Rowery gravelowe z największym prześwitem na opony: dziewięć rowerów z barankiem stworzonych na opony MTB

Wprowadzenie

Szerokość opon gravelowych od lat rośnie, a najnowsza generacja rowerów z barankiem przesunęła prześwit w rejony, które kiedyś należały do rowerów górskich. Nasuwa się oczywiste pytanie: w którym momencie rower gravelowy staje się rowerem górskim?

To zestawienie obejmuje dziewięć rowerów z naprawdę dużym prześwitem na opony, od 55 mm aż do bardzo dużych 66 mm. Niektóre to zupełnie nowe premiery, inne są na rynku od kilku sezonów, a ich podejście do geometrii, kompatybilności napędu i ceny wyraźnie się różni. Celem jest pokazanie, co każdy z tych rowerów faktycznie oferuje, abyś mógł zdecydować, jak szeroko chcesz iść.

Na co zwrócić uwagę w rowerze gravelowym z szerokimi oponami

Prześwit na opony podaje się zwykle w milimetrach, a liczby w tym zestawieniu są znacznie wyższe niż zakres 42 mm do 53 mm, wokół którego wciąż obraca się wiele popularnych rowerów gravelowych. Rama, która przyjmuje oponę MTB 29 x 2.25 in, robi coś innego niż rama mieszcząca 45 mm oponę o gładkim bieżniku, i ta różnica ujawnia się w tym, jak rower się prowadzi i gdzie można nim jeździć.

Pierwszy kompromis, który trzeba zrozumieć, dotyczy kompatybilności napędu. Zmieszczenie bardzo szerokiej opony przy zachowaniu krótkich wachaczy i wąskiego Q factor to problem upakowania, a kilka rowerów tutaj rozwiązuje go, przyjmując wyłącznie napędy one-by. Jeśli jeździsz na układzie two-by albo planujesz taki, to samo w sobie wykluczy niektóre z tych ram.

Geometria to kolejna rzecz do rozważenia. Niektóre marki zachowują kąty zbliżone do szosowych i krótkie wachacze, opierając się na sprytnym kształtowaniu ramy, podczas gdy inne wydłużają przedni i tylny środek i skłaniają się ku luźniejszym, dłuższym liczbom bliższym rowerowi górskiemu. Żadne podejście nie jest automatycznie lepsze, ale pasuje do różnych stylów jazdy i terenu.

Masa ramy i opcje montażu też mają znaczenie. Kilka rowerów tutaj deklaruje ramy nieco ponad 900 g, a większość ma mocowania na torby bikepackingowe, błotniki i osłony, a także wewnętrzne prowadzenie przewodów lub schowek w ramie. Jeśli planujesz ściganie, większe znaczenie będą miały masa i sztywność; jeśli planujesz pakować się na wielodniowe wyprawy — mocowania i schowek.

Allied Shayfer

Allied Shayfer to trzecia generacja ramy amerykańskiej marki sprzedającej bezpośrednio, która obecnie deklaruje jeden z największych prześwitów na opony dostępnych w rowerze gravelowym: miejsce na oponę 58 mm, co odpowiada oponie MTB 29 x 2.25 in. Można jeździć na oponie 50 mm z dużym zapasem na błoto albo dojść aż do tego rozmiaru MTB 2.25 in i efektywnie jeździć na rowerze górskim z kierownicą baranek. To odważna deklaracja, wykraczająca poza to, co robi większość marek rowerowych.

Mimo takiego prześwitu rama pozostaje lekka. Allied deklaruje masę ramy nieco ponad 900 g, a widelec tuż poniżej 500 g. Jest schowek w ramie, mocowania na bikepacking i błotniki oraz wewnętrzne prowadzenie przewodów do dynama, co jest praktycznym detalem w wyścigach ultra, w których wolisz nie polegać na żywotności baterii w oświetleniu. Przewody prowadzone są przez stery, ale jeśli wolisz, można zamontować zwykłą kierownicę i mostek, co daje najlepsze z obu światów.

Ponieważ marka sprzedaje bezpośrednio w USA, cena jest jednym z bardziej atrakcyjnych elementów oferty. Zestaw ramy jest wyceniony na $2,000, a kompletne rowery zaczynają się od $2,600 z Shimano CUES i sięgają $8,500 z SRAM Red, co stanowi mocną wartość za oferowany prześwit i zestaw cech.

Sarto Rosa Gravel

Sarto Rosa Gravel oferuje 55 mm prześwitu, co nie jest tak hojne jak w Allied Shayfer, ale wciąż przewyższa zakres 42 mm do 53 mm, wokół którego obraca się wiele rowerów gravelowych. Sarto to włoska firma, która produkuje swoje karbonowe ramy we własnym zakładzie — jedna z nielicznych włoskich marek, które to robią — i rama to pokazuje: odsłonięty surowy splot karbonu, wewnętrzne prowadzenie przewodów, pewne elementy aerodynamiczne i hak UDH na przyszłość. Ma prawdziwą obecność, z dobrze dopracowanymi profilami rur.

Kompromisem w tym rowerze jest kompatybilność napędu. Zachowanie krótkich wachaczy i wąskiego Q factor przy jednoczesnym zmieszczeniu dużych opon oznacza, że coś musi ustąpić — tutaj jest to kompatybilność z two-by. Rosa Gravel jest wyłącznie one-by.

To także zdecydowanie najdroższy rower w tym zestawieniu. Zestawy ramy zaczynają się od około £8,000 lub $8,000, a kompletne rowery od mniej więcej £14,000 lub $17,000. To sytuuje go zdecydowanie w egzotycznej kategorii, dla rowerzystów, którzy chcą czegoś rzadkiego i wyprodukowanego we Włoszech, a nie czegoś przystępnego cenowo.

Fara GR4

Fara GR4 z Norwegii została niedawno zaktualizowana o prześwit na opony 57 mm. Stanowisko marki jest takie, że opony MTB to przyszłość gravelu, a jej ramy są projektowane wokół tej idei. Niższe opory toczenia, aerodynamika i mniejsze ryzyko przebicia w szybkiej grupie to powody, dla których warto jeździć na szerszych oponach, a zawodnicy ścigający się na tych rowerach już używają opon MTB.

Geometria pozostaje dość zachowawcza. Wachacze są krótkie i wynoszą 425 mm mimo prześwitu, co jest imponującym wynikiem upakowania wokół suportu, wachaczy i korby, podczas gdy kąt główki 71.5 stopnia jest bardziej stromy niż luźniejsze, dłuższe wartości, ku którym zmierzają niektóre marki.

Jednym z ciekawszych szczegółów jest regulowana kierownica i mostek. Kierownica i mostek w kształcie litery Y pozwalają regulować reach o 10 mm, co jest nietypowe w czasach, gdy jednoczęściowe kokpity i pełne wewnętrzne prowadzenie przewodów utrudniają zmiany reach i stack. Rama ma deklarowaną masę 970 g, haki UDH, okrągłą sztycę 27.2 mm i support T47. Ceny zaczynają się od £4,700 za zestaw ramy lub £5,400 z grupą SRAM Rival XPLR.

Lauf Seigla

Lauf Seigla pochodzi od islandzkiej marki znanej przede wszystkim z amortyzowanych widelców, a na rynku jest od kilku sezonów. Mieści opony 57 mm, a marka podziela przekonanie Fary, że szerokie opony to rzeczywista korzyść na gravelu, a nie chwilowy trend.

Najbardziej godnym uwagi detalem inżynieryjnym ramy jest sposób rozwiązania problemu wachaczy. Wiele ram z miejscem na duże opony stosuje opuszczone wachacze, aby odsunąć korbę od opony i zachować linię łańcucha oraz Q factor. Seigla utrzymuje proste wachacze i zamiast tego używa szerszej mufy suportu MTB 73 mm, połączonej ze specjalną szosową korbą SRAM, która utrzymuje Q factor na poziomie szerokości roweru szosowego. To nowatorskie rozwiązanie problemu upakowania, choć oznacza też, że rower jest wyłącznie one-by.

Wizualnie linie i kąty Seigli są charakterystyczne, a niekonwencjonalnie eleganckie, ale myśl stojąca za ramą jest słuszna i pozostaje ona jednym z ciekawszych dostępnych projektów o dużym prześwicie.

Allied Able

Allied Able był jednym z głośniejszych debiutów, gdy pojawił się na kalifornijskich targach rowerowych, i oferuje 57 mm prześwitu od tej samej amerykańskiej marki sprzedającej bezpośrednio, stojącej za Shayferem.

Tam, gdzie Shayfer stawia na lekką ramę i szeroki zestaw cech, Able jest długim rowerem. Allied wydłuża zarówno przedni, jak i tylny środek, aby stworzyć miejsce na duże opony, co daje wyraźnie wydłużone odczucie. W wersji z oponami MTB platforma jest stworzona do szybkiej jazdy, a nie do ładowania bagażu, i stanowi interesujący kontrapunkt dla bardziej uniwersalnego charakteru Shayfera. Gdyby przetestować oba obok siebie, różnica w podejściu byłaby od razu oczywista.

Argon 18 Dark Matter

Argon 18 Dark Matter to kolejny rower z 57 mm prześwitu, który był już z powodzeniem używany z oponami 50 mm. Obok Allied Able pokazuje, jak dwie północnoamerykańskie firmy mogą dojść do tej samej wartości prześwitu przy wyraźnie różnej geometrii.

Dark Matter łączy swój prześwit ze schowkiem w rurze dolnej i wewnętrznym prowadzeniem przewodów oraz mocowaniami na błotniki, osłony i bagaż bikepackingowy. Jest rozsądnie wyceniony jak na to, co oferuje, i ma wbudowaną wystarczającą regulację, by służyć zarówno jako rower wyścigowy, jak i platforma bikepackingowa. Ta wszechstronność jest tu sednem: to jedna z bardziej elastycznych ram w tym zestawieniu.

Trek Checkpoint

Trek Checkpoint obiera zupełnie inną drogę. To gravelowy rower z barankiem i pełnym zawieszeniem o krótkim skoku, który mieści opony 55 mm. Celowo zaciera granicę między rowerem gravelowym a górskim i prawdopodobnie nie jest ani jednym, ani drugim: zawieszenie dodaje możliwości i komfortu na szorstkich nawierzchniach, a kierownica baranek i prześwit utrzymują go w kierunku jazdy i ścigania gravelowego.

Dla rowerzystów, którzy chcą więcej opanowania na wyboistym terenie, nie przechodząc na proste kierownice, ta kombinacja jest warta poważnego rozważenia. Sprawia też, że rower trudniej zaszufladkować, co jest dokładnie sednem tego końca rynku.

Ridley Ignite GTX

Ridley Ignite GTX zadebiutował jakiś czas temu i na pierwszy rzut oka wygląda jak rower górski z kierownicą baranek. Łączy szeroki prześwit na opony z układem ramy mocno zapożyczonym z projektowania rowerów górskich i jest jednym z wyraźniejszych przykładów roweru z barankiem, który daleko wykroczył poza tradycyjną granicę gravelu.

Jeśli twoja jazda skłania się ku szorstkim szlakom, a nadal chcesz mieć pozycje dłoni i aerodynamikę kierownicy baranek, to rower, który sprawia, że kompromis działa na twoją korzyść.

Mason InSearchOf

Nic w tym zestawieniu nie dorównuje Mason InSearchOf pod względem samego prześwitu na opony. Rower jest na rynku od kilku lat i przyjmuje imponującą oponę 66 mm, co oznacza, że można założyć oponę MTB albo najszerszą obecnie dostępną oponę gravelową i wciąż mieć zapas miejsca.

Na tym końcu spektrum etykiety kategorii przestają być użyteczne. Rower z 66 mm prześwitu i kierownicą baranek jest, w praktyce, rowerem górskim. To samo w sobie nie jest problemem, ale oznacza, że wybór między rowerem gravelowym a górskim staje się kwestią własnych celów: długodystansowego, wielodniowego wyścigu bikepackingowego, weekendowych szlaków i leśnych ścieżek albo czegoś pomiędzy.

Porady zakupowe

Ustalenie, ile prześwitu naprawdę potrzebujesz, jest łatwiejsze, niż się wydaje. Zacznij od opon, na których zamierzasz jeździć, i nawierzchni, po których jeździsz najczęściej. Bardziej wyścigowy rower gravelowy z prześwitem w okolicach 50 mm wciąż przyjmie szeroką oponę gravelową z dużym zapasem na błoto, podczas gdy rama zbudowana wokół 57 mm lub więcej otwiera drogę do opon MTB i niższych ciśnień, które się z nimi wiążą.

Kompatybilność napędu zasługuje na dokładne sprawdzenie przed podjęciem decyzji. Kilka ram o największym prześwicie jest wyłącznie one-by, ponieważ to właśnie pozwala jednocześnie uzyskać krótkie wachacze, wąski Q factor i dużą objętość opony. Jeśli polegasz na napędzie two-by, twoja lista będzie krótsza.

Budżet kształtuje decyzję tak samo jak wszystko inne. Marki sprzedające bezpośrednio mogą zaoferować dużo prześwitu i lekką ramę za te pieniądze, podczas gdy włoski karbon produkowany we własnym zakładzie i od dawna ugruntowane europejskie zestawy ram stoją na przeciwnym końcu skali. Pomiędzy tymi skrajnościami jest mnóstwo opcji, a właściwa zależy od tego, czy się ścigasz, uprawiasz bikepacking, czy po prostu jeździsz weekendowo po lokalnych szlakach i drogach.

Warto też zignorować radę, żeby po prostu kupić rower górski. Rower z barankiem i dużym prześwitem jest czymś osobnym: zachowuje pozycje dłoni i aerodynamikę roweru gravelowego, a jednocześnie przyjmuje opony, które czynią szorstki teren łatwiejszym do opanowania. Kupuj taki prześwit, jaki chcesz, pod opony, na których zamierzasz jeździć.

Podsumowanie

Prześwit na opony w rowerach gravelowych obejmuje obecnie ogromny zakres, a dziewięć rowerów tutaj pokazuje, jak różnie marki interpretują ten sam trend. Allied Shayfer i Mason InSearchOf znajdują się na skrajach zestawienia, Sarto Rosa Gravel wymienia elastyczność napędu na włoski karbon i ekskluzywność, a Fara GR4, Lauf Seigla i Argon 18 Dark Matter każde rozwiązuje problem upakowania na swój sposób.

Wspólnym wątkiem jest to, że szersze opony nie są już niszowym eksperymentem. Niezależnie od tego, czy chcesz szybki rower gravelowy wyścigowy, który wciąż przyjmie oponę 50 mm, czy maszynę z barankiem, która pochłonie oponę MTB 2.25 in, istnieje rama zbudowana właśnie do tego. Dopasuj prześwit do jazdy, którą naprawdę uprawiasz, a decyzja stanie się prosta.