Recenzja Ventum GS1: szybki karbonowy gravel z elektroniczną zmianą biegów

Wprowadzenie

Karbonowe rowery gravel z elektroniczną zmianą biegów tradycyjnie kosztowały znacznie powyżej trzech tysięcy dolarów, więc Ventum GS1 wyróżnia się tym, że wprowadza to połączenie w zasięg wielu rowerzystów. Łączy pełną karbonową ramę i widelec z elektroniczną grupą osprzętu, a Ventum sprzedaje rower bezpośrednio, a nie przez dealerów, co jest głównym powodem takiej ceny. Na papierze wygląda jak maszyna wyścigowa. W terenie również zachowuje się jak wyścigowa.

Ta recenzja opisuje, co faktycznie otrzymujesz, jak rower sprawdza się na gravelu, singletracku i asfalcie oraz gdzie kryją się kompromisy, abyś mógł ocenić, czy odpowiada sposobowi, w jaki jeździsz.

Co otrzymujesz za tę cenę

Rama i widelec są karbonowe, a zestaw uzupełniają koła, opony i siodełko WTB oraz kierownica i mostek FSA. Grupa osprzętu jest elektroniczna i to najtańsza elektroniczna opcja od SRAM, co jest najważniejszym powodem, dla którego ten rower wyróżnia się w swojej cenie. Karbonowe rowery gravel od większych marek w podobnej cenie mają zwykle mechaniczną zmianę biegów.

Rama prezentuje nowoczesną konstrukcję wyścigowego gravela. Prowadzenie linek jest częściowo wewnętrzne z przodu, rura dolna ma opływowy kształt, a tylne widełki i rury łańcuchowe są opuszczone, aby zapewnić więcej prześwitu. Prześwit na opony wynosi 48 mm, co jest hojne dla większości rowerzystów i pozwala na szeroki wybór ogumienia.

Szczegóły ramy obejmują gwintowany suport T47 oraz hak ramy kompatybilny z SRAM UDH, co jest rozsądnym wyborem pod kątem długoterminowej obsługi i przyszłej kompatybilności napędów. Hak widelca ma regulowany flip chip, który zmienia rake i trail widelca w zakresie od 45 mm do 50 mm, pozwalając dostroić szybkość prowadzenia do terenu i własnych preferencji.

Ventum sprzedaje bezpośrednio, więc rower trafia do twoich drzwi w pudełku, a nie przez lokalny sklep. Stąd bierze się wartość, ale oznacza to również, że nie możesz przejechać się nim po parkingu przed podjęciem decyzji.

Dla kogo jest ten rower

To rower dla osób, które chcą jeździć szybko po gravelu i nie mają problemu z zakupem online bez jazdy próbnej w sklepie. Geometria plasuje się w środku gravelowego spektrum: nie jest agresywnie progresywna i slack, ani konserwatywna i wyprostowana, a właściwości jezdne odzwierciedlają tę równowagę. Pasuje do zawodników, szybkich grup rowerowych i każdego, kto chce jednego roweru radzącego sobie z drogami gravelowymi, singletrackiem i asfaltem bez poczucia kompromisu na żadnym z nich.

Jest mniej odpowiedni dla rowerzystów, którzy stawiają na pojemność bikepackingową lub całoroczne dojazdy. Mocowania ograniczają się do pozycji na bento box na górnej rurze i dodatkowego koszyka na bidon pod dolną rurą, a nie ma w ogóle mocowań na błotniki.

Jak jeździ Ventum GS1

Rama i widelec są sztywne, a przenoszenie mocy mocne. Sprinty z zakrętów są dynamiczne, a rower dobrze utrzymuje prędkość zarówno na gravelu, jak i na asfalcie. Prowadzenie jest zwinne, ale nie nerwowe, a geometria zapewnia przewidywalność na luźnym żwirze, kamienistych drogach i ciaśniejszym singletracku. Krótki mostek utrzymuje lekkie i szybkie prowadzenie, a zasięg do klamek pozostaje wygodny.

Komfort plasuje się w środku stawki gravelowej. Jest wyższy niż w niektórych sztywniejszych rowerach wyścigowych, ale nie tak dobry jak w najbardziej komfortowych modelach gravel. Opony WTB toczą się szybko i cicho na asfalcie, dzięki czemu odcinki szosowe są bliższe rowerowi wyścigowemu niż kompromisowi.

Na wadze rower waży 8,6 kg w rozmiarze ML bez pedałów. To nie piórkowa lekkość, ale jest konkurencyjna jak na ten zestaw i cenę, a osiągi na podjazdach nie cierpią tak bardzo, jak mogłaby sugerować sama liczba.

Główne zalety

Elektroniczna zmiana biegów to najważniejsza cecha. Zmiana biegu to proste naciśnięcie przycisku, a system łatwo znosi codzienne użytkowanie. Nie ma linek, które mogłyby się zużyć lub zerwać, a mechanizm sprzęgła w przerzutce tylnej powstrzymuje łańcuch przed podskakiwaniem na nierównym terenie. Zakres przełożeń w układzie 1x okazał się wystarczający na pagórkowaty teren.

Hamulce są mocne, a klamki kompaktowe i ergonomiczne. Kierownica i mostek to konstrukcja dwuczęściowa, więc możesz wymienić mostek na dłuższy lub kierownicę na inną bez zmiany całego kokpitu. Markowe komponenty WTB i FSA to mile widziany widok w tej cenie.

Flip chip w haku widelca to naprawdę przydatna opcja regulacji. Możesz zostawić go w ustawieniu fabrycznym, a rower i tak prowadzi się dobrze, albo wyregulować go, aby wyostrzyć lub uspokoić prowadzenie w zależności od terenu, w którym jeździsz najczęściej.

Na co warto zwrócić uwagę przed zakupem

Prawie pozioma górna rura wygląda świetnie, ale ogranicza, jak duża część sztycy wystaje z ramy, co z kolei ogranicza ugięcie sztycy i siodełka. Bardziej opadająca górna rura zwiększyłaby komfort na siodełku. Sztyca w kształcie litery D to kolejne ograniczenie, ponieważ wyklucza większość sztyc opuszczanych i amortyzowanych, choć mostek amortyzowany pozostaje opcją.

Prześwit na opony jest hojny i wynosi 48 mm, ale rower jest dostarczany z oponami 40 mm. Opona 45 mm prawdopodobnie lepiej pasowałaby do docelowego rowerzysty, wymieniając trochę szybkości i wagi na zauważalnie większy komfort na szorstkich nawierzchniach.

Brak mocowań na błotniki to najpoważniejsze pominięcie dla każdego, kto chce wszechstronności przez cały rok. Zaślepka na rurze podsiodłowej, która zakrywa mocowanie przedniej przerzutki, jeśli jeździsz na 1x, również nie jest dopasowana kolorystycznie do ramy – drobny kosmetyczny szczegół, który rzuca się w oczy w skądinąd schludnej konstrukcji.

Konfiguracja, dopasowanie i opcje modernizacji

Rower jest zbudowany wokół układu 1x, ale może przyjąć przednią przerzutkę, jeśli wolisz zestaw 2x. Warto poeksperymentować z flip chip w widelcu, gdy kilka razy przejedziesz swój stały teren, ponieważ niewielka zmiana wartości trail zauważalnie zmienia odczucie prowadzenia.

Ponieważ rower przychodzi bezpośrednio, wybór rozmiaru wymaga staranności. Zmierz się i porównaj z tabelą geometrii oraz z rowerem, który już masz, zamiast zgadywać. Modernizacje, które tutaj dają najwięcej, to szersze opony dla komfortu oraz mostek amortyzowany, jeśli spędzasz długie dni na szorstkich nawierzchniach.

Porady zakupowe

W cenie około 3000 dolarów Ventum GS1 łatwo polecić. Połączenie karbonowej ramy i widelca z elektroniczną zmianą biegów jest trudne do pobicia w tej cenie, a właściwości jezdne potwierdzają to realną prędkością i solidnym prowadzeniem. Jeśli szukasz roweru z budżetem w tym przedziale i chcesz szybkiego, wyścigowego roweru gravel, ten należy do czołówki twojej listy.

Ma najwięcej sensu dla rowerzystów, którzy cenią osiągi i jakość zmiany biegów ponad opcje mocowania i maksymalny komfort. Jeśli potrzebujesz błotników, mocowań w widelcu na dodatkowe torby lub możliwości montażu sztycy opuszczanej, inne rowery gravel posłużą ci lepiej. Dla wszystkich pozostałych argument za GS1 jest prosty.

Podsumowanie

Ventum GS1 oferuje karbonowy zestaw ramy i elektroniczną zmianę biegów w cenie, w której większość rywali nadal ma mechaniczne grupy osprzętu. Jest szybki, sztywny i dobrze zbalansowany, z praktycznymi szczegółami, takimi jak gwintowany suport i regulowany flip chip w widelcu. Kompromisy to ograniczone punkty mocowania, konstrukcja sztycy, która ogranicza opcje sztyc opuszczanych i amortyzowanych, oraz opony 40 mm, które mogłyby być szersze dla docelowego rowerzysty. Jeśli te kompromisy nie wpływają na twój sposób jazdy, to przekonujący i pewny wybór.