Vielo V+1 Alto Review: Carbon Road Bike zbudowany wokół jednego blatu

Wprowadzenie

Vielo to mała marka rowerowa założona w 2018 roku przez duet ojca i syna z 35-letnim doświadczeniem w dystrybucji marek innych producentów. V+1 Alto to ich platforma szosowa, która świadomie obrała inną drogę niż typowa formuła roweru szosowego. Zamiast gonić za najlżejszą możliwą ramą czy największymi liczbami z tunelu aerodynamicznego, rama została zaprojektowana od początku wokół pojedynczego przedniego blatu i w pełni bezprzewodowego napędu.

Efektem jest rama carbonowa o masie 880 g, kompletny rower ważący około 7,5 kg oraz charakter jazdy, który stawia komfort i szybkość ponad niską, agresywną pozycją wyścigową.

Dla kogo jest ten rower

To rower szosowy dla kolarzy, którzy chcą szybko pokonywać długie dystanse, nie będąc zgiętym w pozycji wyścigowej. Geometria nie została opracowana wokół elitarnych zawodników, a marka otwarcie przyznaje, że mniej niż jeden procent rowerzystów goni za najbardziej agresywną możliwą pozycją. Zamiast tego kąt rury podsiodłowej jest ustawiony nieco bardziej do przodu, co otwiera biodra i utrzymuje komfort jazdy, wciąż pozwalając na szybkie tempo.

Pasuje również do rowerzystów, którzy cenią cichą, uporządkowaną budowę. W ramie nie ma portów na linki przerzutek, w kokpicie nie widać przewodów hamulcowych, a na rurach nie ma krzykliwych grafik ani wymyślonych nazw modeli.

Jeśli jeździsz po zniszczonym, spękanym asfalcie i chcesz rower, który po nim płynie, a nie z nim walczy, to jest właśnie ten przypadek użycia. Turystyka i bikepacking też są w zasięgu, z mniejszym blatem zakładanym do jazdy z bagażem.

Główne mocne strony

Kluczowa liczba to masa ramy: 880 g dla wersji Alto pełnej carbonowej ramy. Wokół tego wszystkie decyzje projektowe zmierzają w tym samym kierunku.

• Sztywność tam, gdzie to ważne. Mówi się, że suport i sekcja tylnych widełek są o 32 procent sztywniejsze niż odpowiadający im obszar w ramie dwublatowej, a marka twierdzi, że jest to mierzalne, a nie teoretyczne.
• Symetryczne tylne widełki. Ponieważ nie ma wewnętrznego blatu, który trzeba by pomieścić, oba tylne widelce mogą być szerokie i płaskie, tworząc prostszą ścieżkę obciążenia od pedałów do tylnego koła.
• Komfort z założenia. Rury podsiodłowe mają kształt aerodynamiczny, ale także pozwalają na niewielkie ugięcie mechaniczne, a rama jest zoptymalizowana pod opony 30 mm na nierówne nawierzchnie.
• Czysta integracja. Jednoczęściowy carbonowy zestaw kierownicy i mostka całkowicie ukrywa przewody hamulcowe, a własna konstrukcja osi szybkozamykającej w ramie dodatkowo zmniejsza masę.
• Elementy aero bez przesadnych twierdzeń. główka ramy w kształcie klepsydry od 1,5 cala do 1 1/8 cala, profile Kammtail na rurze dolnej i podsiodłowej oraz pasująca sztyca aerodynamiczna Kammtail. Marka opisuje ramę jako względnie aerodynamiczną, a nie najbardziej aerodynamiczną dostępną ramę.
• Subtelne wykończenie. Logo znajduje się na górnej rurze, a nie na dolnej, a na ramie nie ma akronimów ani wymyślonych nazw marketingowych. Wersje kolorystyczne obejmują musztardowy z antracytem lub odwrotnie.

Konstrukcja ramy i napędu

Cała platforma obraca się wokół decyzji o pojedynczym blacie. Usunięcie przedniej przerzutki zwalnia miejsce przy suporcie, który jest wypychany tak szeroko, jak to możliwe. To pozwala tylnym widelcom biec symetrycznie i utrzymuje linię napędu prostą, skąd bierze się deklarowany 32-procentowy wzrost sztywności.

Vielo samodzielnie obrabia swój blat, aby pasował do jego suportu, a blaty wykorzystują mocowanie direct mount dla ramion korby SRAM. W pokazanym rowerze przedni blat ma 44 zęby, w parze z kasetą 10-36 i 12-biegowym systemem bezprzewodowym. Opcje blatów obejmują od 42 zębów do turystyki i bikepackingu do 44 lub 46 zębów do ogólnego użytku szosowego, więc rowerzyści mogą dostosować zakres do tego, jak i gdzie jeżdżą.

Lęk o zakres przełożeń jest uzasadnionym zmartwieniem dla każdego, kto przesiada się ze starszych 10- lub 11-biegowych układów one-by. W nowoczesnym systemie 12-biegowym, a teraz także 13-biegowym pojawiającym się na rynku, rozpiętość jest wystarczająco szeroka, aby wygodnie podjeżdżać i nadal zjeżdżać z dużą prędkością.

Geometria i pozycja jazdy

Rama nie jest zbudowana wokół stosu i zasięgu zawodowego kolarza. Ponieważ nie ma przedniej przerzutki, wokół której trzeba by manewrować, kąt rury podsiodłowej może być nieco bardziej do przodu, co otwiera biodra i ułatwia utrzymanie zrównoważonej pozycji na długich dystansach.

Kokpit podąża tym samym tokiem myślenia. Jednoczęściowa carbonowa kierownica i mostek mają lekki skos do tyłu, a taśma kierownicy jest owinięta od zewnątrz do wewnątrz, więc nie ma taśmy wykończeniowej ani luźnego końca do poprawiania. To drobny szczegół, ale pasuje do ogólnego podejścia: nowoczesny, wygodny i wizualnie schludny.

Szczegóły budowy i wykończenie

Pokazana budowa wykorzystuje bezprzewodowe elektroniczne manetki z tylną przerzutką Force, carbonowe ramiona korby SRAM Red i blat 44 zęby. Koła mają 30 mm szerokości i 40 mm głębokości z oponami 30 mm, napompowanymi do niskiego ciśnienia dla komfortu na nierównych nawierzchniach. Płaskie carbonowe siodełko Fabric z carbonowymi prętami siedzi na aerodynamicznej sztycy, w parze z silikonową taśmą kierownicy.

Inne szczegóły są równie przemyślane. Koszyk na bidon waży 16 g i kosztuje około 90 funtów, a pedały to górskie SPD, wybrane, ponieważ właściciel woli jeździć w butach gravelowych. Rama jest oferowana w kolorze musztardowym z antracytowymi panelami lub w odwrotnym układzie.

Rzeczy do rozważenia przed zakupem

Konstrukcja z pojedynczym blatem jest źródłem zarówno atrakcyjności roweru, jak i jego ograniczeń, więc warto uczciwie mówić o kompromisach.

• Tylko napędy bezprzewodowe. Rama nie ma w ogóle portów na linki przerzutek, tylko przewody hamulcowe, więc bezprzewodowy elektroniczny grupset jest praktycznie wymagany. Każdy, kto chce używać mechanicznego lub przewodowego systemu, nie ma szczęścia.
• Napęd one-by nie jest dla wszystkich. Pojedynczy przedni blat oznacza mniej przełożeń i większe odstępy między nimi. Rowerzyści, którzy chcą gęsto zestopniowanych przełożeń do jazdy grupowej lub wyścigów, powinni dokładnie to przemyśleć.
• Wymiana blatów do różnych zastosowań. Turystyka lub bikepacking oznacza przejście na blat 42 zęby, podczas gdy ogólny użytek szosowy to 44 lub 46 zębów.
• Zastrzeżone części. Blat, interfejs suportu, konstrukcja osi, jednoczęściowy zestaw kierownicy i mostka oraz sztyca są własnością marki. To utrzymuje budowę czystą i lekką, ale zawęża opcje wymiany na części innych producentów i zmiany dopasowania.
• Twierdzenia aero są mierzone. Rama jest opisana jako względnie aerodynamiczna, a nie jako lider tunelu aerodynamicznego, więc kupujący goniący za czystą wydajnością aerodynamiczną powinni odpowiednio ustawić oczekiwania.

Porady zakupowe

Kup V+1 Alto, jeśli chcesz lekki, wygodny rower szosowy z naprawdę czystym kokpitem i jesteś gotów zaakceptować bezprzewodowy napęd z pojedynczym blatem. Nagradza rowerzystów, którzy spędzają długie dni na mieszanym i zniszczonym asfalcie, a prześwit na opony 30 mm plus komfortowy tył sprawiają, że ten przypadek użycia jest oczywistym dopasowaniem. Rowerzyści, którzy uprawiają turystykę lub bikepacking, mogą ustawić go z blatem 42 zęby i szeroką kasetą i nadal mieć zdolny rower.

Szukaj gdzie indziej, jeśli potrzebujesz napędu dwublatowego, chcesz używać mechanicznego przerzucania lub nalegasz na standardowe blaty i części kokpitu innych producentów.

Praktyczna rada jest taka, aby najpierw zdecydować o filozofii napędu, a potem wybrać rozmiar blatu do jazdy, którą faktycznie uprawiasz. Rowerzyści, którzy akceptują system one-by jako całość, zwykle wyciskają z tego roweru najwięcej, ponieważ każda część ramy, od szerokiego suportu po symetryczne tylne widełki, istnieje, aby go wspierać.

Podsumowanie

Vielo V+1 Alto to wyraźny przykład projektowania wokół decyzji, a nie wokół trendu. Zobowiązanie się do pojedynczego blatu i bezprzewodowego napędu daje ramę 880 g, symetryczne tylne widełki, deklarowany 32-procentowy wzrost sztywności w suporcie i kompletny rower ważący blisko 7,5 kg. Dodaj do tego geometrię skoncentrowaną na komforcie, prześwit na opony 30 mm i stonowane wykończenie, a otrzymasz mocny argument dla rowerzystów, którzy cenią szybką, cichą jazdę szosową na długich dystansach ponad agresję dnia wyścigu.