Recenzja Vitus Adlar: karbonowy rower gravel stworzony do przygody, nie do wyścigów

Wprowadzenie

Vitus Adlar to nowy karbonowy rower gravel, który pojawia się w momencie, gdy kategoria gravel podzieliła się na dwa dość odrębne obozy. Na jednym końcu znajdują się szybkie, wyścigowe maszyny stworzone dla kolarzy goniących za wysokimi średnimi prędkościami na długich dystansach. Na drugim końcu są bardziej wytrzymałe, skoncentrowane na przygodzie rowery zaprojektowane do bikepackingu, z dużymi oponami, hojną liczbą mocowań i geometrią, która zachowuje spokój, gdy teren staje się luźny.

Adlar zdecydowanie należy do drugiej grupy. Nie jest ciężki, jest karbonowy i sztywny, więc start w wyścigu nie jest wykluczony. Został jednak zaprojektowany dla rowerzysty, którego bardziej interesuje wyprawa w góry, na pustynie, równiny czy do lasów z namiotem, kuchenką, jedzeniem i wszystkim innym, czego wymaga tygodniowa lub trzytygodniowa podróż, niż pogoń za życiówką.

Gama jest niewielka – obejmuje tylko pięć modeli, a wszystkie dzielą tę samą karbonową ramę o masie 1100 g. Nie ma opcji aluminiowych. Ceny zaczynają się od $3,700 z 11-rzędowym osprzętem GRX, aż do $5,400 z zestawem SRAM Rival AXS Explore.

Dla kogo jest Vitus Adlar

Adlar jest wymierzony dokładnie w rowerzystów przygodowych. Pasuje osobom, które chcą załadować rower sprzętem przetrwania i jeździć daleko od utwardzonych dróg, oraz które cenią stabilność ponad czystą prędkość, gdy warunki stają się trudne.

To także mocny argument dla mniej doświadczonych rowerzystów gravelowych. Na szorstkich drogach, stromych zjazdach i singletracku Adlar wydaje się osadzony, podczas gdy bardziej wyścigowy rower gravel może wydawać się nerwowy i niepewny. Jeśli dopiero zaczynasz jazdę w terenie i chcesz rower, który się tobą zaopiekuje, ten spokój jest wiele wart. Jeśli masz już doświadczenie w terenie, te same cechy pozwalają ci jechać szybciej i mieć więcej frajdy na technicznych szlakach – do tego stopnia, że rower dobrze radzi sobie na trasach, na które w innym wypadku wybrałbyś górskiego hardtaila.

Konstrukcja ramy i nośność

Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest to, jak masywnie wygląda rama. W dużym stopniu zapożycza z konstrukcji rowerów górskich: duża rura główki ramy i rura dolna, bardzo wysoko poprowadzony przód, mały tylny trójkąt i wyraźnie ponadwymiarowe profile rur. Strefa suportu jest duża i wzmocniona, a rama została celowo wzmocniona na całej długości.

Prześwit na opony jest hojny – pozwala na opony o szerokości do 55 mm na kołach 700c. Co ważniejsze dla zastosowań przygodowych, rama ma nośność do 35 kg, co obejmuje namiot, sprzęt do spania, dodatkowe jedzenie i resztę rozszerzonej listy wyposażenia.

Vitus opracował własny system bagażników na przód i tył, a bagażniki mocują się do osi, aby zwiększyć nośność. Na ramie znajdują się mocowania na dodatkowe bidony i koszyki, mocowania błotników oraz mocowanie na rurze górnej, więc możliwości konfiguracji roweru pod taki styl jazdy i zestaw bikepackingowy, jaki faktycznie chcesz, jest wiele.

Geometria i prowadzenie

Geometria wyraźnie czerpie z podręcznika rowerów górskich. Kąt główki ramy wynosi 70 stopni, podczas gdy w rowerze gravel normalnie byłby to około 71 lub 72 stopni, a w rowerze szosowym bliżej 73. Na papierze nie jest to duża różnica, ale na szlaku zauważalnie zmienia charakter roweru.

Adlar ma także długi reach i został zaprojektowany wokół krótkiego mostka oraz bardzo szerokiej, rozszerzanej kierownicy Ritchey. Widelec jest dłuższy, niż zwykle spotyka się w rowerze gravel, i został zaprojektowany tak, aby można było zamontować widelec amortyzowany o skoku 40 mm, jeśli chcesz.

Efektem jest pozycja rowerzysty wysoko z przodu i przesunięcie ciężaru do tyłu względem roweru. To właśnie daje Adlarowi pewność na stromych, luźnych zjazdach, a płaski kąt główki ramy, długi rozstaw osi, krótki mostek i szeroka, płytka kierownica drop łączą się, by zapewnić dużą kontrolę w zakrętach.

Wrażenia z jazdy w trudnym terenie

Wysoko poprowadzony przód początkowo wydaje się nietypowy, szczególnie dla kogoś przyzwyczajonego do wyścigowego roweru gravel ze znacznie niższym kokpitem. Na asfalcie i gładkich nawierzchniach trzeba się do tego uczucia przyzwyczaić. Gdy tylko rower zjeżdża z drogi, przestaje to mieć znaczenie.

Na szorstkich drogach, stromych zjazdach i singletracku geometria i kierownica pokazują swoje zalety. Rower wydaje się stabilny i osadzony w sytuacjach, w których bardziej strome, niższe rowery gravel wydają się nerwowe, a różnica staje się wyraźniejsza, im bardziej szorstki i dziki staje się szlak. Szeroka, rozszerzana kierownica wygląda niekonwencjonalnie obok standardowej kierownicy, ale w lesie sprawdza się znakomicie. Ponieważ przód jest wysoki, a zagięcia płytkie, dolny chwyt staje się naprawdę użyteczny, a jego szerokość i rozszerzenie dają dużą dźwignię w zakrętach.

Odcinki szosowe łączące szlaki również są obsługiwane z wprawą. 12-rzędowy napęd GRX oferuje dobry zakres przełożeń, a fabryczne opony szybko toczą się po asfalcie dzięki gładkiej części środkowej, nawet przy niskim ciśnieniu około 21 psi z przodu i z tyłu.

Opony, prześwit i błoto

Fabryczne opony to jedyny obszar, w którym wszechstronne założenia Adlara pokazują swoje ograniczenia. Na suchych szlakach, ubitym gruncie i drodze sprawują się dobrze. W głębokim błocie szybko tracą przyczepność, co prowadzi do niepewnych momentów, gdy przód ucieka.

To trudny problem do rozwiązania dla każdego producenta, ponieważ opona musi działać wszędzie i dla każdego. Warto jednak myśleć o takim rowerze jako standardowo wyposażonym w opony z nastawieniem szosowym: opona z głębszym, bardziej agresywnym bieżnikiem lepiej pasowałaby do zamierzeń Adlara i nie spowolniłaby go znacznie na drodze ani suchych nawierzchniach. Jeśli błoto jest stałym elementem twojej lokalnej jazdy, zaplanowanie budżetu na drugi zestaw opon na zimę jest rozsądnym ruchem.

Prześwit sprawdził się dobrze w mokrych warunkach. Choć szlaki były błotniste, rama nie zapychała się, a przypinane błotniki założone z przodu i z tyłu pomogły ograniczyć część rozbryzgów, nie powodując problemów z gromadzeniem się błota wokół tylnej opony ani rury podsiodłowej.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Adlar używa suportu press-fit zamiast gwintowanego. W rowerze przeznaczonym do wypraw w odległe rejony niektórzy rowerzyści zasadnie preferowaliby prostszą obsługę i niższe ryzyko związane z suportem gwintowanym.

Wspornik siodła to okrągły aluminiowy model 27.2 mm, co oznacza, że wsporniki typu dropper i karbonowe wsporniki z aftermarketu można łatwo wymienić. Komfort roweru jest już dobry, a duże opony napompowane do niskiego ciśnienia skutecznie wygładzają szorstkie szlaki, ale karbonowy wspornik to oczywista ścieżka modernizacji, jeśli chcesz więcej.

Warto też pamiętać, że rama jest stała w całej gamie, podczas gdy specyfikacja zmienia się znacznie. Testowany model ma zestaw Shimano GRX 12-rzędowy 1x, własne aluminiowe koła MIK, własny mostek i wspornik siodła, siodełko Prologo oraz kierownicę Ritchey. W takiej konfiguracji, bez pedałów, ale z dwoma koszykami, ważył 9.8 kg.

Porady zakupowe

Ponieważ wszystkie pięć modeli dzieli tę samą karbonową ramę o masie 1100 g, wybór sprowadza się do osprzętu i elementów wykończeniowych, a nie jakości ramy. Za $3,700 podstawowa wersja z 11-rzędowym GRX obejmuje niezbędne elementy. Za $5,400 wersja SRAM Rival AXS Explore dodaje elektroniczne przełączanie, a testowana tutaj wersja GRX 12-rzędowa 1x zajmuje w tej strukturze miejsce mocnej opcji pośredniej dla rowerzystów, którzy chcą szerokiego zakresu oraz prostego, niezawodnego przełączania.

Decyzją, którą warto podjąć wcześnie, jest wybór opon. Jeśli jeździsz głównie po suchym, ubitym gruncie i drogach, fabryczne opony są w porządku, a Adlar jest gotowy do jazdy. Jeśli regularnie jeździsz w błocie, uwzględnij w budżecie drugi, bardziej agresywny zestaw opon, a szybsze zachowaj na lato.

Podsumowanie

Vitus Adlar zajmuje wyraźne stanowisko na rynku gravel. Nie jest rowerem wyścigowym i nie próbuje nim być. Oferuje natomiast sztywną, wzmocnioną karbonową ramę o nośności 35 kg, hojny prześwit na opony do 55 mm, system bagażników zaprojektowany do przewożenia prawdziwego bagażu oraz geometrię, która zachowuje spokój roweru, gdy teren staje się stromy, luźny i techniczny.

Dla rowerzystów planujących wyprawy z bagażem lub dla każdego, kto chce więcej stabilności i pewności w terenie, niż zapewnia wyścigowy rower gravel, Adlar jest przekonującą propozycją. Trzeba tylko zaplanować wybór opon dopasowanych do warunków, w których faktycznie jeździsz.