Vielo R+1 – recenzja: rower szosowy one-by, który sam się broni

Wprowadzenie

Pojedyncza zębatka z przodu w rowerze szosowym wciąż budzi spory. Dla wielu rowerzystów przednia przerzutka jest nie do negocjacji. Dla innych pytanie sprowadza się do tego, czy napęd one-by poradzi sobie ze wszystkim, czego oczekuje się od roweru szosowego.

Vielo R+1 to brytyjski karbonowy rower szosowy zbudowany w całości wokół tego założenia. Nie ma tu przedniej przerzutki, mocowania pod nią ani najmniejszej próby przystosowania ramy do jej montażu. Po kilku tygodniach jazdy brak przedniej przerzutki przestaje być w ogóle zauważalny. Sięgasz po dwa przyciski, przełożenie się zmienia, a jazda trwa dalej.

I to jest najciekawsze. R+1 nie jest rowerem kompromisowym, który czeka, aż mu wybaczysz. To szybki, wygodny i celowo zrelaksowany rower szosowy, który po prostu ma z przodu jedną zębatkę.

Dla kogo jest Vielo R+1

R+1 nagradza konkretny typ rowerzysty. Jeśli już jeździsz na napędzie one-by i lubisz go, ten rower sprawia wrażenie przemyślanego produktu, a nie mody. Jeśli się wahasz, ale jesteś otwarty na argumenty, to naprawdę przekonująca propozycja.

Spodoba się też rowerzystom, którzy cenią długie, wygodne dni na rowerze bardziej niż wyścigową ostrość. Geometria jest zrelaksowana, jazda płynna, a prowadzenie pozostaje opanowane w sytuacjach, w których nerwowy rower kryterialny poczułby się niepewnie.

Rowerzyści zmęczeni krzykliwą grafiką i całkowicie czarnymi ramami znajdą tu wiele do polubienia. Na rurze dolnej prawie nie ma ciężkiego brandingu, a paleta kolorów jest pewna siebie, ale nie jaskrawa. Prezentowane tu musztardowo-żółte wykończenie wygląda szczególnie dobrze w pełnym słońcu, a dla osób wolących stonowany wygląd przygotowano spokojniejsze warianty.

Konstrukcja ramy i podejście one-by

Ponieważ Vielo nigdy nie musiało montować przedniej przerzutki, połączenie suportu z rurą dolną można było zrobić tak szerokie, jak to możliwe. Rury łańcuchowe są szerzej rozstawione i symetryczne, co zwiększa prześwit na opony i pozwala, by były wyjątkowo krótkie – 400mm. Jak na rower szosowy z hamulcami tarczowymi to naprawdę bardzo krótko.

Idąc od suportu do przodu, rama ma subtelne, a nie agresywne rozwiązania aerodynamiczne: stożkową rurę sterową o kształcie klepsydry, rurę dolną o profilu cam-tail, aerodynamiczną rurę podsiodłową oraz sztycę mocowaną wewnętrznym zaciskiem. Opuszczone rury podsiodłowe są charakterystyczne i nadają rowerowi sylwetkę, która niewiele przypomina cokolwiek innego na rynku.

Efektem jest czysty, nieprzeładowany środkowy fragment ramy, w którym większość rowerów szosowych ma pancerze, przeguby i przednią przerzutkę. To detal konstrukcyjny, który zauważasz za każdym razem, gdy spoglądasz w dół.

Komfort jazdy i prowadzenie

Wygoda to jego najmocniejsza cecha. Na szorstkich, kiepsko wyremontowanych drogach pełnych pęknięć, dziur, żwiru i błota R+1 pozostaje płynny i stabilny. Szerokie opony i rama tłumiąca drgania robią większość roboty, a na długich dystansach łatwo się z tym rowerem żyje.

Prowadzenie najlepiej opisać jako grand tourer, a nie rower kryterialny. Kąty są zrelaksowane, pokonywanie zakrętów niespieszne, a rower przemieszcza się od zakrętu do zakrętu i od kawiarni do kawiarni, nigdy nie sprawiając wrażenia zdenerwowanego. Nie jest ostry jak brzytwa ani nerwowy, jak potrafi być aerodynamiczny rower wyścigowy.

Ta płynność nieco łagodzi poczucie prędkości. Rower jest szybki, ale nie sprawia wrażenia elektryzującego, więc można przyłapać się na sprawdzaniu danych z jazdy, by potwierdzić, jak szybki jest w rzeczywistości. Wymuszanie tempa też nie czyni go ospałym. Wstań z siodełka, daj kilka zrywów na korbach, a rower ruszy przed siebie z prawdziwym zdecydowaniem. Angażujący w jazdę, ale nie wymagający.

Wersje i ceny

Gama R+1 opiera się na dwóch wariantach ramy o identycznym kształcie, ale z różnych układów włókna węglowego. Wersja topowa jest lżejsza z dwóch – deklarowana waga ramy to 880 g. Tańszy wariant wykorzystuje nieco cięższy układ warstw.

Drugą kluczową różnicą jest kokpit. Topowa rama łączy się z jednoczęściową karbonową kierownicą i mostkiem, które prowadzą przewody wewnątrz, dzięki czemu z przodu roweru nie ma niechlujnych linii. Tańsza rama korzysta z konwencjonalnej, dwuczęściowej kierownicy i mostka z zewnętrznym prowadzeniem przewodów.

Oba warianty mają tę samą konstrukcję ramy pod napęd one-by, opuszczone rury podsiodłowe, hamulce tarczowe i identyczny prześwit na opony.

Ceny odzwierciedlają ten podział. Tańsza rama startuje od około 3 900 funtów, a topowa od około 7 000 funtów. Prezentowany tu wariant pokazowy – z wysokimi obręczami aerodynamicznymi, klamkomanetkami, hamulcami i korbami SRAM Red, tylną przerzutką i kasetą SRAM Force oraz oponami 30mm – kosztuje 8 740 funtów. W tym zestawieniu znalazły się także karbonowa sztyca, kierownica i mostek marki oraz dopasowane siodełko i owijka. Owijka zasługuje na osobne słowo za przyczepność i amortyzację – wystarczająco komfortowa, by jeździć bez rękawiczek w łagodnych warunkach.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Pierwsza kwestia to cena. Rower sytuuje się zdecydowanie w kategorii superbike, a w gamie znajdziemy tańsze modele, jeśli topowa wersja przekracza budżet. Tańsza rama to nadal naprawdę dobry rower – po prostu z innym układem warstw i konwencjonalnym kokpitem.

Po drugie, one-by to wciąż wybór, a nie domyślne rozwiązanie. Jeśli polegasz na gęsto zestopniowanych zmianach z przodu albo po prostu wolisz wrażenia z dwóch zębatek, ten rower nie zmieni twojego zdania. Zmieniło się natomiast otoczenie. Postęp w grupach one-by od SRAM, Shimano i Campagnolo, w tym opcje 1x12 i 1x13, sprawia, że one-by jest łatwiejszy i mniej kompromisowy niż kiedyś.

Po trzecie, licz się z zainteresowaniem. Kształt ramy i zestawienie kolorów sprawiają, że R+1 wyróżnia się na rynku rowerów, które coraz bardziej wyglądają podobnie.

Porady zakupowe

Jeśli rozważasz rower szosowy z napędem one-by, R+1 warto wpisać na krótką listę. Traktuje ten koncept poważnie na poziomie ramy, a nie jak wybór napędu dokręcony do konwencjonalnej konstrukcji – widać to w czystym środkowym fragmencie ramy, krótkich rurach łańcuchowych i szerokim prześwicie na opony.

Dobierz poziom ramy do budżetu i priorytetów. Jeśli chcesz najlżejszą ramę i najbardziej uporządkowany przód, topowa opcja z wewnętrznym prowadzeniem przewodów broni się sama. Jeśli chcesz ten sam kształt i charakter jazdy za mniej, tańsza rama daje to z dwuczęściowym kokpitem. Tak czy inaczej to rower dla osób, które chcą w równym stopniu szybkości i wygody, i które z chęcią pozwolą, by całą robotę wykonała jedna zębatka.

Podsumowanie

Jako rower szosowy z napędem one-by Vielo R+1 przedstawia przekonującą argumentację. Jest wygodny, płynny i zrelaksowany w sposób, który sprzyja długim trasom, a jednocześnie wystarczająco szybki, by nagradzać mocne wysiłki. Konstrukcja ramy jest charakterystyczna, grafika orzeźwiająco stonowana, a szeroki prześwit na opony i krótkie rury łańcuchowe pokazują, że układ one-by wykorzystano jako zaletę konstrukcyjną, a nie ograniczenie.

Jest drogi, a w gamie znajdziemy tańsze modele. Ale jako konkurent dla innych topowych rowerów w tej kategorii zasługuje na swoje miejsce – i robi to, wyglądając jak nic innego na drodze.