Van Rysel XCR Tri, UCR i Hybrid: porównanie trzech rowerów triathlonowych

Wprowadzenie

Van Rysel zaczynał jako marka rowerów performance sieci Decathlon i zdążył już zaznaczyć swoją obecność w kolarstwie szosowym. XCR to pierwsza dedykowana platforma triathlonowa marki, dostępna w trzech wersjach: XCR Tri, zgodnej z przepisami UCI XCR UCR oraz pośredniej XCR Hybrid.

Wszystkie trzy korzystają z tej samej ramy i tej samej kierownicy bazowej, a przy ich opracowywaniu wykorzystano wkład aerodynamiczny Swiss Side. Wersja tri potrzebowała trzech lat, by trafić do produkcji, i przeszła przez 14 iteracji ramy, zanim została użyta w wyścigu w Kona.

Pytanie, na które warto odpowiedzieć, jest proste: czy seria XCR oferuje gotowe do wyścigu osiągi triathlonowe bez typowej superbike’owej ceny?

Co mają wspólnego wszystkie trzy rowery Van Rysel XCR

Rama ma klasyczną konstrukcję double-diamond, a nie układ beam bike, z profilami aerodynamicznymi na tylnych widełkach i goleniach widelca oraz szerokim widelcem, który zostawia czystą przestrzeń dla przepływu powietrza. Wykonano ją z karbonu high modulus, a nie z laminatu super high modulus użytego w RCR. Wyjaśnienie Van Rysel jest praktyczne: przy tych kształtach rur sztywniejszy laminat dawał twardszą jazdę, niż oczekiwano, a wersja high modulus i tak spełniała założenia sztywności.

Ta rama nie powstała w pośpiechu. Platforma spędziła trzy lata w fazie rozwoju, a produkcyjna rama to 14. iteracja. Jest dostępna w pięciu rozmiarach, od extra small do extra extra large, a każdy rozmiar, także najmniejszy, jeździ na kołach 700c.

Dopasowanie jest wyraźnym priorytetem. Kąt rury podsiodłowej wynosi 79 stopni, zakres regulacji w przód i w tył na szczycie sztycy jest szeroki, a zacisk sztycy można odwrócić, by przesunąć siodełko jeszcze bardziej do przodu i uzyskać agresywniejszą pozycję.

Kierownica bazowa jest wspólna dla całej serii i oferuje kilka chwytów. Jest długa, co część zawodników uzna za zaletę, a inni za przesadę, ale same strefy chwytu są wygodne.

Van Rysel XCR Tri: kompletna wersja triathlonowa

Wersja tri jest najlepiej wyposażona z całej trójki. Jej kokpit zaprojektowano wewnętrznie, a nie pozyskano z zewnątrz: ma podkładki dystansowe od 10 mm do 90 mm, kątowe podkładki do regulacji nachylenia przedłużek oraz szeroki zakres ruchu przedłużek i podłokietników. Przedłużki reguluje się w przód i w tył oraz na zewnątrz i do wewnątrz, podkładki mają wiele pozycji, a cały wspornik przesuwa się do przodu i do tyłu.

Miejsce na bagaż jest kompleksowe: skrzynka na górnej rurze, bento box za mostkiem oraz zestaw narzędzi w okolicy suportu, mieszczący części zapasowe, mini pompkę CO2 i łyżki do opon. Siodełko ma zintegrowany uchwyt na bidon za siodełkiem, a dodatkowo przewidziano mocowanie koszyka na bidon między przedłużkami.

Koła pochodzą od Swiss Side: 625 z przodu i 800 z tyłu, oba tubeless ready. Napęd to Shimano Ultegra R8150, 12-biegowy, z mechanizmem korbowym 52/36 i kasetą 11-30. Korba zawiera zintegrowany power meter, a jej długość skaluje się z rozmiarem ramy od 170 mm do 175 mm. Deklarowana waga to 8,9 kg w rozmiarze M, a większa rama z pełnym wyposażeniem ważyła 9,74 kg.

Jedna uwaga: bento box w pierwszych egzemplarzach nie był finalnym elementem produkcyjnym i ma zostać zaktualizowany.

Van Rysel XCR UCR: wyścigowa wersja zgodna z UCI

Wersja UCR jest tą, którą warto rozważyć, jeśli kalendarz startów obejmuje imprezy pod egidą UCI. Wykorzystuje tę samą ramę i kierownicę bazową co wersja tri, ale zamiast wewnętrznego kokpitu montuje aerodynamiczne przedłużki Deda Jet i rezygnuje z typowych dla triathlonu schowków i mocowań.

Napęd to nadal Shimano Ultegra Di2, więc kultura zmiany biegów odpowiada wersji tri. Rezygnujesz ze skrzynki na górnej rurze, bento box, zestawu narzędzi w okolicy suportu i dodatkowych mocowań na bidony.

Dla zawodników, którzy startują zarówno w wyścigach szosowych, jak i triathlonowych, taki kompromis ma sens: UCR to czystsza konfiguracja dla wszystkiego, co musi przejść kontrolę komisarza, a kosztuje o około dwieście mniej niż wersja tri.

Van Rysel XCR Hybrid: tańszy punkt wejścia

Hybrid plasuje się między pozostałymi dwoma. Zachowuje aerodynamiczne przedłużki Van Rysel z wersji tri, więc duża część możliwości regulacji dopasowania z wersji tri zostaje, ale zamiast kombinacji Shimano i Swiss Side ma grupę osprzętu SRAM i alternatywny zestaw kół.

Stąd bierze się oszczędność, i to niemała. Hybrid jest wyceniony na 6200 €, około 1500 € mniej niż wersja tri. Wersja tri kosztuje około 7700 $, a UCR jest od niej o około dwieście tańsza.

Dopasowanie, regulacja i codzienny komfort

Seria XCR powstała wokół założenia, że zawodnicy nie powinni musieć kupować części aftermarketowych, aby dopasować rower do siebie. Widać to w kokpicie: zakres podkładek dystansowych, kątowe podkładki, regulacja przedłużek i podłokietników oraz przesuwny wspornik razem pokrywają bardzo szeroki wachlarz pozycji, a regulacja sztycy robi to samo z tyłu.

Na wymagających drogach jakość jazdy wyróżniała się na plus. Rower wydaje się responsywny i stabilny, a nie nerwowy, i jest wystarczająco pewny, by zachęcać do mocnej jazdy po szorstkich nawierzchniach. Jak na pierwszą platformę triathlonową marki to znaczące osiągnięcie.

Koła, napęd i waga

Zaangażowanie Swiss Side wykracza poza dostarczanie kół: firma wniosła również wiedzę aerodynamiczną do projektu ramy. W wersji tri zestaw kół to 625 z przodu i 800 z tyłu, tubeless ready, czyli szybka kombinacja na dzień startu.

Grupa Shimano Ultegra R8150 jest 12-biegowa, z mechanizmem korbowym 52/36 i kasetą 11-30, a zintegrowany power meter w korbie oznacza, że do treningu z mocą nie potrzeba dodatkowego sprzętu. Długości korb wynoszą od 170 mm do 175 mm w zależności od rozmiaru ramy.

Wartości wagowe są konkurencyjne w tej kategorii: deklarowane 8,9 kg w rozmiarze M oraz 9,74 kg dla większej ramy z zamontowanymi wszystkimi akcesoriami triathlonowymi.

Porady zakupowe: która wersja ma sens

Trzy wersje dzielą się wyraźnie według zastosowania. Jeśli startujesz w triathlonie bez draftingu i chcesz rower gotowy od razu z pudełka, XCR Tri jest oczywistym wyborem: kokpit, schowki, mocowania na bidony, głębokie koła Swiss Side i power meter są w standardzie.

Jeśli startujesz według przepisów UCI albo dzielisz czas między triathlon i wyścigi szosowe, XCR UCR daje tę samą ramę i ten sam napęd bez triathlonowego osprzętu, którego nie mógłbyś użyć. A jeśli decyduje budżet, XCR Hybrid zachowuje regulowany kokpit triathlonowy i obniża koszt dzięki napędowi i kołom.

Warto wspomnieć o dostępności. Dostawy były stałym problemem w całej branży rowerowej, a spółka-matka Van Rysel, Decathlon, słynie z mocnego łańcucha dostaw. Marka zapowiada, że wszystkie trzy modele triathlonowe będą wkrótce dostępne we wszystkich rozmiarach.

Podsumowanie

Jak na pierwszą platformę triathlonową, seria XCR to przekonujący efekt. Rama przeszła trzy lata rozwoju i 14 iteracji, kokpit jest naprawdę regulowany, a nie tylko nominalnie, a jakość jazdy broni się na szorstkich drogach. Wersja tri to najbardziej kompletny pakiet, UCR to praktyczny wybór do wyścigów UCI, a Hybrid otwiera drzwi w niższej cenie. Zawodnicy, którzy chcą sprzętu triathlonowego gotowego do wyścigu bez superbike’owej ceny, mają teraz poważną opcję do rozważenia.