Kupowanie prędkości: test szosowy Canyon Speedmax CFR vs Triban RC 120

Introduction

Triathlon to sport, w którym sprzęt ma swoją cenę, a niewiele porównań kusi tak bardzo jak zestawienie roweru wyścigowego zbudowanego do konkretnego celu z rowerem kosztującym ułamek tej kwoty. Pytanie jest proste: ile prędkości faktycznie kupujesz i czy tańsza opcja wciąż jest warta jazdy?

Aby się przekonać, Canyon Speedmax CFR, maszynę wyścigową na długie dystanse zbudowaną wokół wydajności aerodynamicznej, zestawiono z Triban RC 120, niedrogim rowerem szosowym z hamulcami tarczowymi, na 22-kilometrowej pętli przejechanej w tempie wyścigowym. Do roweru wyścigowego przykręcono także koło dyskowe DT Swiss ARC 1100, aby sprawdzić, jak duża część przewagi tkwi w kołach.

Odpowiedź okazała się większa, niż ktokolwiek przewidywał, i dotyczyła czegoś więcej niż czasu.

Jak przygotowano to porównanie

Trasę o długości 22 km wybrano tak, aby obejmowała po trochu wszystkiego: szybkie płaskie drogi, kręte odcinki i kilka podjazdów. Obaj kolarze przejechali pętlę tak mocno, jak na wysiłek na dystansie 70.3, a nie jak na sprint na maksa, po czym zamienili się rowerami, aby każda maszyna została należycie przetestowana, a nie oceniana na podstawie jednego okrążenia.

Oba rowery miały pedały pomiarowe i liczniki rowerowe, dzięki czemu moc, tętno i prędkość można było rejestrować i porównywać później. Niedrogi rower szosowy wyposażono także w dokładane rogi aero, kupione online za niewielkie pieniądze, dzięki czemu porównywano pozycje wyścigowe, a nie tylko ramy.

Zamiana kolarzy między rowerami sprawia, że liczbom można zaufać. Eliminuje większość zmiennej związanej z formą i pozostawia maszynę jako główną różnicę.

Canyon Speedmax CFR: wyścigowy punkt odniesienia

Canyon Speedmax CFR to przeciwny biegun rynku w stosunku do budżetowego roweru szosowego i jest zbudowany tak, by to udowodnić. Rama wykorzystuje rury ukształtowane za pomocą obliczeniowej dynamiki płynów i zweryfikowane w tunelu aerodynamicznym, z cienkim laminatem z włókna węglowego. To konstrukcja, która była używana w wyścigach na poziomie mistrzostw świata w triathlonie na długich dystansach.

Testowana wersja miała 12-biegową grupę Shimano Ultegra Di2, więc zmiana biegów jest elektroniczna i dostępna zarówno z rogów, jak i z belki bazowej. W testowanej konfiguracji ważyła nieco poniżej 10 kg.

Cały zestaw ma jeden cel: utrzymywanie szybkiej pozycji przez wiele godzin i tracenie jak najmniejszej ilości energii na opór powietrza. To rower, który nie został zaprojektowany jako wszechstronny i nawet nie udaje takiego.

Triban RC 120: co dostajesz na poziomie podstawowym

Triban RC 120 pochodzi z oferty Decathlon i kosztuje 449 funtów. Za te pieniądze otrzymujesz rower szosowy z hamulcami tarczowymi, ośmiobiegową grupą Shimano, kołami przystosowanymi do bezdętek, dzwonkiem i oświetleniem. Co ciekawe, koła są przystosowane do bezdętek, ale dostarczone opony już nie.

Waży 11,3 kg, czyli około półtora kilograma więcej niż rower wyścigowy, i tę różnicę czuć na każdym podjeździe. W ofercie są tańsze opcje, w tym RC 120 z hamulcami obręczowymi, który kosztuje o 100 funtów mniej, oraz RC 100 z hamulcami obręczowymi i mniejszą liczbą biegów, ale zejście poniżej hamulców tarczowych to kompromis, którego większość kolarzy pożałuje.

Na drodze RC 120 jest komfortowy i dość wszechstronny. Po prostu nie przecina powietrza tak jak rower wyścigowy, a na odcinkach pod wiatr ta różnica staje się oczywista w ciągu kilku obrotów korby.

Jako pierwszy rower szosowy albo rower, który musi służyć zarówno do dojazdów, jak i weekendowych przejażdżek, to zestaw kompromisów, który da się obronić. Jest wyceniony tak, by na nim jeździć, a nie ścigać się.

DT Swiss ARC 1100: modernizacja kół

Koło dyskowe DT Swiss ARC 1100 to ostatni element układanki po stronie wyścigowej. Zastępuje szprychowane tylne koło zamkniętym dyskiem, co jest klasycznym ulepszeniem aerodynamicznym do jazdy na czas i w triathlonie.

Zamontowane w Speedmax CFR na potrzeby tego testu wpisuje się w tę samą ogólną filozofię co sama rama: ograniczyć ilość zakłóconego powietrza za rowerem przy dużej prędkości. Na płaskim, szybkim wysiłku właśnie tam koło dyskowe ma się odwdzięczać.

To komponent jednofunkcyjny, a nie praktyczny wszechstronny wybór, i ma sens dopiero wtedy, gdy reszta zestawu jest już szybka. Dla kolarzy przygotowujących się do konkretnego wyścigu to logiczny ostatni krok.

Co tak naprawdę pokazują liczby

Wyniki były bardziej spektakularne, niż się spodziewano. Na rowerze wyścigowym jeden kolarz przejechał 22-kilometrową pętlę w 35 minut 42 sekundy przy średniej 322 watów. Na rowerze Triban ten sam wysiłek dał czas o 3 minuty 47 sekund wolniejszy, przy średnim tętnie wyższym o 8 uderzeń na minutę.

Dane drugiego kolarza opowiadały jeszcze wyraźniejszą historię. Na rowerze Triban okrążenie zajęło 39 minut 34 sekundy przy średniej 258 watów, co daje około 34,7 km/h. Na Speedmax CFR ta sama pętla zajęła 36 minut 5 sekund przy średniej prędkości 38,1 km/h i została przejechana przy mocy mniejszej o 25 watów.

To właśnie ta część się wyróżnia. Większa prędkość przy mniejszej mocy to definicja przewagi aerodynamicznej, a wielkość tej różnicy znacznie przekroczyła oczekiwania kolarzy.

Po ekstrapolacji na pełny 180-kilometrowy odcinek rowerowy Ironman różnica wynosi blisko 30 minut. Pół godziny na tym dystansie to nie marginalny zysk, lecz najczystszy możliwy dowód, że prędkość można kupić, pod warunkiem że jesteś gotów za nią zapłacić.

Przyjemność, komfort i jak często będziesz jeździć

Czas to tylko część historii. Druga część polega na tym, czy rower sprawia, że chcesz wyjechać ponownie jutro.

Na rowerze wyścigowym pozycja była dobrze dopasowana i komfortowa, a moc płynęła łatwo. Na niedrogim rowerze szosowym doświadczenie było zauważalnie mniej przyjemne. Dokładane rogi aero uciekały przy mocniejszych wysiłkach, sięganie do biegów wymagało wyjścia z pozycji, a praca manetek podstawowej grupy była mniej przyjemna niż elektroniczna zmiana biegów w rowerze wyścigowym. Pojedynczo to drobiazgi. Na dystansie długiego wyścigu sumują się.

To ma większe znaczenie, niż się początkowo wydaje. Rower, na którym naprawdę lubisz jeździć, jest używany częściej, a rower, którego unikasz — rzadziej. Jeśli rower wyścigowy zamienia ciężki trening w coś, na co czekasz z niecierpliwością, rzeczywista różnica w osiągach może okazać się większa, niż sugerują liczby z testu. Budżetowy rower był natomiast wystarczająco szybki, by budzić szacunek, i wystarczająco komfortowy, by z nim żyć, ale nie wzbudzał takiego samego entuzjazmu.

Porady zakupowe: który rower pasuje do którego kolarza

Szczera konkluzja jest taka, że dostajesz to, za co płacisz, ale kalkulacja wartości zależy wyłącznie od tego, czego oczekujesz od roweru.

Jeśli gonisz za życiówką w triathlonie na długim dystansie, a rower jest ostatnią zmienną, którą możesz jeszcze zmienić, zmierzona tutaj przewaga aerodynamiczna jest znacząca i powtarzalna. To najczystszy argument za dedykowaną maszyną wyścigową.

Jeśli dopiero zaczynasz przygodę ze sportem, jeździsz dla kondycji albo potrzebujesz jednego roweru do dojazdów, treningów i okazjonalnych zawodów, Triban RC 120 oferuje wiele za 449 funtów. Jest komfortowy, wszechstronny i ma hamulce tarczowe, a nic w nim nie sprawia, że sport staje się mniej przyjemny w codziennym użytkowaniu. Zwłaszcza hamulce tarczowe warto zachować, ponieważ tańsze alternatywy z hamulcami obręczowymi kosztują pieniądze, które prawdopodobnie wydasz później.

Koło dyskowe należy znowu do węższej kategorii. To prawdziwe ulepszenie aerodynamiczne, ale ma sens dopiero wtedy, gdy masz już szybką ramę, dobrą pozycję i konkretny docelowy wyścig w kalendarzu.

Conclusion

Prędkość można kupić. W tym teście różnica między podstawowym rowerem szosowym z hamulcami tarczowymi a rowerem wyścigowym zbudowanym specjalnie do triathlonu wyniosła około 3,5 minuty na 22 km i blisko 30 minut na pełnym odcinku rowerowym Ironman. To poważna ilość czasu.

Liczby nie oddają jednak, jak wielką przyjemność dawał szybszy rower. Argument za wydaniem większej kwoty nie dotyczy tylko zegara. Chodzi o jazdę na czymś, co sprawia, że chcesz trenować także jutro, bo to właśnie ten nawyk ostatecznie przynosi wyniki.