XDS X-Lab AD9 – recenzja: aero na poziomie Tour de France za mniejsze pieniądze, plus alternatywa w postaci AD8

Wprowadzenie

Niewiele rzeczy w kolarstwie jest tak kuszących jak rower wyścigowy z Tour de France. Maszyny na linii startu to najszybsze, najlżejsze i najdroższe rowery, jakie oferuje ten sport, a niektóre z nich kosztują obecnie blisko 15 000 funtów. XDS X-Lab AD9 obiera inną drogę. To rower wyścigowy aero na poziomie Tour de France z ceną 7 999 dolarów, bardzo zbliżony do maszyny, na której ściga się drużyna Astana, co czyni go jedną z ciekawszych propozycji pod względem stosunku ceny do jakości w obecnej ofercie high-endowego kolarstwa szosowego.

Jeśli 7 999 dolarów wciąż brzmi jak duża suma za rower, XDS oferuje również X-Lab AD8. Wykorzystuje tę samą formę ramy, ale stosuje cięższy układ warstw karbonu i cięższe komponenty, a jego cena wynosi 4 499 dolarów. Oba rowery są skierowane do zawodników, którzy ścigają się lub jeżdżą intensywnie, i oba zostały zbudowane w oparciu o agresywną, długą i niską geometrię, a nie o komfortową pozycję endurance.

Częścią powodu, dla którego XDS może ustalać takie ceny, jest jego pozycja w branży. Firma posiada fabryki produkujące ramy dla wielu innych marek, sprzedaje bezpośrednio klientom, a nie przez pośredników, i rozbudowuje sieci dealerów na rynkach zachodnich. XDS oświadczył również, że ponad jedna czwarta rowerów, które wygrały poszczególne etapy Tour de France 2024, używała ram wyprodukowanych w jego fabrykach, choć firma nie opublikowała dowodów na tę liczbę. Pewna jest natomiast cena, która podcina znaczną część rynku na poziomie Tour de France.

XDS X-Lab AD9: rama, komponenty i waga

AD9 zbudowany jest wokół aerodynamicznej ramy z licznymi drobnymi elementami aero, wykończonej w malowaniu edycji drużyny Astana, z innymi wersjami kolorystycznymi również w ofercie. Wykorzystuje hak przerzutki UDH, osie przelotowe i gwintowany suport T47. Kokpit to jednoczęściowa kierownica i mostek XDS, dopasowane do zastrzeżonej sztycy, a napęd pochodzi z grupy Shimano Dura-Ace Di2. Korba pochodzi od wewnętrznej marki komponentów XDS, podobnie jak koła: C50 ULR, zestaw z karbonowymi obręczami o głębokości 50 mm, karbonowymi szprychami i ceramicznymi łożyskami. Opony Michelin Pro 5 w rozmiarze 28 mm i siodełko Selle Italia Boost SLR dopełniają specyfikację.

Waga to kluczowa liczba. AD9 w rozmiarze small waży 6,89 kg z zamontowanym uchwytem Garmin, bez pedałów i bez żadnych dodatków, co stawia go obok najlżejszych rowerów wyścigowych w sporcie. Dostępnych jest pięć rozmiarów, od XS do XL, z komponentami dopasowanymi do rozmiaru ramy.

XDS X-Lab AD9: wrażenia z jazdy, koła i komfort

Geometria AD9 jest bezapelacyjnie wyścigowa: długa, niska i wyciągnięta. Jeśli jesteś w stanie znieść tę pozycję, nagradza Cię bardzo lekkim, aerodynamicznie ukształtowanym rowerem, który prawdopodobnie będzie szybszy niż alternatywa z okrągłymi rurami. Jeśli nie jesteś w stanie jej znieść, żadna jakość ramy nie sprawi, że jazda będzie komfortowa.

Jeśli chodzi o komfort, sama rama jest u podstaw bardziej wybaczająca niż wcześniejszy X-Lab RT9. Koła C50 ULR z karbonowymi szprychami to bardziej kontrowersyjna część zestawu. Są bardzo lekkie, stosunkowo szerokie i dobrze wykonane, a ich piasty opierają się na konstrukcji zapadkowej podobnej do od dawna znanego wzoru DT Swiss. Grafiki są również bliskie ustalonemu językowi designu Zipp, co warto wiedzieć, jeśli preferujesz bardziej charakterystyczny wygląd. Prawdziwym tematem rozmów jest jednak sztywność: te koła są niezwykle sztywne, a na szorstkich, dziurawych drogach trudno tego nie zauważyć. Zmiana na zestaw kół aluminiowych z oponami GP 5000 i dętkami całkowicie odmienia jazdę, a podstawowy komfort ramy staje się znacznie bardziej odczuwalny.

Jeśli lokalne drogi są gładkie lub po prostu lubisz rower, który sprawia wrażenie maksymalnie sztywnego, fabryczny zestaw kół będzie Ci odpowiadał. Zawodnicy jeżdżący po zniszczonych nawierzchniach mają również prostą drogę, ponieważ koła łatwo wymienić, a rower dobrze reaguje na taką zmianę. Koła z karbonowymi szprychami nie są automatycznie twarde, ale ten konkretny zestaw zdecydowanie skłania się ku sztywnemu końcowi spektrum.

Codzienne użytkowanie XDS X-Lab AD9

Rowery wyścigowe rzadko są łatwe w codziennym użytkowaniu, a AD9 nie jest wyjątkiem. Jeśli sam zajmujesz się serwisem, przygotuj się na odpowietrzanie hamulców i trochę zabawy z wewnętrznym prowadzeniem przewodów. Dobra wiadomość jest taka, że XDS zachował konwencjonalne rozwiązania tam, gdzie najbardziej to ważne. Główna rura sterowa wykorzystuje zwykłą okrągłą rurę sterową, a nie widelec typu bayonet, więc zdejmowanie podkładek i regulacja pozycji są proste, a gwintowany suport T47 wymaga mniej specjalistycznych narzędzi niż system press-fit i niesie ze sobą mniejsze ryzyko uszkodzenia.

Jakość wykonania to prawdziwy atut. Lakier i maskowanie są czyste, śruby sprawiają wrażenie wysokiej jakości, a wszystko wkręca się gładko, co nie zawsze jest oczywiste w tej części rynku. Sztyca zawiera mały element, który podczas regulacji może wpaść do wnętrza ramy, choć nie jest to znacząca niedogodność, a rower jest wystarczająco prosty w obsłudze, by podróżować z nim.

XDS X-Lab AD8: ta sama forma ramy za mniejsze pieniądze

AD8 to model, w którym historia wartości staje się wyraźniejsza. W cenie 4 499 dolarów wykorzystuje tę samą formę ramy co AD9, ale inny układ warstw karbonu, co dodaje trochę wagi w zamian za niższą cenę. Komponenty są również nieco cięższe, ale najważniejsze elementy pozostają na miejscu: elektroniczna zmiana biegów i karbonowe koła.

Dla większości zawodników różnica będzie subtelna. AD9 jest lżejszym, ostrzejszym rowerem, a zawodnicy wrażliwi na niewielkie zmiany sztywności i wagi odczują tę różnicę. Wszyscy inni prawdopodobnie uznają, że AD8 oferuje bardzo podobne wrażenia za tysiące mniej.

To czyni AD8 rozsądnym punktem wyjścia dla każdego, kto chce osiągów roweru wyścigowego bez płacenia flagowej ceny. To wciąż agresywny rower wyścigowy, więc te same zastrzeżenia dotyczące dopasowania mają zastosowanie, a polityka bezpłatnej wymiany komponentów jest w nim również dostępna.

Rozmiary, wymiana komponentów i posiadanie

Rozmiary obejmują pięć opcji od XS do XL, z komponentami dopasowanymi do ramy. XS to najmniejszy oferowany rozmiar, więc bardzo drobni zawodnicy mogą znaleźć się na granicy zakresu.

XDS oferuje bezpłatną wymianę komponentów w swoich wyższych modelach, w tym AD9, AD8 i RT9. Wymiana obejmuje kokpit i korbę i następuje po zamówieniu fabrycznego roweru, a nie jako krok konfiguracji przy kasie. To naprawdę przydatna polityka dla zawodników, którzy już wiedzą, że potrzebują innego zestawu kierownicy i mostka lub innej długości korby, i usuwa jedną z typowych przeszkód w zakupie roweru ze zintegrowanym kokpitem.

Kto powinien kupić który

AD9 to wybór dla zapalonych zawodników i szybkich grup rowerowych, którzy chcą maszyny na poziomie Tour de France i mogą żyć z długą, niską pozycją. To także jeden z niewielu rowerów w tej klasie, w którym uszkodzenia powypadkowe są mniej bolesne finansowo, ponieważ wymiana ramy w tej cenie kosztuje znacznie mniej niż to samo w superbike’u kosztującym dwa lub trzy razy więcej.

AD8 pasuje do zawodników, którzy chcą większości tych osiągów za 4 499 dolarów, szczególnie tych nowych w wyścigach lub startujących z ograniczonym budżetem. Jeśli porównujesz oferty, Cube Lightning Aero C:68X plasuje się w podobnym przedziale cenowym na niższym końcu spektrum Tour de France, w zależności od specyfikacji.

Żaden z tych rowerów nie oferuje natomiast pozycji przyjaznej endurance. Zawodnicy, którzy chcą siedzieć bardziej wyprostowani, lub którzy spędzają większość czasu na szorstkich drogach i cenią komfort ponad czystą szybkość, powinni rozejrzeć się za inną kategorią rowerów, zanim wydadzą takie pieniądze.

Wnioski

XDS X-Lab AD9 dostarcza naprawdę high-endowy zestaw wyścigowy, z budową ważącą 6,89 kg, Dura-Ace Di2, wewnętrznymi karbonowymi kołami i czystym wykonaniem, w cenie, która podcina znaczną część rynku na poziomie Tour de France. Jego kompromisy są takie, jakich można oczekiwać od dedykowanego roweru wyścigowego: agresywne dopasowanie i bardzo sztywny zestaw kół z karbonowymi szprychami. AD8 wykorzystuje tę samą formę ramy i żąda za nią 4 499 dolarów, co czyni go jedną z rozsądniejszych dróg do poważnych osiągów roweru wyścigowego.