Recenzja Winspace M6: rower szosowy aero budowany na zamówienie, który warto rozważyć

Wprowadzenie

Chińskie marki rowerów szosowych stały się poważnym graczem na rynku rowerów wyczynowych, a Winspace M6 jest jednym z najwyraźniejszych przykładów, dlaczego ta zmiana zasługuje na uwagę. To karbonowy rower szosowy aero, budowany na zamówienie, a testowana konfiguracja kosztuje około 3 500 funtów lub 4 000 dolarów. To stawia go bezpośrednio w szranki z uznanymi rowerami szosowymi aero w podobnej cenie, a w kilku obszarach M6 oferuje mocniejszą specyfikację.

M6 nie opiera swojej argumentacji na jednym nietypowym rozwiązaniu konstrukcyjnym. Wykorzystuje znane połączenie uciętych profili aerodynamicznych, widelca o dużym przekroju i opuszczonych rur podsiodłowych, a wygrywa równowagą, a nie nowinką. Winspace oferuje także bardziej wyróżniający się wizualnie model z wycięciami w rurze podsiodłowej w kształcie litery D, dla rowerzystów szukających czegoś mniej typowego, ale dla większości nabywców to proste podejście będzie prawdopodobnie atrakcyjniejsze.

Dla kogo jest Winspace M6

M6 pasuje do rowerzystów, którzy stawiają wydajność i stosunek jakości do ceny ponad prestiż marki, i którzy znają już wymiary, jakich potrzebują. Ponieważ każdy rower jest budowany na zamówienie, szerokość kierownicy, długość mostka, długość korby i przełożenia można określić z góry, co eliminuje większość zwykłego zgadywania.

To także naturalny wybór dla rowerzystów, którzy większość czasu spędzają na prędkości na otwartych drogach, gdzie stabilność M6 jest prawdziwym atutem, a nie kompromisem.

Jest to mniej oczywisty wybór dla rowerzystów szukających najlżejszego możliwego roweru wspinaczkowego, dla każdego, kto potrzebuje miejsca na opony szersze niż 32 mm, oraz dla brytyjskich nabywców mieszkających daleko od South Wales, gdzie rower trzeba odebrać z warsztatu.

Główne mocne strony: szybkość, komfort i pewne prowadzenie

Najmocniejszą cechą M6 jest to, jak dobrze równoważy szybkość z opanowaniem. Sprawia wrażenie szybkiego i komfortowego jednocześnie, a prowadzenie jest na tyle pewne, że długie, szybkie przejażdżki są relaksujące, a nie wymagające.

Waga jest rozsądna, choć nie wyjątkowa. Testowana konfiguracja ważyła około 8 kg bez pedałów, koszyków na bidony i mocowań na akcesoria, oraz nieco ponad 8,3 kg gotowa do jazdy w rozmiarze Large, co odpowiada mniej więcej 56. Za te pieniądze to solidny wynik.

Specyfikacja wspiera jazdę, a nie ją podkopuje. Shimano 105 Di2 nie jest najlżejszym ani najbardziej efektownym grupem osprzętu na rynku, ale zmienia biegi bez zarzutu i jest bardzo blisko odczucia droższych opcji. Karbonowe koła o głębokości 50 mm są na papierze stosunkowo ciężkie — około 1 600 g za komplet — jednak tej wagi nie odczuwa się na drodze. Opony Continental Grand Prix wydają się szybkie, giętkie i zwinne.

Geometria i kompromisy w prowadzeniu

Geometria to obszar, w którym M6 odbiega od większości rowerów wyścigowych, i warto go zrozumieć przed zakupem. Wysokość stack jest agresywna, około 15 mm niższa z przodu niż w porównywalnych rowerach wyścigowych, ale kąt rury sterowej jest płaski i wynosi około 72,3 stopnia. Efektem jest większy trail, około 4 do 8 mm więcej niż zwykle, co nieco spowalnia kierowanie.

Przy prędkości przekłada się to na doskonałą stabilność i dużą pewność, szczególnie na zjazdach i długich otwartych drogach. Przy niskiej prędkości ta sama geometria może wydawać się nieco ociężała, a rower jest mniej reaktywny podczas intensywnego podjeżdżania, gdy kierownica pracuje na boki.

Pojawia się też pewne nakładanie się palców stopy na przednie koło (toe overlap), nawet na fabrycznych oponach 28 mm, i staje się to bardziej odczuwalne, jeśli jeździsz na szerszych oponach lub ustawisz bloki daleko z tyłu. W praktyce ma to znaczenie tylko przy niskiej prędkości, ale warto to uwzględnić, jeśli twoja pozycja zależy od cofniętego ustawienia bloków.

Personalizacja i opcje konfiguracji

Personalizacja to jedna z największych zalet M6. Koła, kierownicę, szerokość kierownicy, długość mostka, rozmiary zębatek, kasety i długości korb można wybrać przy zamówieniu, ponieważ każdy rower jest budowany na zamówienie. Czasy realizacji są przez to nieco dłuższe, ale rower przychodzi ustawiony tak, jak chcesz, zamiast wymagać późniejszych zmian.

Ma to większe znaczenie, niż mogłoby się wydawać. Wiele rowerów wyścigowych w tej cenie przychodzi z dwuczęściową aluminiową kierownicą i mostkiem, w tym Giant Propel i Tarmac SL8, a rowerzyści często kończą, wydając więcej na dopasowanie kokpitu w odpowiednim rozmiarze i lepsze koła. M6 jest dostarczany z w pełni karbonowym zintegrowanym kokpitem i karbonowymi kołami 50 mm w ramach konfiguracji, więc jest niemal gotowy do ścigania od razu po wyjęciu z pudełka. Zintegrowane kokpity nie zawsze są łatwe w codziennym użytkowaniu, ale możliwość określenia długości mostka i szerokości kierownicy przy składaniu zamówienia usuwa typowy ból głowy.

Sam kształt kokpitu nie jest idealny. Spód górnej części kierownicy ma ostre krawędzie, przez co trzymanie jej podczas wspinaczki jest mniej wygodne. To drobna uwaga do skądinąd imponującego elementu w tej cenie.

O czym warto pamiętać przed zakupem

Kilka drobnych szczegółów warto znać przed złożeniem zamówienia.

Tarcze hamulcowe to Shimano SM-RT64, a nie CL-RT700 z serii 105, i różnica jest zauważalna. Siła hamowania jest nieco niższa, a tarcze mogą piszczeć, gdy się rozgrzeją, nawet po krótkim zjeździe.

Łańcuch to jednostka Sumc. Podczas testów zmieniał biegi i pracował bez problemów, ale tańsze łańcuchy zużywają się zwykle szybciej niż te z powłokami o niskim tarciu, więc warto regularnie sprawdzać zużycie łańcucha i utrzymywać napęd w czystości.

Opony to Continental Grand Prix clincher, a nie wersje tubeless-ready. To naprawdę dobre opony, szybkie i giętkie, ale przyszły z dętkami butylowymi, a zamiana ich na dętki lateksowe znacząco wpłynęła na to, jak żywy wydawał się rower. Opony tubeless-ready dodałyby też ochronę przed przebiciem. Podczas testów zdarzyło się jedno przebicie i choć nie jest to nic niezwykłego, wymiana dętki na poboczu to kłopot, którego zestawy tubeless w dużej mierze unikają. Późniejsza modernizacja jest niedroga, ale lepiej byłoby, gdyby znalazła się w standardzie.

Prześwit na opony wynosi 32 mm, co dziś wystarcza większości rowerzystów szosowych aero, choć 35 mm byłoby bardziej przyszłościowe, biorąc pod uwagę, że opony i koła szosowe wciąż idą w kierunku szerszych rozmiarów.

Fabryczne siodło to podstawowy model Selle Italia, który nie każdemu przypadnie do gustu.

Brytyjscy nabywcy powinni też pamiętać, że ponieważ każdy rower jest budowany na zamówienie, trzeba go odebrać z warsztatu w Bridgend w South Wales. Dla lokalnych rowerzystów to nie problem, ale dla osób z dalszych okolic to realna kwestia. Nie dotyczy to nabywców w Stanach Zjednoczonych.

Porady zakupowe

W cenie około 3 500 funtów lub 4 000 dolarów M6 jest niezwykle konkurencyjny wobec uznanych rowerów szosowych aero i w wielu przypadkach oferuje mocniejszą konfigurację za te same pieniądze. Jeśli znasz swoje wymiary i chcesz rower gotowy do wyścigu bez budżetu na natychmiastowe modernizacje, kompletna konfiguracja jest rozsądnym wyborem, ponieważ kokpit i koła są już dopasowane do twoich preferencji.

Jeśli masz już koła, kokpit i grupę osprzętu, których chcesz, sam frameset to korzystniejsza droga. W cenie około 1 300 funtów, czyli mniej więcej 1 600 dolarów, pozwala na konfigurację dopasowaną dokładnie do twoich części. Tak czy inaczej, argument za M6 opiera się na tych samych trzech rzeczach: wydajności, stosunku jakości do ceny i możliwości skonfigurowania roweru dokładnie tak, jak potrzebujesz.

Podsumowanie

Winspace M6 może nie jest najbardziej ekscytującym ani prestiżowym rowerem szosowym na rynku, ale jest naprawdę mocną opcją dla rowerzystów, których priorytetami są wydajność, stosunek jakości do ceny i rower, który pasuje właściwie od pierwszego przejazdu. Jest szybki, stabilny i komfortowy, a proces budowy na zamówienie rozwiązuje problem, który większość rowerów w tej cenie zostawia kupującemu.

Kilka szczegółów — tarcze, łańcuch, opony clincher i limit prześwitu 32 mm — warto rozważyć przed zamówieniem. Żaden z nich nie jest przeszkodą nie do przejścia, a wszystkie łatwo rozwiązać. Jeśli to jest poziom, jaki może osiągnąć nowa generacja chińskich rowerów szosowych, uznane marki mają realny powód, by zaostrzyć swoją politykę cenową.