Recenzja Vast R1: pierwszy rower szosowy z supermagnesu, któremu warto się bliżej przyjrzeć

Wprowadzenie

Przez lata kupujący rowery szosowe mieli do wyboru cztery materiały ramy: tytan, stal, aluminium i włókno węglowe. Vast R1 dodaje piąty. To rower szosowy zbudowany z supermagnesu i obecnie jedyny rower szosowy z supermagnesu na rynku.

Vast to amerykańska firma, która wykorzystała już ten materiał w rowerze gravelowym, a R1 jest jej pierwszym rowerem szosowym. Obietnica jest łatwa do zrozumienia: deklarowana masa ramy 1250 g, żywsza i gładsza jazda niż na aluminium oraz cena niższa niż w przypadku porównywalnych rowerów karbonowych.

W topowej wersji oznacza to grupę osprzętu SRAM Force eTap AXS, karbonowy widelec, jednoczęściową karbonową kierownicę i mostek, karbonową sztycę oraz karbonowe koła w cenie około 5000 USD. Mechaniczna wersja z Shimano 105 otwiera gamę w cenie około 2300 GBP, a opcja Ultegra plasuje się pośrodku.

Sam materiał ramy rzadko jest jedynym czynnikiem decydującym o tym, jak jeździ rower. Kształt rur, konstrukcja i geometria mają równie duże znaczenie. R1 wciąż zasługuje na bliższe przyjrzenie się, ponieważ dostarcza jakość jazdy i opowieść o wartości, które supermagnes obiecuje na papierze.

Dla kogo jest ten rower

R1 pasuje do rowerzystów, którzy chcą dynamicznego roweru szosowego, ale nie chcą wiązać się z agresywną pozycją czysto wyścigowej maszyny. Jego geometria plasuje się między tymi dwoma skrajnościami, dzięki czemu pozostaje łatwy w prowadzeniu podczas długich samotnych przejażdżek, a jednocześnie sprawia wrażenie szybkiego, gdy tempo rośnie.

Ma też sens dla osób jeżdżących przez cały rok. Prześwit pozwala na opony 30 mm z przodu i z tyłu, a rama ma mocowania błotników, co czyni rower użytecznym do zimowych treningów, dojazdów i jazdy w mieszanych warunkach, zamiast ograniczać go do suchych niedziel lata.

Wreszcie przemawia do każdego, kto rozważa wartość i zrównoważony rozwój. Ramy z supermagnesu można poddać recyklingowi po zakończeniu ich życia, a produkcja tego materiału jest mniej energochłonna niż aluminium czy włókna węglowego. Kupujący, którym zależy zarówno na cenie, jak i na śladzie węglowym, znajdą tu wiele zalet.

Rama, waga i sztywność

Najważniejsza liczba to deklarowana rama o masie 1250 g. To czyni R1 lżejszym niż ramy aluminiowe, stalowe i tytanowe oraz zbliżonym do podstawowych i średniej klasy rowerów szosowych z włókna węglowego. Nie dorównuje masie najdroższych ultralekkich ram karbonowych, ale to mocny wynik jak na ten materiał i tę cenę.

Sam magnez nie jest tak sztywny jak aluminium, a Vast rozwiązuje to celowo przewymiarowanymi rurami we wszystkich kluczowych miejscach. Profile rur są też zoptymalizowane pod kątem aerodynamiki, a nie okrągłe, co zmniejsza opór w porównaniu z tradycyjnymi okrągłymi rurami.

Ten kształt procentuje pod obciążeniem. Suport i główka ramy są sztywne, a rama nie wykazuje zauważalnego ugięcia, niezależnie od tego, czy jedziesz w pozycji siedzącej, czy na stojąco. Przenoszenie mocy wypada porównywalnie z dobrym rowerem szosowym karbonowym lub aluminiowym, więc podjazdy i mocne wysiłki procentują, zamiast odbierać energię. Vast montuje również własny karbonowy widelec, karbonową sztycę oraz jednoczęściową karbonową kierownicę i mostek.

Geometria i prowadzenie

Vast dał R1 dłuższy reach i wyższy stack niż typowy rower wyścigowy, ale dłuższy reach i niższy stack niż rower endurance. Efektem jest pozycja, która pozostaje wystarczająco komfortowa, by nabijać kilometry w niedzielny poranek, a jednocześnie sprawia wrażenie celowej, gdy mocniej naciśniesz.

W praktyce rower prowadzi się łatwo. Zapewnia żywiołową jakość jazdy, nie stając się trudny do opanowania tak jak bywa z dedykowanym rowerem wyścigowym. Osoby przechodzące z bardziej relaksującego roweru uznają go za znajomy, a rowerzyści przyzwyczajeni do bardziej wyścigowej pozycji docenią, że pozostaje opanowany, gdy droga staje się techniczna.

Jakość jazdy i nierówne drogi

R1 zapewnia dość gładką jazdę po szutrach, łatach i niedoskonałych nawierzchniach. Jest wyraźnie gładszy niż aluminium, choć nie tak gładki jak najlepsze rowery karbonowe. To rozsądny kompromis wynikający z materiału i ceny, a nie wada.

Najbardziej wyróżnia się to, ile wrażeń dociera przez punkty styku. Rama wydaje się żywiołowa i wciągająca, utrzymuje poczucie kontaktu z tym, co robią opony, zamiast izolować od drogi, co bywa częstym zarzutem wobec niektórych komfortowych rowerów karbonowych.

Masa wersji to około 8,5 kg. Nie jest to szczególnie lekka konstrukcja i jest około kilogram cięższa od porównywalnego roweru karbonowego, ale rama jest wystarczająco sztywna, że podjazdy wciąż sprawiają satysfakcję. Osoby goniące za rekordami życiowymi na lokalnych wzgórzach przekonają się, że R1 chętnie w tym pomoże.

Praktyczne szczegóły i wszechstronność

Prześwit na opony 30 mm z przodu i z tyłu to prawdziwa praktyczna zaleta. Szersze opony wygładzają nierówne nawierzchnie, dodają pewności w zakrętach na luźnym podłożu i sprawiają, że rower jest znacznie bardziej użyteczny poza świeżo wyasfaltowanymi drogami.

Rama ma też mocowania błotników, co czyni R1 prawdziwie całorocznym rowerem do zimowych treningów i dojazdów. Prowadzenie linek jest wewnętrzne przez widelec i rurę dolną, a przewymiarowany gwintowany suport T47 to rozsądny wybór z punktu widzenia łatwej obsługi przez cały okres eksploatacji ramy.

Kilka szczegółów warto sprawdzić przed zakupem. Pancerze w rurze dolnej mają tendencję do odstawać, zamiast pozostać schowane na miejscu, co jest mniej estetyczne, niż mogłoby być, a przewody hamulcowe z przodu pozostają na zewnątrz. Jednoczęściowa karbonowa kierownica i mostek wyglądają efektownie i pomagają w aerodynamice, ale nie przylegają równo do główki ramy, a długość kierownicy może wydawać się krótka dla niektórych rowerzystów, więc dopasowanie należy starannie potwierdzić.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Pierwszą kwestią jest waga. Przy około 8,5 kg R1 nie jest ultralekką konstrukcją, a rowerzyści porównujący go bezpośrednio z porównywalnym rowerem karbonowym powinni liczyć się z niewielką stratą na stromych podjazdach, nawet jeśli sztywność w dużej mierze to rekompensuje na drodze.

Druga to dopasowanie kokpitu. Ponieważ kierownica i mostek to jeden karbonowy element, regulacja reach lub szerokości nie jest tak prosta jak wymiana mostka. Rozmiar warto skonsultować ze sprzedawcą, zamiast zakładać, że późniejsza zmiana będzie łatwa.

Trzecia to charakter jazdy. R1 jest gładszy niż aluminium, ale nie tak gładki jak najbardziej komfortowe ramy karbonowe, i jest to świadomy kompromis za żywiołowe, pełne kontaktu odczucie. Osoby, dla których priorytetem jest maksymalna izolacja od nierównych nawierzchni, mogą preferować inny materiał ramy.

Czwarta to wsparcie w dłuższej perspektywie. Supermagnes wciąż jest nowością na rynku rowerów szosowych, a R1 to jedyny dostępny dziś rower szosowy z supermagnesu. Większe zaangażowanie dużych marek rowerowych wzmocniłoby argument, że materiał jest opcją na dłużej, a nie krótkotrwałym eksperymentem, dlatego przed decyzją warto potwierdzić lokalne wsparcie sprzedawcy i dostępność części.

Porady zakupowe

Najmocniejszym argumentem za R1 jest stosunek ceny do jakości. Topowa wersja łączy grupę osprzętu SRAM Force eTap AXS z karbonowym widelcem, jednoczęściową kierownicą i mostkiem, karbonową sztycą oraz karbonowymi kołami w cenie około 5000 USD. Porównywalny rower karbonowy z tą samą grupą osprzętu i podobnymi karbonowymi kołami kosztuje zauważalnie więcej, około 1200 GBP więcej.

Jeśli ta wersja przekracza budżet, wersja podstawowa za około 2300 GBP z mechaniczną grupą Shimano 105 zachowuje wiele z tego samego charakteru ramy, a opcja Ultegra pośrodku oferuje rozsądny krok w górę bez przeskoku na sam szczyt gamy. Pod względem stosunku ceny do osiągów supermagnes ma wiele wspólnego z aluminium, co jest komplementem, a nie zarzutem.

Rozsądnym kolejnym krokiem jest jazda próbna. Materiał ramy kształtuje jazdę, ale geometria i sposób złożenia roweru znaczą równie wiele, a tylko jazda próbna pokaże, czy połączenie komfortu, informacji zwrotnej i sztywności w R1 odpowiada drogom, po których faktycznie jeździsz.

Podsumowanie

Vast R1 to wartościowe uzupełnienie czterech utrwalonych materiałów ram na rynku rowerów szosowych. Spełnia obietnice supermagnesu: rama lżejsza niż aluminiowa, stalowa i tytanowa, gładsza jazda niż na aluminium, żywiołowe i wciągające odczucie przez punkty styku oraz cena niższa niż w przypadku porównywalnych konstrukcji karbonowych.

Nie jest idealny. Masa wersji jest przeciętna, a nie imponująca, kokpit nie jest regulowany tak jak oddzielna kierownica i mostek, a niektóre szczegóły prowadzenia linek mogłyby być staranniejsze. Mimo to rama jest sztywna tam, gdzie trzeba, geometria jest przystępna, ale nie sprawia wrażenia nudnej, a całoroczna praktyczność dzięki prześwitowi 30 mm i mocowaniom błotników jest naprawdę użyteczna.

Dla rowerzystów, którzy chcą szybkiego, komfortowego i wciągającego roweru szosowego z inną historią pod lakierem, R1 zasługuje na miejsce na krótkiej liście.