Recenzja Vitus Vitesse EVO: rower wyścigowy, który zasługuje na nagrodę Editor's Choice

Wprowadzenie

Vitus Vitesse EVO to karbonowy rower wyścigowy szosowy, który zdobył nagrodę Editor’s Choice – wyróżnienie zarezerwowane dla rowerów ocenianych na 4,5 lub 5 na 5. Ta ocena ma znaczenie, ponieważ wskazuje na coś bardziej przydatnego niż najważniejsze dane techniczne: rower, który naprawdę dobrze się prowadzi, a nie tylko dobrze wygląda w specyfikacji.

To, co czyni Vitesse EVO interesującym, to sposób, w jaki osiąga ten poziom. Rama została zaprojektowana od podstaw, a nie kupiona jako otwarta forma i opatrzona logo, a konfiguracja łączy karbonowe koła tarczowe z Shimano Ultegra Di2. Porównywalne specyfikacje większych marek często kosztują od tysiąca do dwóch tysięcy więcej.

W tej recenzji przyjrzymy się, dla kogo ten rower jest odpowiedni, gdzie sprawdza się najlepiej oraz szczegółom, które warto sprawdzić przed zakupem.

Dla kogo jest ten rower

To rower dla kolarzy nastawionych na osiągi. Obejmuje to zawodników, ale także każdego, kto goni za życiówkami na lokalnych podjazdach i chce maszyny, która nagradza ciężką pracę, a nie tylko ją toleruje.

Jest także skierowany do rowerzystów, którzy chcą odrobinę luksusu w konfiguracji. Elektroniczna zmiana biegów jest częścią jego uroku, a rower jest pozycjonowany dla kogoś, kto ma nieco więcej do wydania, ale wciąż chce zmaksymalizować to, co kupuje od razu po wyjęciu z pudełka.

Warto wiedzieć, że istnieje wersja tego samego roweru z grupą 105 i prawdopodobnie oferuje lepszy stosunek osiągów do ceny. Ultegra i 105 są bardzo podobne w rzeczywistym działaniu, więc mocny zawodnik niewiele straci, wybierając niższą grupę i przeznaczając oszczędności na coś innego. Model Ultegra Di2 pasuje do rowerzystów, którzy konkretnie chcą bardziej ekskluzywnej konfiguracji.

Główne mocne strony

Vitesse EVO imponuje kombinacją czynników, a nie jednym wyróżniającym się parametrem. Jakość jazdy jest wyjątkowa jak na tę cenę, a specyfikacja jest nietypowo hojna w stosunku do ceny.

Rama, geometria i jakość jazdy

Vitus zaprojektował tę ramę od zera, a firma twierdzi, że jest lżejsza i sztywniejsza niż poprzednia generacja. Tych twierdzeń nie można tu niezależnie zweryfikować, ale charakter jazdy łatwo opisać: żywy, rześki i pewny w obu kierunkach. Zjazdy sprawiają mu taką samą radość jak podjazdy.

Rama przyjmuje także opony do 30mm. Ponieważ wewnętrzne szerokości obręczy 21mm lub 22mm stają się powszechne, opona 28mm może po założeniu mierzyć blisko 30mm, więc dodatkowy prześwit jest prawdziwą korzyścią, a nie liczbą na papierze. Dolne rury tylnego widelca mają 410mm, co nie jest najkrótszym tyłem dostępnym na rynku, ale przyczynia się do responsywnego prowadzenia.

Jest jeszcze szersza kwestia komfortu. Rower aero tej marki jest zauważalnie sztywniejszy i przenosi więcej drgań na nierównych drogach. Vitesse EVO przyjmuje łagodniejsze podejście, pozostając stabilnym, ale nie sztywnym, a ta równowaga jest przyjemniejsza w długich jazdach.

Wspinaczka i wszechstronne osiągi

Wspinaczka to dziedzina, w której ten rower wypada najbardziej imponująco. Przy mocnych, wysokomomentowych wysiłkach nie było wyczuwalnego ugięcia ze strony suportu ani tylnego trójkąta. Niewielki ruch można było wyczuć z przodu przy maksymalnym momencie obrotowym na bardzo lekkim przełożeniu, choć nie na tyle, by podważyć pewność prowadzenia.

Na płaskim płytkie koła ograniczają uczucie toczenia i miarowego przesuwania się, jakie dają głębokie obręcze. To cecha kół, a nie ograniczenie ramy.

Załóż głębszy zestaw kół, a obraz znacznie się zmieni. W takiej konfiguracji rower staje się doskonałym all-rounderem i nie sprawiał wrażenia, jakby ustępował rowerzystom na dedykowanych ramach aero. Większość korzyści aerodynamicznych na tym poziomie pochodzi z kół, a nie z ramy, więc ostatni krok do ramy aero daje mniej niż przejście na głębsze obręcze.

Koła, opony i napęd

Karbonowe koła w tym przedziale cenowym są naprawdę nietypowe. Niektóre rowery kosztujące tysiąc więcej wciąż mają aluminiowe koła, więc przebicie cenowe przy jednoczesnym dostarczeniu karbonowych obręczy to znaczące osiągnięcie. Koła to Reynolds AR29 DB disc wheels, 30mm głębokości, 21mm wewnętrznie i 29.5mm zewnętrznie, w parze z oponami 25mm Schwalbe Pro One. Dla rowerzystów, którzy kierują się regułą 105 procent, ten zestaw wypada niemal dokładnie.

Kompromisem jest profil obręczy z hakiem, co oznacza, że przejście między oponą a obręczą nie jest szczególnie gładkie. Jest też kwestia pozycjonowania: zestaw kół waży około 1.5kg, co jest rozwiązaniem pośrednim. Podobne pieniądze wydane gdzie indziej kupują zestaw kół o zbliżonej wadze, ale niemal dwukrotnie większej głębokości, a te głębsze opcje uczyniłyby rower bardziej wszechstronnym, nie szkodząc osiągom na podjazdach.

Grupa to Shimano Ultegra Di2, generacja R8000, z hydraulicznymi hamulcami tarczowymi. Szybkość zmiany biegów jest doskonała, a precyzja na całej kasecie i koronkach łańcuchowych jest stała. Hamulce nigdy nie sprawiały wrażenia niewystarczających na żadnym zjeździe. Ponieważ przewody hydrauliczne i kable elektroniczne są już na miejscu, rutynowa wymiana linek nie wchodzi w zakres serwisowania. Spośród sześciu rowerów w ofercie tylko dwa korzystają z mechanicznej zmiany biegów.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Rozmiarówka zasługuje na uwagę. Rower wypada nieco większy, niż sugerują własne wytyczne marki. Rowerzysta mierzący 177cm znajdował się dokładnie na górnej granicy jednego rozmiaru, a wybór mniejszej opcji okazał się właściwy. Warto dokładnie porównać liczby dotyczące geometrii, zamiast zakładać z góry, że trzeba wziąć większy rozmiar.

Przód wykazywał niewielkie ugięcie podczas wysiłków z maksymalnym momentem obrotowym na bardzo lekkich przełożeniach. W większości jazdy nie będzie to zauważalne, ale rowerzyści spędzający dużo czasu na mozolnym wjeżdżaniu po stromych podjazdach powinni to odnotować.

Prowadzenie linek to kolejny punkt dyskusji. Linki biegną zewnętrznie przy kierownicy i mostku, zanim przejdą przez ramę. Niektórzy rowerzyści preferują to ze względu na dostęp serwisowy, inni postrzegają to jako rozwiązanie połowiczne: gdy linki są już prowadzone przez ramę, dodatkowa praca związana z w pełni wewnętrznym prowadzeniem nie jest dramatycznie większa. Rowerzyści, którzy nie lubią kompromisów, mogą preferować w pełni zewnętrzne lub w pełni wewnętrzne prowadzenie.

Generację Ultegra Di2 R8000 również warto rozważyć. To wciąż doskonała grupa, która nie działa gorzej z powodu swojego wieku, ale od tego czasu pojawiły się nowsze elektroniczne grupy Shimano i SRAM, przez co ta generacja wygląda staro na papierze. Zaktualizowane modele tego roweru prawdopodobnie pójdą tą samą drogą opartą na wartości.

Na plus: rama unika zastrzeżonych komponentów. Okrągła sztyca 27.2mm oraz osobny mostek i kierownica sprawiają, że eksperymenty z przesunięciem siodełka, długością mostka i kształtem kierownicy są łatwe i tanie. To prawdziwa zaleta przy dopasowywaniu pozycji.

Jak wypada pod względem wartości

W tej cenie rower nie próbuje być najlżejszym ani najbardziej aerodynamicznym rowerem wspinaczkowym na rynku i nie musi. Jest bliżej logiki wyboru Ultegra zamiast Dura-Ace: doskonały funkcjonalnie, nie absolutny szczyt, i znacznie tańszy.

To ujęcie broni się w starciu ze znacznie droższym sprzętem. Jazda na rowerze w specyfikacji World Tour kosztującym ponad dwa razy więcej w tym samym okresie dawała tylko marginalne różnice w osiągach. Przepaść między nimi jest realna, ale niewielka, a na tym poziomie wyniki zależą znacznie bardziej od rowerzysty niż od ramy pod nim.

Porady zakupowe

Najmocniejszym argumentem za Vitesse EVO jest połączenie ramy zaprojektowanej od podstaw, karbonowych kół i elektronicznej zmiany biegów w cenie, której większe marki mają trudność dorównać. Jeśli ten pakiet ci odpowiada, rower go dowozi.

Zastanów się, jak jeździsz, zanim wybierzesz wersję. Model 105 oferuje lepszy stosunek osiągów do ceny dla większości rowerzystów, podczas gdy konfiguracja Ultegra Di2 pasuje każdemu, kto chce bardziej premium odczucia. Tak czy inaczej, sprawdź rozmiar względem tabeli geometrii, a nie sugerowanego zakresu.

Jeśli zależy ci na prędkości na płaskim, zaplanuj budżet na głębszy zestaw kół. Ponieważ seryjny rower jest wyceniony tak konkurencyjnie, dodanie głębszych obręczy wciąż może zmieścić się poniżej równoważnej konfiguracji większej marki, a rezultatem jest bardziej zrównoważona maszyna, która wspina się równie dobrze jak wcześniej.

Podsumowanie

Vitus Vitesse EVO zasługuje na swoją nagrodę dzięki połączeniu jakości jazdy i wartości, które trudno znaleźć gdzie indziej. Świetnie się wspina, prowadzi z pewnością siebie i unika sztywności, którą często niosą ze sobą sztywniejsze ramy wyścigowe. Jego ograniczenia, głównie pośrednie koła i częściowo wewnętrzne prowadzenie linek, to rodzaj kompromisów wynikających z ceny, a oba mają jasne rozwiązania zastępcze. Dla rowerzysty nastawionego na osiągi, który chce elektronicznej zmiany biegów bez płacenia flagowych pieniędzy, to przekonujący wybór.