Klasyczny superbike kontra nowoczesny rower szosowy z niższej półki: który jest naprawdę szybszy?

Wprowadzenie

Stalowy rower wyścigowy zbudowany w stylu maszyny, która wygrała Tour de France 1969, oraz nowoczesny rower szosowy z niższej półki, sprzedawany za mniej niż 500 funtów, stoją na przeciwnych biegunach historii kolarstwa, a jednak odpowiadają na to samo pytanie: co rowerzysta faktycznie otrzymuje za swoje pieniądze?

Klasyczna konstrukcja to wierne stalowe odtworzenie: ręcznie wykonane, dopasowane na miarę, niegdyś najlepszy sprzęt wyścigowy na świecie. Nowoczesny rower to Triban RC 120, obecny punkt wejścia do kolarstwa szosowego.

Porównanie ich bezpośrednio na płaskiej czterokilometrowej trasie i jednomilowym podjeździe daje naprawdę zaskakujący wynik oraz dość jasną odpowiedź na pytanie, który z nich większość rowerzystów powinna faktycznie kupić.

Porównanie tych dwóch rowerów

Na papierze nowoczesny rower wygrywa niemal w każdej kategorii technicznej. Ma aluminiową ramę zamiast stalowej, oferuje 16 przełożeń zamiast 10, przenosi zmianę biegów z rury dolnej na kierownicę i zatrzymuje się za pomocą hamulców tarczowych, a nie obręczowych.

Klasyczny rower odpowiada rzemieślniczą, ręcznie wykonaną konstrukcją i ramą uszytą na miarę dla swojego rowerzysty. Ma też około kilograma przewagi wagowej: 9,78 kg kontra 10,9 kg.

Te liczby opowiadają tylko część historii. Prawdziwe różnice ujawniają się w pozycji ciała, oponach i sposobie, w jaki każdy rower reaguje, gdy tempo się zmienia — a właśnie to miały zmierzyć bezpośrednie przejazdy porównawcze.

Klasyczny superbike: replika Eddy Merckx 1969 Tour de France

Stalowy rower wyścigowy jest zbudowany zgodnie z ówczesną specyfikacją: ręcznie wykonana rama, 10-biegowy napęd z manetkami na rurze dolnej, hamulce obręczowe i tradycyjne opony szytkowe klejone do obręczy. Przełożenia obejmują zakres od 53/13 na najtwardszym biegu do 42/23 do podjazdów.

Jazda na nim to lekcja tego, co się zmieniło, a co nie. Geometria wciąż wydaje się znajoma po ponad 50 latach, a lekkie koła w połączeniu z bardzo wąskimi oponami czynią go zwrotnym i żwawym, chętnym do wyrywania z siodełka i wracania na nie. Na podjeździe sprawia naprawdę wyjątkowe wrażenie.

Kompromisy są równie wyraźne. Manetki na rurze dolnej nie mają indeksowania, więc każda zmiana biegu i drobna korekta odbywa się na wyczucie, co sprawia, że zmiana biegów jest tak wolna, iż rowerzyści zwykle zostawiają rower na jednym przełożeniu i albo mielą na twardym biegu, albo kręcą na wysokiej kadencji. Przełożenie 42/23 do podjazdów jest ogromne na wszystko powyżej około ośmiu procent, a uchwyty manetek są niewygodne przy dłuższym trzymaniu.

Nowoczesny rower szosowy z niższej półki: Triban RC 120

Triban RC 120 to nowoczesny kontrapunkt, celowo zbudowany dla znacznie szerszego grona rowerzystów niż rama wyścigowa na zamówienie. Pozycja jest wyprostowana i krótka, zaprojektowana pod komfort, a nie agresję, co sprawia, że łatwo się z nim żyje, ale jest ciasno, gdy chcesz przyjąć prawdziwie aerodynamiczną pozycję.

Jego 16 przełożeń zmienia się z kierownicy za pomocą indeksowanych kliknięć, a różnica w użytkowaniu jest natychmiastowa. Zmiany są szybkie i niezawodne, a hamulce mocniejsze i łatwiejsze w dozowaniu niż klasyczny układ obręczowy. Uchwyty hamulców są wygodne, a owijka kierownicy faktycznie amortyzuje dłonie.

Kompromisy to około kilograma dodatkowej wagi, masowa aluminiowa konstrukcja i opony z niższej półki, które prawdopodobnie kosztują realną prędkość.

Dla początkującego rowerzysty taki zestaw jest znacznie łatwiejszy do polubienia niż ówczesny rower wyścigowy, jeszcze zanim weźmie się pod uwagę cenę.

Co pokazał test porównawczy

Oba rowery przejechano z tą samą mocą na płaskiej czterokilometrowej trasie. Klasyczny rower był szybszy, i to o większą różnicę niż oczekiwano.

Ten wynik wiąże się ze szczerymi zastrzeżeniami. Porównanie nie było naukowo kontrolowanym testem. Pozycja ciała na nowoczesnym rowerze była wyraźnie mniej aerodynamiczna, a klasyczny rower jechał na tradycyjnych oponach szytkowych, które prawdopodobnie są szybsze niż opony z niższej półki w Tribanie, potencjalnie warte dziesiątki watów na koło. Oba rowery miały również zamontowane te same pedały z pomiarem mocy, aby można było mierzyć moc, co jest niewielkim odstępstwem od czystej ówczesnej specyfikacji.

Komfort, biegi i hamulce w codziennej jeździe

Z dala od stopera nowoczesny rower jest lepszym wyborem do jazdy dla większości rowerzystów. Jest wygodniejszy, uchwyty hamulców łatwiej trzymać, owijka kierownicy amortyzuje dłonie, biegi działają znacznie lepiej, a hamulce są zdecydowanie mocniejsze.

Nowoczesne indeksowane przełożenia pokazują też, jak daleko posunęła się technologia napędu: obecna budżetowa grupa osprzętu przewyższa 50-letnią grupę z najwyższej półki w codziennym użytkowaniu. Kliknięcia, niezawodne zmiany i brak ręcznej regulacji mają większe znaczenie dla większości przejazdów niż jakakolwiek oszczędność wagi.

Klasyczny rower wciąż ma tu swój urok. Nagradza równy, wytrwały wysiłek i cudownie się na nim jedzie po długim, jednostajnym podjeździe, ale nie zachęca do zmiany tempa, przyspieszania z siodełka czy mocnego naciskania w krótkich zrywach. Zachowuje się trochę jak trenażer: doskonały przy jednej intensywności, mniej wciągający, gdy tylko chcesz ją zmienić.

Dla kogo jest każdy z rowerów

Klasyczna stalowa konstrukcja pasuje do rowerzystów, którzy chcą charakteru, ręcznego rzemiosła i maszyny, która ożywa na równym podjeździe. To rower do cieszenia się nim na jego własnych zasadach, a nie do gonienia za życiówkami.

Triban RC 120 pasuje do początkujących rowerzystów szosowych i każdego, kto chce wygodnego, niezawodnego roweru z łatwą zmianą biegów i mocnymi hamulcami w budżetowej cenie. Jest też znacznie praktyczniejszym wyborem w ruchu ulicznym, na zróżnicowanym terenie i na dłuższe wypady.

Ogólne porady zakupowe

Jeśli zależy ci na czystej prędkości, nowoczesny rower można zbliżyć do klasycznej maszyny jedną prostą zmianą: ulepszeniem opon. To rozwiązuje prawdopodobnie największą pojedynczą lukę wydajności i kosztuje znacznie mniej niż niemal każda inna modernizacja.

Jeśli komfort, łatwa zmiana biegów i pewne hamowanie liczą się bardziej — a dla większości rowerzystów tak właśnie jest — rower z niższej półki jest już lepszym zakupem. Kosztuje poniżej 500 funtów, 500 euro lub 500 dolarów, ma hamulce tarczowe i 16 przełożeń, i nie wymaga dostosowywania się do 50-letnich przyzwyczajeń.

Dla większości rowerzystów rozsądna odpowiedź to nowoczesny rower plus modernizacja opon, a klasyczna konstrukcja zachowana jako obiekt podziwu, a nie codzienny rower.

Podsumowanie

Rower szosowy z niższej półki nie jest szybszy od maszyny zbudowanej w stylu zwycięzcy Tour de France 1969 na płaskim terenie, przynajmniej nie w tym porównaniu, i to naprawdę zaskakujący wynik.

Ale prędkość na płaskiej trasie to tylko jeden z mierników roweru. Pod względem komfortu, zmiany biegów, hamowania i codziennej użyteczności nowoczesny budżetowy rower jest wyraźnie lepszą maszyną dla większości rowerzystów, a kosztuje ułamek tego, co reprezentuje ręcznie wykonany klasyczny rower wyścigowy.