3T Race Max 2 Italia – recenzja: aero gravelowy rower wyścigowy produkowany we Włoszech

Wprowadzenie

3T Race Max 2 Italia to druga generacja roweru, który pomógł zdefiniować kategorię aero gravel. 3T zaprezentowało Exploro w 2016 roku jako pierwszy na świecie aero gravelowy rower wyścigowy — w czasach, gdy wielu kolarzy wątpiło, czy aerodynamika ma znaczenie na luźnych nawierzchniach. W 2020 roku Exploro stało się Race Max, a nowa wersja rozwija ten pomysł, zamiast go zastępować.

Wizualnie obie generacje trudno odróżnić na pierwszy rzut oka. Zmiany skupiają się tam, gdzie mają znaczenie: deklarowana poprawa aerodynamiki o 1,5 proc., bardziej stromy kąt główki ramy, niżej osadzony suport, większy prześwit na opony, po raz pierwszy w rowerze 3T schowek w ramie oraz tylne światło wbudowane w sztycę podsiodłową. Rama powstaje we Włoszech, co jest rzadkością w tym segmencie rynku.

W tej recenzji przyglądamy się temu, co rower robi dobrze, gdzie odpuszcza i którym kolarzom da najwięcej.

Dla kogo jest 3T Race Max 2 Italia

To wyścigowy rower gravelowy zbudowany wokół prędkości. Widelce łańcuchowe pozostają krótkie i wynoszą 420 mm, kąt główki ramy jest bardziej stromy niż wcześniej i wynosi 71,5 stopnia, offset widelca zmodyfikowano, by wyostrzyć prowadzenie, a suport osadzono niżej, aby zrównoważyć wyższą sylwetkę szerszych opon o większej objętości. 3T świadomie poszło w przeciwnym kierunku niż marki, które łagodzą geometrię gravelową dla stabilności przy dużej prędkości. Efekt to rower, który domaga się precyzyjnego prowadzenia i mocnej jazdy, a nie unoszenia się nad nierównym podłożem.

To propozycja dla kolarzy, którzy większość czasu spędzają na szybkim, otwartym gravelu, a jednocześnie chcą roweru, który dobrze spisuje się na asfalcie. Kąt rury podsiodłowej 74 stopnie i prosta sztyca przesuwają siodełko do przodu, co pozwala utrzymać reach w ryzach nawet z długim mostkiem zamontowanym w ramie w rozmiarze large 56 cm. Na długich, prostych trasach gravelowych, gdzie priorytetem jest niska pozycja na klamkomanetkach i utrzymywanie równej mocy, ta pozycja ma dużo sensu.

Jest to mniej oczywisty wybór dla kolarzy, którzy szukają jednego roweru na łagodne trasy MTB i szorstkie zjazdy. Rowery z bardziej płaskimi kątami i dłuższym front centre zachowują się spokojniej w takim terenie, podczas gdy Race Max 2 stawia na precyzję i tempo.

Rama i zmiany w konstrukcji

Najbardziej rozpoznawalnym elementem pozostaje rura dolna. Ma 54 mm szerokości przy przednim kole i rozszerza się do 75 mm przy koszyku na bidon, osłaniając przepływ powietrza wokół bidonu. Nowa rama dodaje stożek (nose cone) przy główce ramy, węższą główkę, smukłe golenie widelca i niską koronę widelca. W sumie te zmiany mają dawać 1,5 proc. poprawy aerodynamiki.

Z tyłu rura podsiodłowa wygina się wokół tylnego koła, a tylne widelce są opuszczone i bardzo smukłe, podobnie jak widelce łańcuchowe. Rama korzysta z haczyka przerzutki UDH. Prześwit na opony wzrósł do 41–51 mm mierzonej rzeczywistej szerokości przy pojedynczej zębatce, a spada do 48 mm, jeśli zamontujesz przednią przerzutkę w układzie dwutarczowym.

Dwie cechy wyróżniają się na tle konkurencji. Schowek w ramie pojawia się w rowerze 3T po raz pierwszy; dostęp do niego daje panel otwierany dźwignią, a jego obecność zwolniła miejsce na tylne światło wbudowane w sztycę podsiodłową. Światło oferuje 25 lumens w pięciu trybach i można je zdemontować, zastępując zaślepką, jeśli wolisz własne rozwiązanie.

Główne mocne strony

Na trasie Race Max 2 jest szybki. Z oponami 45 mm, które na szerokich obręczach mierzą 46 mm, jest wyraźnie płynniejszy niż wcześniejsze wersje roweru i dobrze utrzymuje prędkość na szybkich, suchych nawierzchniach, do których został stworzony. Tempo jest zbliżone do innych wyścigowych rowerów gravelowych, a rower równie dobrze czuje się na asfalcie, czemu sprzyjają opony szybko toczące się po drodze.

Specyfikacja jest dobrze dobrana. Testowana wersja jeździ na nowej grupie SRAM Explore, karbonowych kołach 3T o wewnętrznej szerokości obręczy 29 mm i zewnętrznej 40 mm, szprychach Sapim i deklarowanej wadze nieco ponad 1 400 g za parę. Siodełko jest wygodne, kierownica z rozszerzanymi końcami sprawdza się dobrze, a zintegrowany uchwyt na licznik, oparty na konstrukcji K-Edge, jest wystarczająco stabilny, by utrzymać licznik, światło i kamerę.

Rama ma też charakterystyczny wygląd. Uformowana rura dolna, smukły widelec i opuszczone tylne widelce nadają jej sylwetkę, która dobrze się zestarzała od czasów pierwotnego Exploro, a stożek — choć to kwestia gustu — jest zgrabnym rozwiązaniem zarządzającym przepływem powietrza wokół główki ramy.

Prześwit na opony i prześwit na błoto

Prześwit na opony jest lepszy niż wcześniej, ale nie najlepszy w klasie. Rama przyjmuje 41–51 mm mierzonej rzeczywistej szerokości przy pojedynczej zębatce i 48 mm z zamontowaną przednią przerzutką. Testowany rower jeździ na oponach 45 mm, które mierzą 46 mm, a miejsca wokół nich jest ciasno z przodu i z tyłu.

To ciasne spasowanie ma znaczenie w mokrych warunkach. Prześwit na błoto jest ograniczony i podczas błotnistej jazdy w ramie zostaje niewiele miejsca na przepływ zanieczyszczeń. Kolarze, którzy regularnie jeżdżą w deszczu albo chcą mieć możliwość założenia znacznie szerszych opon na trudne trasy, mogą uznać te ograniczenia za krępujące.

Charakter jazdy i prędkość

Race Max 2 jest wyraźnie szybki. Świetnie czuje się na szybkim gravelu i na asfalcie, a nagradza kolarza, który trzyma niską pozycję i równą moc. Nie jest jednak dramatycznym skokiem w prędkości względem poprzedniej generacji. Deklarowany zysk aerodynamiczny jest na tyle mały, że trudno go wyczuć na prawdziwych drogach i trasach.

Komfort się poprawił, ale rower wciąż jest sztywniejszy niż najbardziej komfortowe rowery gravelowe na rynku, a kolarze, dla których liczy się przede wszystkim sprężysta jazda, a nie tempo, znajdą płynniejsze propozycje gdzie indziej. Rower jest też mniej zwinny i mniej figlarny niż niektórzy rywale, a częściowo wynika to z mostka 130 mm zamontowanego w ramie w rozmiarze large, dłuższego, niż wybrałoby wielu kolarzy. Własny system wewnętrznego prowadzenia przewodów 3T sprawia, że każda wymiana musi dotyczyć mostka 3T, więc długość mostka warto sprawdzić przed zakupem.

Sama pozycja sprawdza się lepiej, niż sugerowałaby długość mostka. Dzięki stromemu kątowi rury podsiodłowej i prostej sztycy siodełko jest dość mocno wysunięte do przodu, a reach nie wydaje się przesadny. W przypadku szybkiej trasy z długimi otwartymi odcinkami ta pozycja jest dobrze przemyślana.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Mostek to główna praktyczna kwestia. Jest długi i wynosi 130 mm w ramie w rozmiarze large, nie jest kompatybilny z systemami wewnętrznego prowadzenia przewodów innych marek, a połączenie ze stożkiem pozostawia widoczne podkładki. Przewody hamulcowe faktycznie biegną pod mostkiem, więc jego wymiana jest prosta, ale jesteś ograniczony do własnej opcji 3T.

Schowek w ramie to dobry pomysł w nieco mniej dopracowanym wykonaniu. Otwór dostępu jest mały, krawędzie miejscami są szorstkie, a worek neoprenowy w środku jest mniejszy niż w rozwiązaniach innych marek, więc mieści mniej. Nie sprawia wrażenia tak dopracowanego jak najlepsze systemy na rynku, choć po zamknięciu panel trzyma się pewnie i stabilnie.

Waga jest rozsądna, ale nie imponująca. Rower ważył 9,2 kg bez pedałów, ale z dwoma koszykami na bidon i uchwytem na licznik — około kilograma więcej niż niektóre lżejsze wyścigowe zestawy gravelowe.

Porady zakupowe

Race Max 2 Italia to rower premium, a rama powstaje we Włoszech, co w tej kategorii jest rzadkością. Kompletne rowery zaczynają się od około 7300 funtów, a cena samego framesetu plasuje się w tych samych rejonach co innych wysokiej klasy karbonowych ram wyścigowych. Jeśli włoska produkcja ma dla ciebie znaczenie, to autentyczny argument na korzyść tego roweru.

Jeśli chcesz szybkiego, aero roweru gravelowego, który dobrze spisuje się także na asfalcie, to wiarygodna opcja — szczególnie na długie, otwarte trasy gravelowe. Jeśli potrzebujesz maksymalnego prześwitu na opony, hojnego prześwitu na błoto albo bardziej zrelaksowanej i komfortowej jazdy, lepiej pasować będą ci inne rowery.

Warto też uczciwie powiedzieć o konstrukcji. To ewolucja roweru zaprezentowanego po raz pierwszy w 2016 roku i jeśli wtedy nie odpowiadał ci jego wygląd ani całe podejście, nowa wersja raczej nie zmieni zdania.

Podsumowanie

3T Race Max 2 Italia to szybki, charakterystyczny wyścigowy rower gravelowy z większym prześwitem na opony, płynniejszą jazdą i naprawdę przydatnymi dodatkami, takimi jak schowek w ramie i zintegrowane tylne światło. Zysk aerodynamiczny względem poprzedniej generacji jest w praktyce skromny, mostek i szczegóły schowka mogłyby być lepiej dopracowane, a prześwit na opony jest dobry, ale nie najlepszy w klasie. Kolarze, którzy cenią prędkość na szybkim gravelu i asfalcie oraz doceniają włoską produkcję, znajdą tu wiele zalet.