Recenzja BMC Speedmachine: rower triathlonowy i TT inspirowany Formułą 1

Wprowadzenie

BMC Speedmachine to efekt pięcioletniego projektu łączącego BMC i Red Bull Advanced Technologies, którego deklarowanym celem było zbudowanie najszybszego roweru do jazdy na czas i triathlonu na świecie. Platforma została zaprezentowana przy okazji męskich Mistrzostw Świata Ironman w Nicei oraz przed wyścigiem kobiet w Kona, po wcześniejszym prototypie, na którym zawodowi triathloniści BMC ścigali się w poprzednim sezonie.

BMC twierdzi, że rower został zaprojektowany od podstaw, a nie ewoluował z istniejącej ramy, a efekt jest wizualnie charakterystyczny. Szeroko rozstawione widelce z cienką wewnętrzną płetwą, duży zbiornik na płyny na rurze dolnej i kroplowy kształt u podstawy widelca nadają przedniej części nietypowo rzeźbiony wygląd. Można go także skonfigurować jako zgodny z przepisami UCI rower do jazdy na czas, co rozszerza jego atrakcyjność poza triathlon długodystansowy.

Dla zawodników rozważających upgrade kluczowe obietnice to lżejszy zestaw ramy oraz filozofia projektowania stawiająca prowadzenie na pierwszym miejscu, inspirowana aerodynamiką sportów motorowych. Poniższe sekcje wyjaśniają, co faktycznie zmienia ta platforma, gdzie te zmiany mają znaczenie i którzy kupujący odniosą z niej największe korzyści.

Dla kogo jest ten rower

Speedmachine jest skierowany do zaangażowanych zawodników, a nie do okazjonalnych rowerzystów. Celuje w triathlonistów startujących w długodystansowych imprezach, którzy chcą zintegrowanego nawodnienia i przechowywania na pokładzie bez kompromisów w aerodynamice, oraz w specjalistów od jazdy na czas, potrzebujących zestawu zgodnego z przepisami UCI.

Pasuje również do rowerzystów, którzy cenią pewne prowadzenie równie wysoko jak same wartości oporu aerodynamicznego. Rower, który w pozycji aero zachowuje się przewidywalnie, sprzyja lepszemu rozkładaniu sił i bardziej równym międzyczasom na rowerze w długim dniu wyścigowym, i to wydaje się sednem założeń projektowych.

Detale aerodynamiczne i kontrola przepływu powietrza

Znaczna część prac rozwojowych nad Speedmachine dotyczyła kontroli przepływu powietrza w przedniej części roweru. Widelec i tylne widełki mają profil aerodynamiczny, a podstawa widelca ma kroplowy kształt, który wygląda niemal jak kadłub statku. Niewielkie wystające sekcje z przodu tylnych widełek i widelca tworzą celowe przesunięcie między profilami obu powierzchni, co według BMC zaburza strefę wysokiego ciśnienia i pozwala kierować przepływem powietrza w bardziej przewidywalny sposób.

Najbardziej nietypowy detal znajduje się wewnątrz widelca, pod rurą sterową. Element spojlera lub płetwy jest umieszczony tak, aby zarządzać powietrzem wpływającym do rury dolnej — rozwiązanie rzadko spotykane w ramie do jazdy na czas lub triathlonu.

BMC podaje, że projekt został zweryfikowany za pomocą obliczeniowej dynamiki płynów, sesji w tunelu aerodynamicznym oraz większego zakresu testów w rzeczywistych warunkach niż kiedykolwiek wcześniej w historii marki. Na odczucia wpływa także geometria: radykalny kąt rury sterowej oraz konkretne wymiary rake i trail kształtują reakcje przedniej części roweru.

Prowadzenie i odczucia rowerzysty

Prowadzenie znalazło się w centrum procesu projektowego obok aerodynamiki i integracji. Red Bull wniósł badania ze swojej pracy nad odczuciami kierowcy, analizując, jak kierowca czuje kontakt z bolidem Formuły 1, i zastosował to samo podejście do tego, co obie firmy określają jako odczucia rowerzysty: jak bardzo zawodnik czuje kontakt z rowerem pod sobą.

Rozumowanie jest proste. Jeśli rowerzysta potrafi przewidzieć, jak rower zareaguje, zyskuje pewność siebie, zużywa mniej energii na korekty lub wahanie i może rozważać głębsze, szybsze koła bez utraty opanowania przy bocznym wietrze czy na technicznych odcinkach. Rama ma także niższy, bardziej stabilny charakter przedniej części, co BMC częściowo przypisuje umiejscowieniu masy systemu nawodnienia.

Integracja i przechowywanie na pokładzie

System nawodnienia to pełny zbiornik o pojemności 1,2 litra wbudowany w rurę dolną i umieszczony nisko, w pobliżu suportu. Takie umiejscowienie służy dwóm celom: wypełnia dużą aerodynamiczną pustkę w ramie i obniża środek masy, zwiększając stabilność.

Słomka do picia jest poprowadzona na zewnątrz ramy, schludnie schowana za rurą dolną, następnie przechodzi przez rurę sterową i wychodzi na górze, po czym mocuje się do rogówek magnesem, dzięki czemu pozostaje dostępna bez konieczności wychodzenia z pozycji aero. Zbiornik można uzupełniać w trakcie jazdy. Do użytku w jeździe na czas zgodnej z przepisami UCI można go wymienić na mniejszy zbiornik o pojemności 400 mililitrów.

Oddzielny schowek montowany jest za rurą podsiodłową na części zapasowe i ma małe światło w tylnej części. To praktyczny dodatek dla triathlonistów, którzy w innym wypadku przypinaliby sprzęt do ramy w sposób pogarszający aerodynamikę.

Dla zawodników startujących w długodystansowych imprezach taki poziom integracji eliminuje kilka typowych kompromisów dotyczących pojemności płynów, przechowywania zestawu do naprawy opony i widoczności z tyłu.

Masa ramy i gama modeli

BMC podaje, że zestaw ramy jest lżejszy o 500 g w porównaniu z poprzednim rowerem triathlonowym marki — to znacząca wartość w platformie, która dodatkowo przenosi pełny zbiornik na płyny. Na trasie z dużymi podjazdami ta oszczędność masy wzmacnia efekty pracy nad aerodynamiką, a nie działa przeciwko nim.

W ofercie znajdą się trzy modele. 01 Mod to niższa specyfikacja, 01 Two plasuje się pośrodku, a 01 Limited to najwyższa specyfikacja. Rower debiutuje teraz, a sprzedaż rozpoczyna się na początku listopada.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

To specjalistyczna platforma wyścigowa, a jej cena i specyfikacja odpowiadają temu charakterowi. Rowerzyści dzielący czas między jazdę rekreacyjną a wyścigi powinni dokładnie przemyśleć, czy dedykowana rama do jazdy na czas lub triathlonu pasuje do ich sposobu jazdy, ponieważ pozycja i prowadzenie są dostrojone do rywalizacji, a nie codziennego komfortu.

Zintegrowany system nawodnienia to prawdziwa zaleta w wyścigach długodystansowych, ale oznacza też, że rutynowe czyszczenie i konserwacja wymagają więcej kroków niż w przypadku konwencjonalnego zestawu bidonów, zwłaszcza jeśli zbiornik jest używany z napojem izotonicznym. Osoby, które lubią często wymieniać komponenty, powinny też zauważyć, jak duża część przedniej części roweru jest zaprojektowana specjalnie wokół konstrukcji ramy.

Dopasowanie pozycji ma tu większe znaczenie niż zwykle. Geometria, konstrukcja widelca i filozofia odczuć rowerzysty są ukierunkowane na konkretną postawę wyścigową, dlatego przed decyzją warto zaplanować profesjonalną sesję bike fittingu. Rowerzyści potrzebujący konfiguracji zgodnej z przepisami UCI powinni potwierdzić zestaw ze zbiornikiem 400 mililitrów oraz wymagane wybory komponentów w momencie zakupu.

Porady zakupowe

Speedmachine ma najwięcej sensu dla triathlonistów i specjalistów od jazdy na czas, którzy poważnie startują i chcą, aby integracja była rozwiązana przez ramę, a nie dokręcana później. Połączenie zbiornika 1,2 litra, schowka na ramie i dostrojonej wyścigowo przedniej części jest nietypowo kompletne, a redukcja masy zestawu ramy o 500 g wzmacnia argument za pagórkowatymi trasami.

Kupujący porównujący trzy modele powinni zacząć od poziomu specyfikacji pasującego do posiadanych kół i komponentów, a następnie zdecydować, czy topowa wersja 01 Limited oferuje części, których naprawdę chcą. Ponieważ sprzedaż zaczyna się w listopadzie, osoby celujące w konkretny kalendarz startów powinny odpowiednio zaplanować zakup i termin dopasowania pozycji.

Jeśli priorytetem jest pewny, dobrze zintegrowany rower wyścigowy wspierający długie wysiłki bez zbędnego bałaganu, ta platforma jest zbudowana dokładnie wokół takiego założenia. Jeśli priorytetem jest wszechstronny rower szosowy do wszystkiego, dedykowana rama TT i triathlonowa zawsze będzie wiązać się z kompromisami.

Podsumowanie

BMC Speedmachine to naprawdę inne podejście do roweru triathlonowego i do jazdy na czas, a proces rozwojowy inspirowany Formułą 1 widać w szczegółach: wewnętrzna płetwa widelca, zarządzanie przepływem powietrza wokół tylnego trójkąta, nisko umieszczony zbiornik na płyny i nacisk na pewność rowerzysty, a nie wyłącznie na wartości oporu. Dodając do tego oszczędność masy zestawu ramy wynoszącą 500 g i możliwość konfiguracji zgodnej z przepisami UCI, platforma obejmuje zarówno wyścigi długodystansowe, jak i jazdę na czas.

Dla zawodników, których sezon kręci się wokół dnia wyścigu, Speedmachine to platforma warta umieszczenia na krótkiej liście, szczególnie w specyfikacji najlepiej dopasowanej do komponentów, którym już ufają. Potwierdź dopasowanie pozycji, wybierz poziom modelu i zaplanuj zakup wokół listopadowego startu sprzedaży.