X-Lab AD-9 i RS-7: dwa rowery szosowe o świetnej relacji ceny do jakości, którym warto przyjrzeć się bliżej

Wprowadzenie

X-Lab to chińska marka rowerowa, która szybko zdobyła grono zwolenników, a dwa jej modele szosowe trafiły do testów: RS-7, codzienny rower szosowy inspirowany wyścigami, oraz AD-9, aerodynamiczny rower wyścigowy szosowy używany przez drużynę Astana. Przekaz jest prosty. To nowoczesne karbonowe rowery szosowe z agresywną specyfikacją komponentów i cenami znacznie poniżej uznanych marek.

Oba rowery plasują się też na bardzo różnych poziomach cenowych. RS-7 zaczyna się od nieco ponad $2,000 z mechaniczną grupą Shimano 105 12-speed, natomiast AD-9 sięga około $8,000 w najbardziej kompletnej wersji z Shimano Dura-Ace Di2. Ta rozpiętość sprawia, że oba modele warto rozpatrywać osobno, a nie jako jedną propozycję.

Pierwsze wrażenia są pozytywne. Oba rowery mają rozmiar large, czyli ramę około 56 cm dla kolarza o wzroście 180 cm, i oba są zbudowane wokół w pełni karbonowych ram i widelców z własnym zestawem wykończeniowym marki.

Co wyróżnia X-Lab

Chińskie marki rowerowe nie są w Europie niczym nowym, a w ciągu ostatnich kilku lat pojawiło się wiele dobrych opcji. To, co wyróżnia X-Lab, to droga zakupu. Zamiast modelu sprzedaży bezpośredniej do konsumenta marka buduje sieć dealerów i sklepów rowerowych, dzięki czemu kupujący może wejść do sklepu i odjechać na rowerze tak samo jak w przypadku Specialized, Trek czy Cannondale, ale w znacznie niższych cenach.

X-Lab należy do XDS, spółki-matki, która produkuje rowery także dla innych marek. Ta skala produkcji jest częścią tego, jak działa cena, i nie jest to nowa historia: Giant zbudował własną markę na tym samym fundamencie dziesięciolecia temu. Takie podejście tworzy ciekawą sprzeczność, ponieważ ta sama firma, która dostarcza rowery innym markom, konkuruje teraz z nimi ceną.

Strategia specyfikacji też jest znajoma. Oba rowery korzystają z własnych kół, kierownic, siodełek i korb X-Lab, a grupy Shimano są jedynym większym odstępstwem. Trek, Canyon i Specialized robią podobnie, co pomaga utrzymać końcową cenę na niskim poziomie.

X-Lab AD-9: wyścigowe osiągi aero

AD-9 to aerodynamiczny rower wyścigowy szosowy, a egzemplarz testowy ma lakier w wersji race replica. Dostępne jest też zwykłe wykończenie lakieru. Kształtowanie to konwencjonalny design aero, a nie nic radykalnego: głęboka rura sterowa, głęboka rura dolna aero z profilowanym stopniem pod bidon aero dostarczany z rowerem, rura podsiodłowa aero przylegająca do tylnego koła oraz głęboka sztyca aero inline z zaciskiem na jedną śrubę. Opuszczone tylne widły rozszerzają się od rury podsiodłowej, a mocowania widelca to wyszukany detal, który zwracał uwagę podczas jazdy grupowej.

Wersja obejmuje osie przelotowe, hamulce tarczowe oraz jednoczęściową karbonową kierownicę ze wspornikiem. Z topową grupą Shimano Dura-Ace Di2, własnymi karbonowymi kołami X-Lab i zintegrowanym kokpitem cena wynosi $8,000. Porównywalna wersja znanej marki może kosztować około $14,000 przy tym samym poziomie części, co stanowi sedno atrakcyjności AD-9.

Na wadze AD-9 w rozmiarze large bez pedałów pokazał nieco ponad 6,8 kg. Ma też hak UDH, więc w razie potrzeby można zamontować grupę SRAM, a w zestawie znajduje się solidny uchwyt na komputer typu out-front, co nie zawsze jest obecnie standardem.

X-Lab RS-7: wyścigowa wartość na co dzień

RS-7 to codzienny rower szosowy inspirowany wyścigami i bardziej przystępny z dwóch. Podstawowe wersje zaczynają się od nieco ponad $2,000 z mechaniczną grupą Shimano 105 12-speed. Testowana wersja przechodzi na elektroniczne, 12-biegowe przerzutki Shimano 105 Di2 za $2,800, czyli około $1,000 mniej niż Canyon Ultimate i około $2,000 mniej niż Specialized Tarmac z tą samą grupą.

Rama i widelec są w pełni karbonowe, wykończone topograficznym wzorem lakieru, z sztycą aero oraz inspirowanymi aerodynamiką rurą dolną i rurą podsiodłową. Dzieli z AD-9 podejście do jednoczęściowego karbonowego kokpitu, co przy tej cenie jest mocną specyfikacją, choć ogranicza możliwości regulacji. Rower toczy się na własnych karbonowych kołach X-Lab z oponami 32 mm, a siodełko i zestaw wykończeniowy również pochodzą od marki. Waga to 8,4 kg.

Odczucia z jazdy i wybór komponentów

AD-9 jeździ jak rower wyścigowy, bo nim jest. Sprawia wrażenie szybkiego i przewidywalnego, a geometria jest zgodna z innymi rowerami wyścigowymi w tej klasie; pokonuje zakręty i prowadzi się bez niespodzianek. Sztywność jest wysoka w okolicach dłoni, siodełka i pedałów, a mimo to jazda jest zaskakująco gładka, a nie szorstka, co pomagają opony Michelin Pro 5 o szerokości 30 mm. Sztyca inline i korby 165 mm to postępowe wybory, które przesuwają siodełko do przodu i skracają obrót pedałów.

RS-7 to inne doświadczenie. Przy 8,4 kg i znacznie szerszych oponach nie wydaje się tak szybki i może sprawiać wrażenie nieco ospałego w porównaniu z rowerem aero, ale jest gładki, komfortowy i naprawdę przyjemny w prowadzeniu. Opony 32 mm leżą pulchnie na karbonowych obręczach i łagodzą nierówne nawierzchnie. Korby mają tu 170 mm w rozmiarze large, wciąż krótsze, niż oczekuje wielu kolarzy, a sztyca inline wraca, zapewniając bardziej wysuniętą pozycję. Pod wspornikiem jest też spory stos podkładek, które można przyciąć według uznania.

Na obu rowerach warto zwrócić uwagę na drobne szczegóły. AD-9 jest dostarczany z jednym bidonem aero, a nie dwoma, a profil rury dolnej nie pasuje idealnie do kształtu bidonu, więc alternatywą są bidony i koszyki z rynku wtórnego. Owijka kierownicy nie ma tak chwytnej faktury jak niektóre alternatywy podczas jazdy bez rękawiczek. Zacisk siodełka wykorzystuje małe śruby z maksymalnym momentem dokręcania 2,5 Nm, dociskając metalową płytkę do karbonowej sztycy, co jak dotąd trzymało się mocno z pastą karbonową. Bębenek tylnej piasty RS-7 jest wyjątkowo głośny.

Mierniki mocy i zestaw wykończeniowy

Oba rowery mają miernik mocy, co jest nietypowe w tych przedziałach cenowych. RS-7 korzysta z dwustronnego aluminiowego miernika mocy, który wygląda na dobrze wykonany, a AD-9 ma własny miernik mocy z portem ładowania. Pozostają pytania o to, jak dokładne, niezawodne i spójne są te urządzenia w dłuższym czasie, co warto rozważyć, jeśli dane treningowe mają dla ciebie znaczenie.

Szerszy wniosek jest taki, że żaden z rowerów nie wymaga modernizacji od razu po wyjęciu z pudełka. Karbonowe koła, karbonowy kokpit, miernik mocy i kompletny zestaw wykończeniowy są w standardzie, co robi wrażenie w tym przedziale cenowym i czyni RS-7 wiarygodnym krokiem w górę od podstawowego roweru szosowego.

Dostępność i porady zakupowe

Dostępność to główna praktyczna kwestia. Obecnie rowerów nie można kupić w Europie ani Wielkiej Brytanii, a premierę tam zaplanowano najwcześniej na początek 2027 roku. Teraz są sprzedawane w USA przez rosnącą sieć dealerów i sklepów rowerowych. Kupujący poza USA będą musieli poczekać, a każdy, kto się zdecyduje, powinien sprawdzić lokalne wsparcie dealera w kwestiach serwisowych i gwarancyjnych.

Same ceny opisuje się jako celową próbę zdobycia udziału w rynku i rzeczywiście tak to wygląda. Zasadne jest pytanie, czy ceny nie wzrosną w ciągu najbliższych kilku lat, podobnie jak ceny marek sprzedających bezpośrednio pełzły w górę po początkowym okresie zakłóceń. Znaczenie ma też atrakcyjność marki: design i logo nie każdemu będą odpowiadać, a część kolarzy kierować się będzie znajomością marki, a nie stosunkiem jakości do ceny.

To, który rower ma sens, zależy od tego, czego chcesz. AD-9 pasuje do kolarzy goniących za osiągami aero i niską wagą, którzy nie mają oporów przed wydatkiem w wyższej półce, zwłaszcza tych, którzy chcą sprzętu gotowego do wyścigów bez flagowej ceny. RS-7 pasuje do kolarzy przechodzących z podstawowego roweru, którzy chcą elektronicznych przerzutek, karbonowych kół i miernika mocy w komfortowym, sportowym pakiecie.

Podsumowanie

Atrakcyjność X-Lab łatwo zrozumieć. Ceny są niskie, specyfikacje mocne, a pierwsze wrażenia z jazdy na AD-9 i RS-7 są pozytywne. AD-9 dostarcza sztywną, szybką i zaskakująco gładką platformę wyścigową aero za ułamek ceny porównywalnej flagowej wersji, podczas gdy RS-7 oferuje dobrze wyposażony, komfortowy codzienny rower szosowy z miernikiem mocy i elektronicznymi przerzutkami w cenie, która podcina lepiej znane alternatywy.

Zastrzeżenia są realne, ale do opanowania. Możliwości regulacji kokpitu są ograniczone, mierniki mocy wciąż muszą udowodnić swoją wartość, a dostępność poza USA dopiero nadejdzie. Dla kolarzy w USA, którzy chcą maksymalnej specyfikacji za dolara i mogą zaakceptować nowszą markę, oba rowery są warte poważnego rozważenia.