Wilier Rave SLR – recenzja: szybki gravel z manierami roweru szosowego

Wprowadzenie

Wilier Rave SLR to karbonowa rama gravel, która mocno skłania się ku zachowaniu roweru szosowego, zamiast dryfować w stronę komfortowego końca gravelowego spektrum. Prezentowana konfiguracja to rozmiar small, zbudowany jako rower gravel z grupą Shimano GRX Di2, zintegrowaną rozszerzaną kierownicą i szerokimi karbonowymi kołami gravel. Wyjechał w wilgotny, zimny poranek na pierwszą jazdę trwającą około godziny, z jednym zjazdem i powrotnym podjazdem.

Pierwsze wrażenie to szybkość. Nie sprawia wrażenia roweru zmiękczonego na potrzeby jazdy w terenie. Sprawia wrażenie roweru szosowego, któremu dano szersze opony, nieco wyższy przód i rozszerzaną kierownicę.

Wilier oferuje również tę ramę z napędem szosowym i konwencjonalną kierownicą szosową, co wiele mówi o tym, jak pozycjonowana jest ta platforma. Rave SLR jest skierowany do kolarzy, którzy chcą jednej szybkiej maszyny zarówno na asfalt, jak i na gravel, i którzy są gotowi zaakceptować bardziej agresywną pozycję w zamian za tę wszechstronność.

Dla kogo jest Wilier Rave SLR

Ten rower ma najwięcej sensu dla kolarzy, którzy już lubią wyciągniętą, wyścigową pozycję i nie chcą z niej rezygnować, gdy nawierzchnia zmienia się w gravel. Jeśli twoje wyobrażenie dobrego roweru gravel to wyprostowana, zrelaksowana maszyna z bardzo wysokim stackiem, Rave SLR jest skierowany w przeciwną stronę.

Pasuje też do kolarzy, którzy dzielą czas między szosę i gravel i wolą mieć jeden szybki rower niż dwa specjalistyczne. Geometria jest wystarczająco bliska ramom szosowym Wilier, aby przejście między nawierzchniami wydawało się naturalne, a nie szokujące.

Dwie ścieżki konfiguracji wzmacniają tę ideę. Wybierz napęd szosowy, a otrzymasz kierownicę szosową i bardziej neutralny mostek. Wybierz napęd gravel, a otrzymasz J-bar, zintegrowaną konstrukcję nazwaną od gravelowego modelu Yana marki Wilier, o rozszerzanym kształcie i mostku ustawionym pod bardziej dodatnim kątem.

Rama i geometria

Rama ma tutaj rozmiar small. W porównaniu z ramami szosowymi Wilier, Rave SLR ma bardzo nieco wyższy stack i bardzo nieco krótszy reach. Te różnice są niewielkie, a nie transformacyjne. Nadal czujesz się jak na rowerze szosowym, a pozycja pozostaje dość agresywna.

To jest sedno charakteru tego roweru. To nie geometria, która każe ci się wyprostować i jechać spokojnie. Każe ci jechać tak, jak jeździłbyś na ramie wyścigowej szosowej, z tym samym rozkładem ciężaru do przodu i tymi samymi szybkimi instynktami prowadzenia.

W praktyce oznacza to, że Rave SLR nagradza kolarzy, którzy czują się dobrze w niskiej i wyciągniętej pozycji. Nieco wyższy przód zdejmuje trochę nacisku z barków na długich dystansach, nie zamieniając roweru w coś, czym nie jest. Dla każdego, kto szuka szybkiego roweru gravel, który może też służyć jako rower szosowy, to jest punkt równowagi, wokół którego zbudowano cały projekt.

Kokpit, siodełko i sztyca

Zintegrowany J-bar jest rozszerzany przy manetkach. Kierownica w tej konfiguracji mierzy około 40 centymetrów w poprzek chwytów i 43 centymetry w poprzek dolnych chwytów, co jest znaczącą różnicą, gdy spojrzysz na nią z góry. Wizualnie wygląda bardzo szeroko. Z rękami faktycznie na chwytach nie sprawia wrażenia nietypowo szerokiej kierownicy, a kształt wydaje się wygodny.

Ponieważ mostek kierownicy gravel ma dość dodatni kąt, wynikowa pozycja kierownicy jest nieco wyższa niż w wersji szosowej z bardziej neutralnym mostkiem. Kolarze, którzy chcą wyższego przodu na gravel, mogą preferować to od razu po wyjęciu z pudełka. W tej konfiguracji kierownica została opuszczona do oporu, co ustawia ją we właściwym miejscu dla szosowej pozycji.

Siodełko to Prologo AGX, standardowa konstrukcja z krótkim nosem i wycięciem w środku. Wydawało się dość wygodne podczas pierwszej jazdy, choć zasługuje na więcej testów na dłuższych dystansach. Sztyca jest zintegrowana i opracowana we współpracy z Ritchey, a mieści baterię grupy GRX Di2, co utrzymuje czyste linie i usuwa kolejny element do montażu.

Napęd, koła i opony

Napęd to Shimano GRX Di2 z podwójnymi zębatkami 46/30 i kasetą 11-32. Ta kombinacja daje bardzo szeroki zakres przełożeń, co ma znaczenie w rowerze, od którego oczekuje się wspinaczki po luźnych nawierzchniach i utrzymywania prędkości na asfalcie. Tarcze hamulcowe mają 160 milimetrów zarówno z przodu, jak i z tyłu.

Koła to karbonowe obręcze gravel, zauważalnie lekkie i zauważalnie szerokie, obute w 33-milimetrowe opony Hutchinson Toro. To opony przełajowe, a nie czysto gravelowe, co jest świadomym wyborem w tak szybkim rowerze. Są ustawione bezdętkowo z uszczelniaczem Stan’s Race, szczególnie gęstą formułą, która w przeszłości okazała się niezawodna w uszczelnianiu przebić w zestawach o mniejszej objętości. Jak zachowa się tutaj, przy mniejszej objętości opony i nieco wyższych ciśnieniach, to coś, co warto obserwować z czasem.

Detale wykończenia są równie przemyślane. Pedały Garmin Rally pełnią też funkcję miernika mocy, więc dane o watach są dostępne bez dodawania osobnego urządzenia na korbie. Koszyki na bidon to magnetyczne uchwyty Fidlock, z jednym elementem zamontowanym na ramie i jednym na bidonie. Wyglądają wyjątkowo czysto, gdy bidon jest wyjęty, i mocno trzymają na nierównym terenie, dlatego stały się popularne wśród kolarzy enduro.

O czym warto pomyśleć przed zakupem

Rozszerzana kierownica jest wygodna na chwytach, ale szeroka pozycja dolnych chwytów nie została jeszcze przetestowana w niczym naprawdę technicznym, więc kolarze spędzający większość czasu na stromych, luźnych zjazdach mogą chcieć wypróbować ten kształt przed zakupem.

33-milimetrowe opony przełajowe są węższe niż to, na czym jeździ wielu gravelowców. To pasuje do szybkiego, bliskiego szosie charakteru roweru, ale zmniejsza amortyzację i pływalność na trudnym terenie w porównaniu z szerszą oponą gravelową.

Zintegrowana sztyca wygląda znakomicie i elegancko mieści baterię Di2, ale ogranicza też, jak bardzo możesz zmienić przesunięcie i wysokość siodełka za pomocą konwencjonalnej sztycy. Dopracowanie dopasowania ma tutaj większe znaczenie niż w rowerze ze standardową okrągłą sztycą.

Wreszcie, rower miał dotąd tylko krótką pierwszą jazdę. Pierwsze wrażenia to bardzo szybka maszyna, ale opinie o długoterminowej trwałości i komforcie staną się jasne dopiero po większym dystansie, w tym po planowanych testach na trudniejszym hiszpańskim terenie.

Porady zakupowe

Zacznij od konfiguracji, a nie od ramy. Jeśli spodziewasz się spędzać dużo czasu na asfalcie i chcesz najbardziej znajomy przód, wersja z napędem szosowym, kierownicą szosową i neutralnym mostkiem jest prostszym wyborem. Jeśli priorytetem jest gravel i chcesz rozszerzanej kontroli J-bar, to konfiguracja gravelowa jest tą, którą warto wziąć, a wyższa pozycja kierownicy, którą daje, od razu będzie pasować wielu kolarzom.

Sprawdź uważnie swoje dopasowanie przed zamówieniem, ponieważ zintegrowana sztyca pozostawia mniej miejsca na późniejsze regulacje. Kolarze, którzy już znają swoją preferowaną wysokość i przesunięcie siodełka, będą mieli tutaj łatwiej niż ci, którzy wciąż eksperymentują.

Warto też być szczerym co do pozycji. Rave SLR jest bliski ramie wyścigowej szosowej w tym, jak każe ci siedzieć, więc jeśli chcesz zrelaksowanego, wyprostowanego roweru gravel, to nie ten. Jeśli chcesz szybki, który nie sprawia wrażenia kompromisu na asfalcie, jest dokładnie w celu.

Tak czy inaczej, platforma jest spójna. Geometria, opcje kierownicy i szeroki zakres przełożeń wskazują w tym samym kierunku, co czyni wybór między dwiema wersjami naprawdę użyteczną decyzją, a nie kosmetyczną.

Wnioski

Wilier Rave SLR to szybki rower gravel zbudowany dla kolarzy, którzy nie chcą zostawiać za sobą manier roweru szosowego. Nieco wyższy stack i nieco krótszy reach utrzymują go użytecznym na dystansie, zintegrowany J-bar daje kontrolę bez wrażenia nieporęczności na chwytach, a napęd GRX Di2 z zębatkami 46/30 i kasetą 11-32 pokrywa ogromny zakres terenu.

Kompromisy są jasne i warte zaakceptowania tylko wtedy, gdy pasują do tego, jak jeździsz. Wąskie opony przełajowe, zintegrowana sztyca o ograniczonej regulacji i agresywna pozycja to wszystko część tego samego zamysłu projektowego. Dla kolarzy, którzy chcą jednego szybkiego roweru na asfalt i gravel, Rave SLR ma mocne argumenty. Dla wszystkich innych dwie opcje konfiguracji pozwalają łatwo zobaczyć dokładnie, co byś kupował.