Wilier Verticale SLR – recenzja: rower wspinaczkowy o masie 6,87 kg z jednym dużym kompromisem

Wprowadzenie

Wilier dodał nowy model do swojej oferty. Verticale SLR ma zastąpić Zero SLR, rower typowo wspinaczkowy, a firma opisuje go jako najlżejszy zestaw ramy pod hamulce tarczowe, jaki kiedykolwiek stworzyła. Prezentowany rower to rozmiar small z karbonową ramą z najwyższej półki w wykończeniu Hulk green, zbudowany na Shimano Dura-Ace 12-rzędowym, z przednią tarczą 160 mm, tylną 140 mm, oponami Vittoria Corsa Pro 30 mm, karbonowymi kołami z łożyskami CeramicSpeed, karbonowym siodełkiem Prologo Nago, mocowaniem out-front i sztycą z magnetycznym mocowaniem na światło.

Na wadze ważył 6,87 kg z mocowaniem Garmin, jednym koszykiem na bidon i zamontowanym zintegrowanym światłem na sztycy. To naprawdę lekko jak na rower szosowy z hamulcami tarczowymi, a wynik obejmuje kilka praktycznych dodatków, a nie oznacza okrojonej wersji wystawowej.

Dla kogo jest ten produkt

Cena jasno określa grupę docelową. Najtańsza wersja kosztuje 9 900 € z SRAM Force, a oferta sięga wersji z Campagnolo Super Record za 13 400 €, z wersją Dura-Ace Di2 pomiędzy nimi. To sytuuje Verticale SLR w przedziale poważnych wydatków.

Jest skierowany do kolarza spragnionego osiągów, zawodowego ścigacza, specjalisty od jazdy pod górę i rowerzysty, który po prostu chce bardzo lekkiej maszyny z lakierem wyróżniającym się z grupy. Oczekuje się, że zespół Estana World Tour będzie na nim ścigał się w nadchodzącym sezonie, co mówi, gdzie leżą priorytety projektu.

Główne mocne strony

Waga to główny atut. Przy zmierzonych 6,87 kg Verticale SLR należy do najlżejszych rowerów szosowych z hamulcami tarczowymi, jakie można kupić, a Wilier zaoszczędził gramy w wielu miejscach ramy i kokpitu, zamiast opierać się na jednym triku.

Jakość jazdy na właściwych kołach to druga mocna strona. W fabrycznych karbonowych kołach rower jest szybki i reaktywny. Sprawia wrażenie szybko reagującego na input i szybko pokonuje dystans. Na skromniejszym aluminiowym zestawie pozostaje płynny i komfortowy, a pozycja na rowerze jest naprawdę doskonała, ale przestaje być ekscytujący. Zestaw kół, na którym jeździsz na tej ramie, ma ogromne znaczenie.

Użytkowość jest lepsza niż norma w rowerach aero-wyścigowych. Montaż był szybki i prosty: stery używają zwykłego expandera, kierownica wsuwa się na dwóch śrubach 4 mm, top cap ustawia napięcie wstępne, a śruby wspornika kończą robotę. To daje 8 na 10 za łatwość obsługi, z dwoma punktami odjętymi, bo mała część sztycy może wpaść do wnętrza ramy podczas montażu i trzeba ją wytrząsać.

Detale konstrukcyjne również zasługują na uznanie. Linie ramy są czyste i gładkie, a kanciasty zacisk sztycy, który psuł wcześniejszy projekt Wilier, został poprawiony, co jest prawdziwą poprawą dla każdego, kto go pamięta.

Rama, geometria i dopasowanie

Verticale SLR jest dłuższy i niższy niż Filante i Zero SLR. To agresywna platforma wyścigowa, więc jeśli twój obecny rower to model endurance, spodziewaj się, że kierownica będzie wyraźnie dalej. Rozmiar small ma górną rurę około 52 cm, więc oznaczenia rozmiarów są w porządku.

Uderzające jest to, że ten rower jeździ dość mało. To rozmiar small, który wciąż wydaje się kompaktowy pod kolarzem często wybierającym small, co jest ciekawe, biorąc pod uwagę, jak bardzo rowery szosowe ogólnie się wydłużyły. To połączenie oznacza, że rozmiar zasługuje na prawdziwą uwagę przed zakupem.

Rozmiar kierownicy jest węższy, niż sugerują liczby. Wilier oferuje szerokości 40 cm i 42 cm z różnymi długościami wspornika, ale kierownice mierzą znacznie mniej przy chwytach. Zamontowana tu kierownica 40 cm mierzyła 35 cm przy chwytach, wobec deklarowanych 37 cm. Kierownica jest bardzo dobra przy chwytach, ale kolarze potrzebujący szerokiej kierownicy nie są dobrze obsłużeni. Starsze kierownice Filante i Zero pasują do ramy, co otwiera bardziej tradycyjny kształt, choć wymiana kierownicy kosztuje około 800 € ekstra.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Jednoczęściowa kierownica i wspornik to główny kompromis. Górna część wydaje się cienka i niewygodna, a kształt chwytu jest niezręczny: sekcje schodzą na zewnątrz zamiast się rozszerzać, więc dłonie lądują szerzej na chwytach, a wystający nub przeszkadza w płaskim uchwycie. To kwestia osobistych preferencji, ale wielu kolarzy je podziela, a ponieważ kierownica i wspornik są zintegrowane, nie można po prostu obrócić kierownicy na bardziej płaski kąt bez wymiany całego zespołu.

Wykończenie lakieru to druga rzecz do sprawdzenia. W tym wczesnym egzemplarzu jakość na krawędziach nie odpowiada cenie, z grudkowatymi i nierównymi obszarami, gdzie spotykają się wielowarstwowe błyszczące i matowe lakiery oraz chromowana baza. Wilier oświadczył, że to jeden z bardzo wczesnych egzemplarzy, że nowy zielony odcień wymaga rzemieślniczego procesu malowania wciąż udoskonalanego, a egzemplarze te powstały szybko na termin medialny. To wiarygodne wyjaśnienie, ale warto obejrzeć wykończenie na rowerze, który faktycznie kupujesz, zamiast oceniać ze zdjęć.

Ustawienie sztycy wymaga ostrożności. Jest owalna, nie okrągła, i w przeciwieństwie do większości nieokrągłych sztyc można ją wsunąć lekko poza środkiem, co pozostawia siodełko przekrzywione, dopóki nie ustawisz go prawidłowo i nie dokręcisz. Prowadzenie kabli Di2, wsuwanie expandera przy przechylaniu roweru do przodu i dokręcanie expandera od wewnątrz ramy dodają kroków do procesu.

Na koniec rozważ kategorię. To bardzo lekki tradycyjny rower wspinaczkowy, a to typ, który dziś kupuje mniej kolarzy. Jego najbliższy rywal to Specialized Aethos, z podobną ceną, podobną specyfikacją i podobną wagą, choć Aethos jest oficjalnie trochę lżejszy.

Wartość i opcje montażu

Drabinka wersji jest prosta: 9 900 € z SRAM Force, wersja Dura-Ace Di2 powyżej i 13 400 € z Campagnolo Super Record. Żadna z tych kwot nie jest przypadkowym wydatkiem, więc decyzja sprowadza się do tego, który grupset i zestaw kół chcesz i jak długo planujesz zatrzymać rower.

Koła zasługują na osobną linię w budżecie. Z fabrycznymi karbonowymi kołami i łożyskami CeramicSpeed Verticale SLR wydaje się szybki i żywy. Z tańszym aluminiowym zestawem staje się płynny, komfortowy i trochę nudny. Jeśli kupujesz ramę i planujesz później wymienić koła, pamiętaj, że ta rama nagradza drogie koła w sposób łatwy do odczucia i trudny do zignorowania.

Porady zakupowe

Jeśli szukasz roweru wspinaczkowego i waga jest priorytetem, Verticale SLR spełnia główne obietnice. Jest lekki, płynny, a z odpowiednimi kołami naprawdę szybki. Pytanie brzmi, czy kokpit i cena ci odpowiadają.

Sprawdź trzy rzeczy przed zakupem. Po pierwsze, przejedź się rozmiarem, który rozważasz, bo ten rower wypada mało, a geometria jest długa i niska. Po drugie, zdecyduj o kierownicy przed zamówieniem, bo fabryczny jednoczęściowy zestaw jest wąski i dzieli opinie, a inna kierownica dodaje kosztów. Po trzecie, obejrzyj wykończenie lakieru osobiście, jeśli możesz, i zapytaj o termin produkcji.

Jest też prosty argument za cierpliwością. Jeśli kształt kokpitu ci nie odpowiada i wolałbyś tradycyjną kierownicę, zaplanuj wymianę z góry i potraktuj rower jako zakup ramy z własnym zestawem wykończeniowym. Kolarze chcący lekkiego, komfortowego, szybkiego roweru szosowego, którzy dogadują się z wąską zintegrowaną kierownicą, będą bardzo zadowoleni. Ci, którzy nie, uznają kokpit za najdroższy kompromis w rowerze.

Wnioski

Wilier Verticale SLR to pięknie wyglądający, imponująco lekki rower wspinaczkowy, który jeździ płynnie i na właściwych kołach bardzo szybko. Rama jest czysta, pozycja doskonała, a proces montażu przyjaźniejszy niż w większości nowoczesnych rowerów wyścigowych.

Nie jest idealny. Wąski jednoczęściowy kokpit jest niewygodny na chwytach dla niektórych kolarzy, wykończenie lakieru wczesnego egzemplarza nie odpowiada cenie, a długa, niska geometria wymaga starannej decyzji o rozmiarze. Trafia też w kategorię, którą dziś wybiera mniej kolarzy, przeciwko bliskiemu rywalowi, który oficjalnie jest odrobinę lżejszy.

Kup go dla wagi i jazdy, i podchodź do niego z otwartymi oczami w kwestii kokpitu. Zrób to, a będzie to satysfakcjonujący rower w posiadaniu.