Recenzja Villia Rave SLR: szybki rower gravelowy, który sprawdza się również jako rower szosowy

Wprowadzenie

Villia Rave SLR to nowa karbonowa platforma, którą można zbudować na dwa naprawdę różne sposoby. Wybierz grupę szosową i otrzymasz kierownicę szosową. Wybierz grupę gravelową i otrzymasz J-Bar, rozszerzaną zintegrowaną kierownicę zapożyczoną z gravelowego roweru Villia Yana. Rama pozostaje ta sama w obu przypadkach, co czyni Rave SLR interesującą opcją dla kolarzy, którzy chcą jednego szybkiego roweru do jazdy po asfalcie i luźnych nawierzchniach, bez potrzeby posiadania dwóch.

Ten pierwszy przegląd omawia, jak wygląda specyfikacja roweru, do czego jest przeznaczony i o czym warto pomyśleć przed złożeniem zamówienia. Opisana tu konfiguracja to rozmiar small i nieznacznie różni się od wcześniejszej wersji ramy z Innovation Lab.

Dla kogo jest ten rower

Rave SLR jest skierowany wprost do kolarzy, którzy chcą szybkiego roweru gravelowego, który nadal zachowuje się jak rower szosowy. Geometria pozostaje bliska szosowym ramom wyścigowym Villia, z nieco wyższym stackiem i nieco krótszym reach. Pozycja za kierownicą jest wciąż dość agresywna, co jest dokładnie tym, czego chcesz, jeśli prędkość liczy się dla ciebie bardziej niż wyprostowany komfort.

Dzięki temu dobrze pasuje do kolarzy, którzy dzielą swój czas między asfalt a lekki gravel, albo ścigają się w gravelu i chcą platformy, która jest szybka na szosowych odcinkach trasy. To mniej naturalny wybór dla osób szukających zrelaksowanego, wyprostowanego roweru turystycznego do przewożenia bagażu.

Ponieważ rama jest oferowana zarówno w wersji szosowej, jak i gravelowej, decyzja dotyczy tak naprawdę tego, która wersja pasuje do twojego stylu jazdy, a nie tego, czy sama rama jest odpowiednia. Kolarze, którzy jeżdżą głównie po utwardzonych drogach, ale chcą mieć możliwość szerszych opon, mają tu jasną drogę, podobnie jak gravelowcy szukający szosowej zwinności.

Główne zalety

Największą zaletą jest szybkość. Pierwsze wrażenia po mniej więcej godzinie wspinania i zjeżdżania wskazują, że rower jest bardzo szybki, a pozycja zachęca do naciskania, a nie do siadania prosto i toczenia się. To istotna cecha w rowerze gravelowym, w którym tak wiele modeli wymienia tempo na stabilność.

Kolejnym praktycznym plusem jest zakres przełożeń. Dwurzędowa korba ma 46/30, a kaseta 11-32, co jest szerokim zakresem jak na rower tego typu i powinno pokryć wszystko od stromych luźnych podjazdów po szybkie asfaltowe zjazdy. Tarcze hamulcowe mają 160 mm z przodu i z tyłu, co stanowi hojną siłę hamowania w jeździe gravelowej.

Koła to lekkie i szerokie karbonowe koła gravelowe, które dobrze pasują do przeznaczenia roweru. Są założone opony przełajowe Hutchinson Toro 33 mm, ustawione bezdętkowo z uszczelniaczem Stan’s Race, gęstą formułą, która niezawodnie uszczelniała przebicia w jeździe terenowej. Czy sprawdzi się równie dobrze w oponie o mniejszej objętości i nieco wyższym ciśnieniu, pozostaje pytaniem otwartym.

Wyposażenie uzupełniające zostało przemyślane. Siodło to Prologo AGX, konstrukcja z krótkim noskiem i centralnym wycięciem, która podczas pierwszej jazdy wydawała się w miarę wygodna, ale wymaga dalszych testów. Sztyca jest zintegrowana i opracowana wspólnie z Ritchey, a w jej wnętrzu ukryta jest bateria grupy Shimano GRX Di2. Pedały to Garmin Rally, które pełnią również funkcję miernika mocy, dzięki czemu widzisz swoją moc w czasie rzeczywistym. Koszyki na bidon to magnetyczne uchwyty Fidlock, z jednym elementem na ramie i jednym na bidonie, co pozwala zachować czysty wygląd ramy po zdjęciu bidonu i dobrze trzyma się na nierównym terenie.

Rama, geometria i pozycja za kierownicą

Wersja gravelowa wykorzystuje J-Bar, rozszerzaną zintegrowaną kierownicę z modelu Yana. Mierzy około 40 cm przy manetkach i 43 cm na chwytach dolnych, więc rozszerzenie jest znaczne. Patrząc na kierownicę z góry, wydaje się bardzo szeroka, ale gdy tylko położysz na niej dłonie, wcale nie sprawia wrażenia szczególnie szerokiej. Jak dotąd jest wygodna, choć nie była jeszcze testowana na trudnym technicznie terenie.

Jest jeszcze szczegół geometrii, o którym warto wiedzieć. Mostek J-Bar ma dość dodatni kąt, więc wynikowa pozycja kierownicy jest nieco wyższa niż w wersji szosowej, która używa znacznie bardziej neutralnego mostka. W jeździe gravelowej wyższa pozycja kierownicy często jest tym, czego i tak chcesz. W tej konfiguracji kierownica została opuszczona do samego dołu, ponieważ geometria ramy jest tak podobna do szosowych ram wyścigowych, i ostatecznie trafia w idealną pozycję.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Główna kwestia jest ta sama, która czyni ten rower atrakcyjnym: dwie opcje konfiguracji. Wybór między wersją szosową a gravelową to pierwsza decyzja, która zmienia kierownicę, grupę i wysokość kierownicy. Jeśli chcesz rozszerzany J-Bar i wyżej poprowadzony przód, wybierz wersję gravelową.

Druga kwestia to pozycja za kierownicą. Stack jest tylko nieznacznie wyższy, a reach tylko nieznacznie krótszy niż w szosowych ramach, więc nie jest to zrelaksowana geometria. Kolarze szukający bardziej wyprostowanej, wytrzymałościowej jazdy uznają Rave SLR za agresywny. To celowe i właśnie dlatego rower wydaje się tak szybki, ale przed zamówieniem warto uczciwie ocenić własne priorytety.

Po trzecie, niektóre elementy nie zostały jeszcze sprawdzone w dłuższej perspektywie. Siodło było testowane tylko podczas jednej jazdy, a rozszerzana kierownica nie została jeszcze wypróbowana na trudnym terenie. Opony to przełajowa guma, która jest szybkim i zdolnym wyborem na mieszanych nawierzchniach, ale to nie to samo co szersza opona typowo gravelowa.

Wybór komponentów do przemyślenia

Warto przemyśleć specyfikację jako całość, a nie element po elemencie. Bezdętkowa konfiguracja, szeroki zakres dwurzędowej korby i tarcze 160 mm wskazują w tym samym kierunku: rower zbudowany do szybkiej jazdy po luźnych nawierzchniach bez rezygnacji z szosowych manier. Zintegrowana sztyca zachowuje czyste linie i mieści baterię Di2, co jest eleganckie, ale oznacza mniej łatwych wymian w przyszłości.

Jeśli masz już miernik mocy w innym rowerze, pedały Garmin Rally są zgrabnym rozwiązaniem, ponieważ można je przenosić między rowerami i dają te same dane również tutaj. Jeśli wolisz konwencjonalne siodło albo inną szerokość kierownicy, to właśnie te elementy warto zaplanować, zanim zdecydujesz się na konkretną konfigurację.

Porady zakupowe

Rave SLR ma najwięcej sensu dla kolarzy, którzy już wiedzą, że chcą szybkiej, szosowej pozycji w gravelu, i którzy cenią jeden rower, jaki można skonfigurować pod nawierzchnie, po których faktycznie jeżdżą. Wybierz wersję szosową, jeśli dominują utwardzone drogi, a tylko okazjonalnie zjeżdżasz z asfaltu. Wybierz wersję gravelową z J-Bar, jeśli luźne nawierzchnie są stałym elementem twojej jazdy i chcesz rozszerzanego, nieco wyżej poprowadzonego kokpitu.

Ponieważ geometria jest tak bliska szosowej ramie wyścigowej, nie jest to rower do kupienia, jeśli twoim celem jest długi, wyprostowany komfort. To rower do kupienia, jeśli liczy się szybkość i chcesz, aby ta szybkość przetrwała przejście z asfaltu na gravel.

Podsumowanie

Villia Rave SLR to szybka, szosowa w odczuciu platforma gravelowa z naprawdę użytecznym wyborem konfiguracji, szerokim zakresem przełożeń, hojnym hamowaniem i przemyślanym wyposażeniem uzupełniającym. Pierwsze wrażenia po ograniczonej liczbie jazd są bardzo pozytywne pod względem tempa, natomiast siodło, rozszerzana kierownica na trudnym terenie oraz długoterminowe zachowanie konfiguracji bezdętkowej to wszystko kwestie, które zasługują na więcej czasu przed wyciągnięciem stanowczych wniosków. Jeśli chcesz rower gravelowy, który nie chce sprawiać wrażenia wolnego, to platforma warta poważnego rozważenia.