu.

Rama z widelcem jest droga, kosztuje około 2000 funtów, więc ma najwięcej sensu dla kolarzy, którzy faktycznie wykorzystają te praktyczne udogodnienia, a nie potraktują jej jako roweru wyścigowego do jazdy tylko przy dobrej pogodzie.

Enve Melee

Melee to masowo produkowana karbonowa rama szosowa wymierzona w rynek premium rowerów wyścigowych. Nie ma nietypowych gadżetów, choć w kategoriach aero może wydawać się nieco generyczna, a obecnie oferowana jest w jednym kolorze. Ciekawszy jest montaż: koła, opony, kierownica, owijka, mostek, sztyca i siodełko pochodzą od tej samej marki, pozostawiając tylko grupę osprzętu jako część zewnętrzną.

Taki poziom wewnętrznej specyfikacji jest zwykle domeną największych marek, co czyni to godnym uwagi posunięciem ze strony mniejszej firmy.

BMC Kaius

Gravel podzielił się na wyraźne kierunki, a Kaius obiera ten nastawiony na wyścigi. Jest zbudowany wokół opon 40 mm z wąską kierownicą aero i ramą, która wygląda jak maszyna wyścigowa szosowa wyposażona w szersze opony. Nie ma mocowań na bagażnik, błotniki ani akcesoria.

Jeśli ścigasz się w gravelu i chcesz maksymalnej prędkości, to skupienie na jednym celu ma sens. Z drugim zestawem kół i opon mógłby służyć również jako rower szosowy, choć nigdy nie będzie najbardziej wszechstronnym wyborem na tej liście.

Porady zakupowe: jak wybrać

Zacznij od tego, gdzie jeździsz. Jeśli większość twoich kilometrów przypada na gładki asfalt, a priorytetem jest tempo, oczywistym kierunkiem jest rama aero z wąskim kokpitem. Jeśli twoje drogi są nierówne albo chcesz dodać lekki gravel, prześwit na opony 34–40 mm zmienia obraz znacznie bardziej niż jakakolwiek liczba oporu.

Potem pomyśl o utrzymaniu. Pełne wewnętrzne prowadzenie wygląda czysto, ale zwiększa pracochłonność serwisu sterów, więc konstrukcja z łożyskami stałymi lub ceramicznymi i dostępnym mostkiem może być warta niewielkiego kompromisu aero. Gwintowany support i obsługa mechanicznych grup osprzętu sprawiają, że rama jest znacznie łatwiejsza do zbudowania i utrzymania w domu.

Na koniec zdecyduj, czy kupujesz kompletny rower, czy ramę z widelcem. Platformy ze średniej półki, które plasują się poniżej flagowego modelu marki, często dostarczają większość osiągów za znacznie mniejsze pieniądze, a opcje ramowe pozwalają wykorzystać komponenty, które już masz.

Podsumowanie

Te 10 rowerów jest interesujących z różnych powodów i niewiele z nich konkuruje ze sobą bezpośrednio. Flagowce aero obniżają opór w małych krokach, tytan i stal utrzymują swoją pozycję dzięki jakości wykończenia i praktycznym szczegółom, a platformy endurance po cichu stają się lżejsze, zachowując prześwity, które czynią je użytecznymi.

Właściwy wybór sprowadza się do dróg, po których jeździsz, konserwacji, na jaką jesteś gotów, i tego, ile chcesz wydać na ostatnie kilka procent osiągów.