Recenzja XDS X-Lab AD9 i AD8: osiągi roweru wyścigowego w dwóch przedziałach cenowych

Wprowadzenie

Kupno roweru zbliżonego do tego, na którym ścigają się zawodowcy, jest możliwe, ale zwykle wiąże się z bardzo wysokim kosztem. Rowery wyścigowe na szczycie tej dyscypliny potrafią kosztować blisko 15 000 £. XDS X-Lab AD9 plasuje się znacznie poniżej tej kwoty, na poziomie $7,999, a XDS X-Lab AD8 schodzi jeszcze niżej — do $4,499 — dzieląc przy tym tę samą formę ramy. Oba to aerodynamiczne rowery wyścigowe szosowe produkowane przez firmę, która wytwarza również ramy dla innych marek, co w dużej mierze wyjaśnia taką politykę cenową.

To spojrzenie na oba modele obejmuje to, co AD9 oferuje za te pieniądze, gdzie AD8 ogranicza specyfikację, oraz dla jakich kolarzy każdy z rowerów jest w rzeczywistości przeznaczony.

Dlaczego XDS X-Lab AD9 się wyróżnia

AD9 to rama o aerodynamicznym wyglądzie, z drobnymi detalami konstrukcyjnymi, które mają znaczenie, wykończona w malowaniu edycji zespołu Astana. Wykorzystuje hak przerzutki UDH, osie przelotowe i gwintowany suport T47.

Na wadze wychodzi 6,89 kg z zamontowanym uchwytem Garmin, ale bez licznika i bez pedałów. To naprawdę niska wartość jak na seryjny rower wyścigowy i stawia AD9 w jednym szeregu ze znacznie droższymi maszynami.

Przewaga cenowa wynika ze struktury biznesu, a nie z kompromisów w samej ramie. XDS jest właścicielem fabryk w Chinach, w których powstają rowery dla wielu innych marek, sprzedaje bezpośrednio klientom i w ostatnich miesiącach rozbudowuje sieci dealerów na rynkach zachodnich. Ponieważ produkcja nie jest zlecana na zewnątrz, nie ma pośrednika, który zabierałby część marży.

Dobór komponentów potwierdza to samo podejście. Korba, kierownica, sztyca i koła powstają we własnym zakresie, co pozwala utrzymać koszty na niskim poziomie bez oddawania budowy w ręce budżetowej listy części. Wyższe modele, w tym AD9, AD8 i RT9, oferują także bezpłatną wymianę komponentów.

XDS X-Lab AD9: specyfikacja, waga i komponenty

Napęd to Shimano Dura-Ace Di2, przy czym korbę Dura-Ace zastępuje korba marki komponentowej XDS. Kokpit to zastrzeżona jednoczęściowa kierownica ze sztycą, co utrzymuje przednią część roweru czystą i aerodynamiczną.

Koła to C50 ULR — karbonowa obręcz o głębokości 50 mm z karbonowymi szprychami i ceramicznymi łożyskami. Opony to Michelin Pro 5 w rozmiarze 28 mm, a siodełko to Selle Italia Boost SLR.

Rozmiary obejmują XS do XL w pięciu wariantach, a komponenty skalują się wraz z rozmiarem ramy. XDS podaje, że dostosowanie kokpitu nie jest dostępne na etapie składania zamówienia, ale w topowych modelach, takich jak AD9 i RT9, oferowana jest bezpłatna wymiana kokpitu i korby. Wymiana odbywa się po zamówieniu przez klienta roweru w wersji seryjnej.

Dla kogo XDS X-Lab AD9 jest najlepszy

To rower wyścigowy — długi, niski i agresywny. Jest doskonały do ścigania, co nie musi oznaczać zorganizowanych zawodów: ściganie się z kolegami też się liczy. Nagradza kolarzy, którzy są w stanie znieść wyciągniętą pozycję, a ta pozycja nie jest odpowiednia dla każdego.

Jeśli się ścigasz, cały zestaw ma dużo sensu. Rower jest niezwykle lekki, rury mają aerodynamiczne kształty i prawdopodobnie jest szybszy niż rama z okrągłych rur o podobnej jakości.

Upadki są częścią ścigania, a upadki łamią rowery. Wymiana AD9 jest znacznie tańsza niż wymiana flagowego roweru wyścigowego kosztującego około $20,000.

Jest też szersza kwestia tego, za co się płaci. Włókno węglowe nie jest drogą częścią roweru; drogie są badania i rozwój. Kupujący mogą zdecydować, czy chcą finansować marki, które popychają technologię do przodu, czy też rower, który jest blisko tego poziomu, nie będąc przełomowym, oferuje lepszy stosunek wartości — zwłaszcza że może pochodzić z tych samych fabryk.

Codzienne użytkowanie XDS X-Lab AD9

Codzienna użyteczność to obszar, w którym rower wyścigowy pokazuje swoje ograniczenia, a AD9 zachowuje się jak większość rowerów w tej kategorii. Nie jest to najłatwiejsza maszyna w posiadaniu i utrzymaniu. Przy samodzielnej pracy trzeba liczyć się z odpowietrzaniem hamulców i pewnym dłubaniem przy wewnętrznym prowadzeniu przewodów.

Dobra wiadomość jest taka, że konstrukcja jest znajoma, a nie egzotyczna. Sterówka wykorzystuje zwykłą okrągłą rurę sterową, a nie widelec typu bayonet, więc zdejmowanie podkładek i ustawianie pozycji jest proste, a stos okrągłych podkładek na górze załatwia sprawę.

Suport jest gwintowany, co wielu kolarzy preferuje. Wymaga mniej specjalistycznych narzędzi niż system press fit, a ryzyko popełnienia błędu jest mniejsze.

Wykończenie ramy jest mocne: lakier jest ładny, a maskowanie między kolorami czyste. Sztyca siodełka zawiera mały element, który mógłby wpaść do wnętrza ramy, choć ogólnie praca przy rowerze nie jest kłopotliwa. Gwinty wkręcają się gładko, śruby sprawiają wrażenie wysokiej jakości, a cały produkt jest tak premium, jak sugeruje cena.

Koła i komfort jazdy na prawdziwych drogach

Koła z karbonowymi szprychami budzą najwięcej kontrowersji w całej specyfikacji. Jakość wykonania jest doskonała, są bardzo lekkie, stosunkowo szerokie i mają ładny, nowoczesny design. Piasty są pod względem zasady działania podobne do konstrukcji zapadkowej DT Swiss, której patent wygasł kilka lat temu, a oprawa graficzna jest bliska innej dobrze znanej marce kół.

Problemem jest sztywność. Na nierównych drogach z dziurami jazda może być twarda, a ta cecha pojawiła się już wcześniej w bardzo lekkim modelu XDS z podobnymi kołami. Karbonowe szprychy często kojarzą się z takim odczuciem, choć nie każde koło z karbonowymi szprychami zachowuje się tak samo.

Sama rama jest bazowo wygodniejsza niż tamten wcześniejszy lekki model. Zamiana karbonowych kół na zestaw aluminiowych z oponami GP 5000 i dętkami zmienia rower nie do poznania, a jazda staje się przyjemniejsza na codziennych nawierzchniach. Kolarze, którzy lubią maksymalną sztywność albo jeżdżą po bardzo gładkich nawierzchniach, mogą być całkowicie zadowoleni z seryjnych kół w obecnej postaci.

XDS X-Lab AD8: ta sama rama, niższa cena

Jeśli $7,999 wciąż wydaje się zbyt wysoką kwotą za rower, odpowiedzią jest AD8 za $4,499. Wykorzystuje tę samą formę ramy co AD9, ale z innym ułożeniem karbonu, co czyni go nieco cięższym, aby osiągnąć niższą cenę.

Komponenty są również nieco cięższe, ale to, co najważniejsze, pozostaje: elektroniczna zmiana biegów i karbonowe koła. Różnica w jakości jazdy będzie prawdopodobnie zauważalna głównie dla doświadczonych kolarzy, wrażliwych na niewielkie zmiany w zachowaniu ramy i komponentów.

Porady zakupowe i wartość

Argument za AD9 opiera się na prostym porównaniu. Nie jest to radykalna konstrukcja w takim sensie, w jakim są niektóre obecne rowery wyścigowe, ale sprawia wrażenie roweru klasy światowej, a właśnie to powinna oferować ta półka cenowa. Kupujący, którzy chcą czegoś zbliżonego tempem do topowego roweru wyścigowego bez flagowej marży, mają tu realną opcję.

W dolnej części spektrum rowerów z Tour de France warto też zwrócić uwagę na Cube Lightning Aero C:68 X, który w zależności od specyfikacji nie odbiega daleko od ceny XDS.

Do twierdzeń producentów warto podchodzić ostrożnie. XDS podał, że ponad jedna czwarta rowerów, które wygrały poszczególne etapy Tour de France 2024, miała ramy wyprodukowane przez tę firmę, ale liczba ta nie została niezależnie zweryfikowana, a umowy NDA uniemożliwiają zaangażowanym markom jej potwierdzenie. Argument o wartości broni się sam, bez tego.

AD8 pozostaje bezpieczniejszą rekomendacją dla większości kolarzy. Dzieli formę ramy, zachowuje elektroniczną zmianę biegów i karbonowe koła, a kosztuje znacznie mniej. Kolarze, którzy często się ścigają i liczą się z okazjonalnym upadkiem, docenią też, o ile taniej jest wymienić którykolwiek z tych rowerów niż flagową maszynę wyścigową.

Podsumowanie

XDS X-Lab AD9 to bardzo lekki, aerodynamiczny rower wyścigowy szosowy w cenie, która podcina większość rowerów, obok których stoi, a AD8 oferuje wiele z tego samego doświadczenia za mniej. Kompromisy są realne: agresywna geometria, bardzo sztywne seryjne koła i wymagania serwisowe, które wiążą się z każdym nowoczesnym rowerem wyścigowym. Dla kolarzy, którzy się ścigają i chcą szybkiego roweru bez flagowej ceny, oba modele mają mocne argumenty.