Recenzja Wilier Filante SLR ID2: wyważona aktualizacja aero warta rozważenia

Wprowadzenie

Wilier Filante SLR ID2 pojawia się na rynku około pięć lat po premierze oryginalnego Filante SLR, a najważniejszym tematem jest aerodynamika, a nie projekt od podstaw. Wilier zachował ogólną sylwetkę zbliżoną do poprzedniego modelu, co pozwala zachować jedną z bardziej eleganckich form w kategorii rowerów wyścigowych aero. Masa pozostaje w dużej mierze taka sama, sztywność nieznacznie wzrasta, a większość prac inżynieryjnych skupiła się na redukcji oporów powietrza, prowadzonych wspólnie z zespołem Groupama FDJ. Wiele rozwiązań konstrukcyjnych ramy przeniesiono również z roweru gravelowego Rave SLR.

W tej aktualizacji dominują dwie zmiany: nowa kierownica i nowy system bidonów aero. Wilier traktuje interakcję kolarza z rowerem jako centralny element pakietu aerodynamicznego, co wyjaśnia węższy kokpit oraz rozwiązanie nawadniające przeprojektowane tak, aby przylegało równo do ramy. Wszystko inne to starannie dobrany szereg dopracowań, a nie nowy język designu, i ta powściągliwość jest prawdopodobnie najciekawszą cechą tego roweru.

Dla kogo jest ten rower

To rower wyścigowy dla kolarzy, którzy chcą prędkości bez ekstremalnego, zorientowanego na wiatr wyglądu najbardziej agresywnych maszyn aero na rynku. Pasuje do kolarzy, którzy cenią płynną jazdę, czysty przód i sylwetkę, która wciąż wygląda jak konwencjonalny rower szosowy, a nie prototyp.

Pasuje również do kolarzy gotowych na adaptację. Wąska kierownica jest celowym elementem pakietu aerodynamicznego i jeśli przez lata jeździłeś na szerszych kierownicach, przez pierwsze kilka jazd będzie odczuwalnie inna. Kolarze, którzy już jeżdżą na węższych kokpitach lub przesunęli pozycję bardziej do przodu nad supportem, szybko poczują się jak u siebie. Rower jest dostępny w sześciu rozmiarach, a szerokość kierownicy skaluje się z rozmiarem ramy, zamiast pozostawać stała w całej gamie.

Wreszcie, jest skierowany do kolarzy, którzy są pewni swoich priorytetów. Wilier nie podaje nazw konkurencyjnych rowerów, z którymi się porównywał, więc historia aero opiera się tu na deklarowanych zyskach, a nie na przejrzystym, niezależnym porównaniu.

Główne zalety

Główna deklaracja to redukcja oporów powietrza o 13,6 procent dla samego roweru lub o 4,5 procent dla kolarza na rowerze, mierzona przy 50 km/h. Wilier podaje również, że na trasie 70 km przy średniej mocy 290 W nowy rower oszczędza około 1 minutę i 45 sekund w porównaniu z poprzednim modelem. Te liczby dotyczą wprost prędkości wyścigowych i odzwierciedlają, jak bardzo ta kategoria jest zbudowana wokół zawodowych sportowców, a nie codziennej jazdy.

Nowa kierownica to najbardziej namacalna zmiana. Jest węższa niż wcześniej, zbliżając się do obecnych limitów UCI, z chwytami górnymi 37 cm i dolnymi 40 cm w większości rozmiarów, zwężając się do 35–38 cm w najmniejszej ramie i rozszerzając do 39–42 cm w największej. Wilier montuje również nowy F bar o czystszym profilu i prawidłowo zintegrowanym uchwycie na licznik — drobny szczegół, który ma znaczenie w rowerze w tej cenie. Wąskie kierownice są teraz stosowane w całej gamie rozmiarów, zgodnie z kierunkiem obranym przez kilka innych marek.

System bidonów aero, opracowany wspólnie z Elite, to drugi najważniejszy element. Profilowane bidony i koszyki wtapiają się w ramę i zapewniają łącznie 1100 ml pojemności. Zwykłe okrągłe bidony wciąż pasują, choć są ograniczone do 550 ml na rurze dolnej i 750 ml na rurze podsiodłowej, więc kolarze preferujący standardowe bidony będą przewozić mniej wody.

Szczegóły ramy i integracja

Dopracowania są kontynuowane w całej ramie. Wspornik kierownicy jest wpuszczony w rurę górną z wycięciem, aby obniżyć kierownicę i zmniejszyć powierzchnię czołową. Rura sterowa jest zwężona i wąska, golenie widelca przeprofilowano, a nowa sztyca aero znajduje się nad tylnymi widłami, które są ustawione pod kątem dla czystszego profilu tylnej części. Bateria Di2 znajduje się teraz wewnątrz dolnej części ramy, a otwory osi przelotowych po stronie napędu są zakryte dla gładkiego wykończenia.

Prześwit na opony wzrósł do 34 mm, co jest użytecznym krokiem naprzód w stosunku do 32 mm, często spotykanych w rowerach wyścigowych. Sztyca in-line jest teraz standardem, na podstawie opinii zawodowych kolarzy dążących do bardziej wysuniętej pozycji, a sztyca z offsetem 50 mm jest dostępna jako opcja. Masa ramy nie zmieniła się w stosunku do poprzedniej generacji.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Najważniejsze, co warto wiedzieć, to fakt, że ta aktualizacja nie goni za gramami. Wilier był zadowolony z dotychczasowej masy, więc rama pozostaje taka sama, a kolarze szukający najlżejszej możliwej platformy aero mogą uznać ID2 za mniej przekonujący, niż sugerowałaby jego aerodynamika. Sztywność wzrosła tylko nieznacznie, a support wydaje się odrobinę sztywniejszy, a nie diametralnie inny.

Bidony aero wymagają pewnego przyzwyczajenia, jeśli jesteś przyzwyczajony do okrągłych bidonów, tak jak większość kolarzy. Działają dobrze, gdy się przystosujesz, ale to zmiana nawyków, a nie tylko zmiana specyfikacji.

Charakter jazdy jest pocieszająco znajomy. Na szorstkich, łatanych drogach rower pozostaje opanowany i sprężysty, co sugeruje, że zachował płynność, która uczyniła oryginalnego Filante jednym z wygodniejszych rowerów wyścigowych aero. Prowadzenie w zakrętach, reakcja na sprinty i tempo wspinaczki są zbliżone do poprzedniego modelu. To szybki rower o stabilnym, pewnym prowadzeniu, a nie nerwowym charakterze, i nie jest najbardziej wybuchowy przy mocnym przyspieszaniu. Pierwsza jazda po drogach północnych Włoch odbyła się na dużym rozmiarze, ramie około 56 cm, która dobrze pasowała do kolarza o wzroście 181 cm.

Koła, ceny i stosunek jakości do ceny

Wilier jest teraz właścicielem Miche i montuje zestaw kół Kleos RD 50 w całej gamie — obręcz o głębokości 50 mm w połączeniu z szerokimi oponami 30 mm. To połączenie sprawdza się dobrze, z rozsądną masą i wewnętrzną szerokością, która pasuje do szerszych opon. Stabilność przy bocznym wietrze wydawała się dobrze wyważona w dostępnych warunkach, choć nie było wystarczająco dużo okazji, by wyciągnąć stanowcze wnioski.

Ceny plasują się zdecydowanie w górnej części rynku. Zestaw ramy kosztuje 5800 euro, kompletne rowery zaczynają się od nieco poniżej 10 000 euro z Shimano Ultegra Di2, a gama kończy się na ponad 13 000 euro z bezprzewodową grupą Campagnolo Super Record. Uchwyt na licznik i zestaw bidonów aero są w zestawie, a kilka konfiguracji ma wbudowany pomiar mocy, co w tej cenie nie jest gwarantowane u innych. Mimo to ceny wyjściowe są wysokie, a stosunek jakości do ceny nie jest najmocniejszym argumentem za tym rowerem.

Porady zakupowe

Kup Filante SLR ID2, jeśli chcesz szybkiego roweru wyścigowego aero, który nadal wygląda i jeździ jak rower szosowy, i jeśli nie przeszkadza ci płacenie włoskiej ceny flagowej. Płynność, czysty przód i węższy kokpit to powody, by go wybrać, a nie twierdzenie, że jest najszybszą opcją w kategorii.

Przede wszystkim zwróć uwagę na dopasowanie. Kierownica jest wąska z założenia, a sztyca in-line przesuwa pozycję do przodu, więc potwierdź pozycję siodełka i wysięg podczas prawdziwej jazdy testowej, zamiast ufać wyłącznie tabeli geometrii. Jeśli zwykle jeździsz na rozmiarze medium, tutaj large odpowiada mniej więcej ramie 56 cm, a szerokości kierownicy dopasowane do rozmiaru oznaczają, że wybór rozmiaru ramy określa również szerokość kokpitu.

Zastanów się szczerze nad swoimi priorytetami. Jeśli chcesz najlżejszego roweru aero, jaki można kupić, albo najbardziej ekstremalnej sylwetki aero, to nie jest oczywisty wybór. Jeśli chcesz opanowanego, szybkiego, naprawdę wygodnego roweru wyścigowego o designie, który będzie dobrze wyglądał także za pięć lat, ID2 ma mocne argumenty. To poważne zobowiązanie finansowe, więc traktuj zyski aero jako bonus do roweru, którym naprawdę lubisz jeździć.

Podsumowanie

Filante SLR ID2 to skromna, ale dobrze dobrana aktualizacja. Wilier skupił się na aerodynamice, dopracował kokpit i zestaw nawadniania, uporządkował szczegóły ramy, a masę i ogólny charakter pozostawił bez zmian. Rezultatem jest szybki, płynny, pięknie wykończony rower wyścigowy aero, który od razu wydaje się znajomy każdemu, kto polubił oryginał.

To nie najtańsza droga do flagowej ramy aero i nie najbardziej ekstremalna opcja. Dla kolarzy, którzy chcą prędkości bez najdzikszych kształtów i cenią komfort i opanowanie tak samo jak deklarowane oszczędności oporów, pozostaje naprawdę istotnym wyborem.