X-Lab RT9 Review: 550 g karbonowy rower szosowy z hamulcami tarczowymi i realnymi kompromisami

Wprowadzenie

X-Lab RT9 to karbonowy rower szosowy z hamulcami tarczowymi od XDS, który pojawia się z nietypowym twierdzeniem: 550 g rama czyni go jednym z najlżejszych seryjnych rowerów szosowych z hamulcami tarczowymi, jakie zwykły klient może faktycznie kupić. Kompletny rower w rozmiarze small waży 6,39 kg (14 lb 3 oz), co jest wartością tuż powyżej deklarowanej wagi.

Ta liczba to nagłówek, ale nie cała historia. RT9 łączy swoją ultralekką ramę z pozycją nastawioną na wyścigi, głębokimi karbonowymi kołami i zestawem Dura Ace, żądając za ten przywilej $9,150. Dwie rzeczy decydują o tym, czy ma to dla Ciebie sens: jak czujesz się na sztywnej, długiej i niskiej pozycji oraz czy jesteś gotów żyć z wykończeniem ramy i zestawem kół, które mają wyraźne kompromisy.

Dla kogo jest ten rower

RT9 to długi, niski rower wyścigowy. Kierownica jest daleko z przodu i nisko, więc nagradza kolarzy, którzy czują się komfortowo w rozciągniętej pozycji i potrafią ją utrzymać godzinami. Silni, elastyczni kolarze poczują się jak w domu. Inni nadal mogą na nim jeździć, ale komfort na dłuższych dystansach nie jest priorytetem.

To także rower dla kolarzy, którzy chcą prędkości wyścigowej bez futurystycznych kształtów rur aero. Rama używa okrągłych rur na całej długości, co zachowuje klasyczną sylwetkę i, co przydatne, dobrze zachowuje się przy bocznym wietrze. Jeśli mieszkasz w miejscu, gdzie między Tobą a drogą są schody, niska waga jest prawdziwą codzienną zaletą.

Rozmiary warto sprawdzić wcześnie. Dostępne są cztery rozmiary, od XS do L. XS jest naprawdę mały, co pasuje mniejszym kolarzom lepiej niż w większości marek, podczas gdy największy rozmiar jest w przybliżeniu porównywalny z ramą 56 cm u innych. Kolarze powyżej tego zakresu nie są jeszcze obsłużeni.

Konstrukcja ramy i waga

Rama jest zbudowana z mieszanki włókna węglowego Toray T1100 i M40X. M40X jest lżejszy i sztywniejszy z tych dwóch i trudniej go zdobyć, dlatego tylko garstka marek go używa. Ścianki rur są miejscami ekstremalnie cienkie, do około 0,4 mm, a układ warstw wykorzystuje formowanie z workiem, aby wycisnąć nadmiar żywicy, to samo ogólne podejście stosowane w innych superlekkich ramach wyścigowych.

Praktyczne szczegóły są sensowne jak na nowoczesny rower szosowy: karbonowy widelec, gwintowany suport BSA, kompatybilność UDH i 32 mm prześwitu na opony. Mimo cienkich ścianek rama nie ugina się ani nie sprawia wrażenia miękkiej, gdy się w nią napiera.

Waga wynika także z wyboru komponentów. Korba jest karbonowa i lżejsza od odpowiednika Dura Ace bez miernika mocy, a jednak go zawiera. Korby są krótkie, a kierownice wąskie w całym zakresie, a te rozmiary skalują się z ramą.

Główne zalety

Sztywność to pierwsza rzecz, która się wyróżnia. RT9 wydaje się solidny i stabilny, a nie delikatny, i dobrze się prowadzi, co ma większe znaczenie niż cyfra na wadze w rowerze tak lekkim.

Specyfikacja jest naprawdę topowa. Shimano Dura Ace obsługuje przerzutki, opony to Michelin Pro 5 w rozmiarze 28 mm, a siodełko to Selle Italia Boost SLR S3. Wspornik siodełka, kierownica, korba i koła pochodzą od Branta, wewnętrznej marki komponentów XDS. Koła mają haczykowate, 50 mm głębokie karbonowe obręcze o wewnętrznej szerokości 22 mm i karbonowe szprychy, co pozwala oponom 28 mm siedzieć szeroko i stabilnie.

Cena to druga zaleta, relatywnie rzecz biorąc. Za $9,150 RT9 kosztuje znacznie mniej niż topowe Specialized Aethos czy Scott Addict RC, dwa rowery, które wcześniej dzierżyły tytuł najlżejszego seryjnego roweru szosowego z hamulcami tarczowymi.

Jakość jazdy i koła

Na gładkim asfalcie RT9 jest dokładnie tym, czym powinien być rower wyścigowy poniżej 6,5 kg. Na czymkolwiek nierównym jest karzący. Małe dziury, wyszczerbione nawierzchnie i żwirowe łaty przenoszą się prosto przez rower, a spuszczenie powietrza z opon tego nie naprawiło.

Koła są najbardziej prawdopodobną przyczyną. Karbonowe szprychy mogą dawać bardzo twardą jazdę, a koła Branta C50 ULR są tego wyraźnym przykładem. Zamiana ich na zestaw aluminiowych obręczy DT Swiss z dętkowymi oponami Continental GP5000 odmieniła rower: zauważalnie gładszy, a rama nadal sztywna i prowadzenie nienaruszone. Zestaw kół Enve miał podobny efekt. Jeśli chcesz uczciwie ocenić ramę, oceń ją na innych kołach.

Jeden mniejszy punkt: grafika na kołach Branta jest bardzo bliska brandingowi Zipp, co nie raz powodowało zamieszanie.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Wykończenie ramy we wczesnych egzemplarzach było wyjątkowo delikatne. Powłoka była tak cienka, że paznokieć albo plastikowa obudowa pompki podłogowej uderzona o rurę górną mogły zostawić ślad. Zachowuje się zupełnie inaczej niż wykończenie kierownicy i wspornika siodełka, które są odporne na zarysowania.

XDS potwierdził od tego czasu, że pierwsza partia używała tej powłoki, ale produkcja przeszła na trwalszy zwykły klar. To właściwa decyzja, choć może wpłynąć na końcową wagę ramy, więc podchodź do najniższych wartości wagowych z ostrożnością, dopóki zaktualizowane ramy nie będą w obiegu. Jeśli kupujesz, potwierdź, jakie wykończenie ma Twoja rama.

Koła to druga kwestia. Są lekkie i głębokie, ale jakość jazdy to prawdziwy kompromis, a wielu nabywców skończy z budżetem na zapasowy zestaw ze stalowymi szprychami.

Rozmiary i dostępność

Oferowane są cztery rozmiary, od XS do L, z komponentami dopasowanymi do rozmiaru. XDS pozwala na bezpłatną wymianę kokpitu i korb w RT9 i AD9 po zamówieniu standardowego roweru, co znacznie ułatwia dopasowanie. To istotna zaleta w rowerze, który standardowo ma wąskie kierownice i krótkie korby.

Ramy dla RT9 i kilku dodatkowych modeli są planowane na najbliższe miesiące, ceny nie są jeszcze potwierdzone. Większe rozmiary nie są obecnie planowane, choć XDS powiedział, że zainwestowałby w oprzyrządowanie dla XL i potencjalnie XXL, gdyby popyt to uzasadniał.

Porady zakupowe

RT9 ma najwięcej sensu dla kolarza, który chce bardzo lekkiego, bardzo sztywnego roweru wyścigowego z okrągłymi rurami i mieści się w zakresie XS do L. To szczególnie mocna opcja dla mniejszych kolarzy, a niska waga jest prawdziwą korzyścią dla każdego, kto musi wnosić rower po schodach.

Przed zakupem zaplanuj dwie rzeczy. Po pierwsze, sprawdź, czy Twoja rama ma zaktualizowany klar, a nie wczesne cienkie wykończenie. Po drugie, zdecyduj, czy będziesz jeździć na standardowych kołach z karbonowymi szprychami, czy uwzględnisz zapasowy zestaw. Z gładszymi kołami sztywność i prowadzenie ramy wysuwają się na pierwszy plan, a rower staje się znacznie przyjemniejszy na prawdziwych drogach.

Za $9,150 jest drogi, ale podcina ceny topowych alternatyw oferujących podobną wagę. Jeśli niska waga jest priorytetem i akceptujesz kompromisy w jeździe, RT9 dostarcza naprawdę wyjątkową ramę za te pieniądze.

Wnioski

X-Lab RT9 to jeden z najlżejszych seryjnych rowerów szosowych z hamulcami tarczowymi, jakie możesz kupić, a rama ukryta pod kompromisami jest znakomita: sztywna, dobrze się prowadzi i odświeżająco klasyczna w kształcie. Problem z wykończeniem wydaje się rozwiązany, a zestaw kół to główny słaby punkt. Kup go dla ramy, zaplanuj budżet na lepsze koła, a staje się przekonującym lekkim rowerem wyścigowym.