Recenzja 3T Strada Italia: radykalny rower szosowy aero, który prowadzi się płynnie

Wprowadzenie

3T Strada Italia to węglowy rower szosowy aero, który nie zamierza wtapiać się w tłum. Jego rama powstaje we Włoszech, gdzie 3T mocno zainwestowało we własną produkcję włókna węglowego, a surowy, niepomalowany splot pozostaje widoczny, zamiast ginąć pod grubą warstwą lakieru.

Ta konstrukcja kontynuuje linię zapoczątkowaną przez oryginalną Stradę w 2017 roku – rower, który wywołał poruszenie ramą aero ukształtowaną wokół opon 28 mm i wyłącznie napędem 1x. Obecna generacja idzie znacznie dalej. Można ją zamówić w wersji 1x lub 2x, prześwit na opony wzrósł do 35 lub 36 mm, a przednia część została przeprojektowana wokół pełnego wewnętrznego prowadzenia linek z dopasowaną kierownicą i wspornikiem.

Nasz czas na tym rowerze przypadł na gran fondo w Toskanii liczące 137 km, z około 30 km białych szutrowych dróg i mniej więcej 2 000 m przewyższenia. Ukończyliśmy je w 4 godziny 18 minut, bez awarii, bez przebitych opon i bez kraks, co mówi tyle samo o opanowaniu ramy, co o szczęściu.

Dla kogo jest ten rower

To rower dla kolarzy, którzy chcą prędkości aero, ale nie są gotowi zaakceptować sztywnej, niekomfortowej jazdy jako ceny. Ramy szosowe aero od kilku lat stają się coraz bardziej gładkie, a Strada Italia zdecydowanie należy do tej grupy: szybka, gdy się naciska, opanowana, gdy droga staje się szorstka.

Pasuje również kolarzom, którzy mieszają nawierzchnie. Rama przyjmuje teraz opony 35 do 36 mm, co jest ogromnym skokiem względem limitu 28 mm w oryginale, a ten egzemplarz testowaliśmy na oponach 30 mm i kołach o wysokim profilu. Ten dodatkowy zapas otwiera szutrowe drogi, zużyty asfalt i długie dni na przeciętnych nawierzchniach bez konieczności zmiany roweru.

Trzecia grupa, którą warto wziąć pod uwagę, to kolarze, którzy nie potrzebują agresywnej, mocno obniżonej pozycji. Przednia część jest wysoka, z głęboką rurą sterową i strefą stożka nosowego, a rower testowaliśmy z pojedynczą podkładką dystansową. Efektem jest ustawienie, które utrzymuje dolny chwyt użytecznym przez większość długiej jazdy, a nie tylko w krótkich zrywach. Kolarze, którzy naprawdę potrzebują bardzo niskiego przodu, mogą chcieć rozejrzeć się gdzie indziej, ale dla większości amatorów ta geometria jest praktyczną zaletą, a nie kompromisem.

Wreszcie, to rower dla kogoś, kto lubi jeździć na czymś wyróżniającym się. Przyciąga spojrzenia, a głęboka rura sterowa, wąska rura podsiodłowa i cienkie tylne widelce nadają mu sylwetkę, której nie da się pomylić z żadną inną.

Główne zalety

Strada Italia imponowała w trzech obszarach, które zwykle ciągną w przeciwne strony: czystej prędkości, komforcie jazdy i sztywności ramy. Niewiele rowerów aero przekonująco łączy wszystkie trzy.

Płynna jazda, która wciąż wydaje się szybka

Prędkość wysuwa się na pierwszy plan. Rower utrzymywał wysokie prędkości przy minimalnym wysiłku, a podczas szybkiej pierwszej godziny imprezy długimi odcinkami pozostawał na najmniejszych zębatkach napędu 1x12, nie brakowało przy tym przełożeń. To rzadkie uczucie na rowerze szosowym i wyraźny znak wydajnego pakietu aero oraz dobrze dobranego zakresu przełożeń na płaskie, szybkie drogi.

Komfort jest zaskoczeniem. Wiele rowerów aero staje się coraz gładszych, ale ten jest gładszy niż większość w swojej kategorii. Podatność pochodzi z ramy i jest dobrze zbalansowana od przodu do tyłu – dociera przez kierownicę i rurę sterową, a także przez tył, więc żaden z końców nie wydaje się trząść. Na oponach 30 mm przy ciśnieniu około 50 do 55 PSI jakość jazdy określano jako niezwykle płynną zarówno na znanej domowej trasie testowej, jak i na nieznanych toskańskich drogach. Po szybkim, długim dniu w siodle barki, ramiona i plecy czuły się dobrze, a nie rozbite.

Ta równowaga znaczy więcej niż jakikolwiek pojedynczy parametr. Rower szybki, ale męczący, często zostaje w domu, a rower komfortowy, lecz wolny, przestaje być przyjemny na grupowych jazdach. Strada Italia skłania się ku szybkości, nie przechylając się w stronę dyskomfortu.

Sztywność, prowadzenie i podjazdy

Rama jest sztywna tam, gdzie to ważne. Czuć dobre przyspieszenie przez support i tylne widelce, bez realnego wrażenia, że rama się ugina i kradnie moc, a na podjazdach dobrze reaguje, gdy wstajesz z siodła. Przy 7,5 kg rower jest wystarczająco lekki, by pomagać na wzniesieniach, co ma znaczenie na trasie z około 2 000 m przewyższenia.

Prowadzenie jest pewne, a nie nerwowe. Rower łatwo ustawić na szczycie zakrętu i łatwo utrzymać linię, ma raczej zrelaksowany charakter niż ostry i nerwowy. Zjeżdżał szybciej niż większość kolarzy wokół, co jest najczystszym praktycznym dowodem stabilnego, godnego zaufania prowadzenia. Przy naprawdę mocnym wejściu w szybkie, płynne zakręty pojawia się lekka miękkość z przodu, przez widelec, tam gdzie niektóre typowe rowery wyścigowe wydają się sztywniejsze, ale to marginalna różnica, a nie ograniczenie.

Napęd to jedyne miejsce, w którym konfigurację można poprawić pod górzysty teren. Zestaw 1x12 miał kasetę 10-33, a na stromych podjazdach mile widziane byłoby lżejsze najniższe przełożenie, na przykład 10-36. Kolarze o wysokim stosunku mocy do masy mogą tego nie zauważyć; ci, którzy męczą się na długich podjazdach, zauważą.

Na co warto zwrócić uwagę przed zakupem

Najbardziej oczywista kwestia to wygląd. Głęboka rura sterowa i stożek nosowy, wąska rura podsiodłowa przytulona do tylnego koła, rura dolna, która zwęża się, a potem rozszerza w okolicy koszyka na bidon, oraz cienka rura górna i tylne widelce składają się na coś, co polaryzuje. Niektórzy kolarze pokochają go od razu, inni będą musieli zobaczyć go na żywo. Warto zauważyć, że te same kształty wpisują się w obecny kierunek aero widoczny w całej kategorii, a rama dobrze wypada w testach aero.

Niepomalowane wykończenie karbonu to prawdziwy atut sprzedażowy, a nie chwyt marketingowy. Splot pozostaje widoczny, a w słoneczny dzień wygląda znakomicie. Rama wychodzi z formy jako jeden element, a następnie przechodzi przez wykończenie, wiercenie i przygotowanie przed malowaniem – dlatego powierzchnia jest tak gładka na rurze górnej i wokół rury podsiodłowej.

Dopasowanie zasługuje na uwagę przed zakupem. Rozmiar 56 wydawał się znajomy, z odległością od siodła do dolnego chwytu i manetek porównywalną z innymi nowoczesnymi rowerami szosowymi aero, więc nie sprawia wrażenia długiego ani wyciągniętego. Wysoki przód i pojedyncza podkładka dystansowa sprawiały, że dolny chwyt był naprawdę użyteczny, co pasuje do amatorów, którzy nie potrzebują bardzo niskiej pozycji. Zawodowcy coraz częściej stosują podkładki dystansowe z tego samego powodu: wyżej i węziej jest często zarówno wygodniej, jak i szybciej.

Jeszcze dwie praktyczne kwestie. Po pierwsze, zdecyduj między 1x a 2x przed zamówieniem, bo ten wybór kształtuje cały charakter roweru – od prostoty i korzyści aero w 1x po szerszy zakres przełożeń w 2x. Po drugie, przemyśl strategię opon. Prześwit 35 do 36 mm jest hojny jak na rower szosowy aero i daje możliwości, których większość konkurentów nie oferuje.

Porady zakupowe

Zacznij od swojego terenu. Jeśli jeździsz głównie po płaskich i pofałdowanych drogach i cenisz prostotę, wersja 1x ma sens, a napęd będzie wydajny i cichy. Jeśli w twoim jeżdżeniu są długie, strome podjazdy, wybierz 2x albo zaplanuj kasetę o szerszym zakresie, bo zamontowana tutaj 10-33 może wydawać się zbyt twarda, gdy nachylenie daje w kość.

Następnie zastanów się, jak rower ma się zachowywać przez cztery lub pięć godzin. To rower, który pozostaje komfortowy w głębi długiej jazdy, a jednocześnie wynagradza mocne wysiłki – dokładnie to, czego większość kolarzy naprawdę potrzebuje. Lekka miękkość przodu przy ekstremalnych obciążeniach w zakrętach prawdopodobnie nie będzie miała znaczenia, chyba że ścigasz się na wysokim poziomie, a nawet wtedy to drobna różnica.

Na koniec oceń design. Jeśli chcesz rower, który wygląda jak wszystko inne w grupie, to nie ten. Jeśli chcesz coś, co się wyróżnia, jest produkowane we Włoszech i zapewnia osiągi porównywalne z najszybszymi rowerami szosowymi aero, to mocny kandydat. Nie odstaje od znanych rowerów wyścigowych w tej klasie.

Podsumowanie

3T Strada Italia to wyróżniający się, szybki i zaskakująco komfortowy rower szosowy aero. Utrzymywał prędkość przy niewielkim wysiłku, z opanowaniem pochłaniał szorstkie drogi i biały gravel, pozostawał sztywny pod mocą i pewnie prowadził się na zjazdach. Polaryzujący wygląd i zbyt twarde najniższe przełożenie to główne rzeczy do rozważenia, a obie łatwo zaplanować przed zakupem. Dla kolarzy, którzy chcą osiągów aero bez męczącej jazdy i lubią rower z własnym charakterem, to przekonująca propozycja.