Recenzja Van Rysel XCR Tri: prędkość triathlonowa na poziomie pro w średniej cenie

Wprowadzenie

Van Rysel to należąca do Decathlonu marka skupiona na osiągach, która od 2019 roku konsekwentnie przesuwa się w stronę wyższej półki, odchodząc od rowerów entry-level, z których znana była marka-matka. XCR Tri to jej pierwsza dedykowana platforma triathlonowa, rozwijana przez trzy lata i dopracowana w 14 iteracjach ramy, zanim pokazano ją publicznie. Swój wyścigowy debiut zaliczyła na trasie w Kona, na Queen Kaahumanu Highway, zanim większość zawodników zobaczyła jej zdjęcie.

Obietnica jest nietypowa. Van Rysel twierdzi, że założeniem projektowym było zbudowanie najszybszego roweru triathlonowego na rynku, a przystępna cena jest konsekwencją, a nie celem samym w sobie. Efekt lokuje się w okolicach średniej półki cenowej, ale ze specyfikacją, która nie wyglądałaby nie na miejscu na flagowym rowerze wyścigowym.

Dla kogo jest Van Rysel XCR Tri

Ten rower jest skierowany do triathlonistów, którzy startują w zawodach non-drafting i chcą kompletnego pakietu wyścigowego, a nie samej ramy, którą muszą potem samodzielnie wykończyć. Wersja Tri przychodzi z własnym kokpitem aero, zintegrowanymi schowkami, miernikiem mocy w korbie i zestawem kół Swiss Side, więc lista dokupowania jest krótka.

Sprawdzi się też u zawodników, którym trudno znaleźć dopasowanie na seryjnej geometrii triathlonowej. Kokpit oferuje szeroki zakres regulacji, a kąt rury podsiodłowej można przesunąć bardziej do przodu, co ma znaczenie dla każdego, kto szuka agresywnej pozycji aero.

Jest mniej trafnym wyborem, jeśli szukasz roweru, który posłuży także jako maszyna szosowa zgodna z przepisami UCI. Van Rysel produkuje osobną wersję XCR właśnie do tego, a pomiędzy nimi znajduje się jeszcze trzeci, hybrydowy model.

Osoby, którym zależy na pewnym prowadzeniu na słabych nawierzchniach, również powinny zwrócić uwagę. Pierwsze rowery triathlonowe jakiejkolwiek marki rzadko bywają chwalone za prowadzenie, a ten jest.

Konstrukcja ramy i prace rozwojowe

Rama opiera się na konwencjonalnym układzie podwójnego rombu, a nie na konstrukcji typu beam. Aerodynamiczne profile płatowe pojawiają się na rurach tylnego trójkąta i widelcu, a widelec jest wyraźnie szeroki, z wolną przestrzenią wokół łopat, przez którą przepływa powietrze.

Van Rysel stosuje tu wysokomodułowy laminat karbonowy, a nie superwysokomodułowy materiał znany z szosowego RCR. Wyjaśnienie nie leży w kosztach. Przy tych profilach rur sztywniejszy laminat dawał ramę zbyt sztywną, więc firma zdecydowała się na wersję wysokomodułową, by uzyskać pożądaną jakość jazdy.

Ta decyzja wynikała z nietypowo długiego cyklu rozwojowego. Produkcyjna rama to 14. iteracja projektu, a Swiss Side wniosło do niego wiedzę aerodynamiczną obok własnych inżynierów Van Rysel.

Planowanych jest pięć rozmiarów, od XS do XXL, i wszystkie jeżdżą na kołach 700c. Nawet najmniejsza rama przyjmuje koła pełnowymiarowe, co upraszcza wybór opon i kół w całej gamie.

Dopasowanie, kokpit i schowki

Kąt rury podsiodłowej wynosi 79 stopni, a na szczycie sztycy jest dużo zakresu regulacji w przód i w tył. Zacisk sztycy można też obrócić, by przesunąć siodełko bardziej do przodu, co otwiera bardziej agresywną pozycję dla chętnych.

Kierownica bazowa jest wspólna z wersją UCI, a jej chwyty są długie, dając kilka miejsc oparcia dłoni. Niektórzy mogą uznać je za dłuższe, niż się spodziewali, choć pozostają wygodne.

Kokpit typowo triathlonowy to własny projekt Van Rysel, opracowany od zera dla modeli Tri i hybrydowego. Podkładki dystansowe mają od 10mm do 90mm, ukośne podkładki pozwalają zmienić kąt nachylenia przedłużeń, a same przedłużenia przesuwają się do przodu, do tyłu, do wewnątrz i na zewnątrz. Poduszki pod przedramiona mają wiele pozycji montażowych, a cały wspornik przesuwa się w przód i w tył, więc zakres dopasowania jest szeroki, zanim sięgniesz po część aftermarketową.

Schowki są częścią pakietu. Jest skrzynka na rurze górnej na żywienie, mała skrzynka na opakowania lub tabletki solne oraz zestaw narzędzi w okolicy suportu, z zapasami, w tym mini pompką CO2 i łyżkami do opon. Siodełko ma zintegrowany uchwyt z tyłu na bidon, a jest też mocowanie koszyka na bidon między przedłużeniami.

Jedna rzecz warta uwagi: bento box zamontowany na tym przedprodukcyjnym egzemplarzu nie jest wersją finalną i zostanie ulepszony przed wysyłką rowerów do klientów.

Komfort jazdy i prowadzenie

Gładkie autostrady i otwarte drogi nie zdradzają zbyt wiele o rowerze, więc bardziej wymagającym testem jest szorstki, zmienny asfalt. Na takiej nawierzchni XCR Tri jest sztywny, responsywny i natychmiast budzi zaufanie. To znaczący wynik dla pierwszego roweru triathlonowego jakiejkolwiek marki i sugeruje, że praca nad ramą się opłaciła.

Waga też jest konkurencyjna. Van Rysel deklaruje 8,9 kg dla rozmiaru M, a rozmiar L ze wszystkimi akcesoriami ważył 9,74 kg. Na rynku triathlonowym to rozsądna wartość dla roweru ze schowkami, wysokimi kołami i miernikiem mocy w standardzie.

Specyfikacja i dobór komponentów

Zestaw kół to Swiss Side Hadron Ultimate, o głębokości 625 z przodu i 800 z tyłu, oba tubeless ready. Biorąc pod uwagę udział Swiss Side w projektowaniu ramy, koła są spójną częścią pakietu, a nie dodatkiem po fakcie.

Grupa to Shimano Ultegra R8150, 12-rzędowa, z zębatkami 52/36 i kasetą 11-30. Korba zawiera zintegrowany miernik mocy, a jej długość zmienia się wraz z rozmiarem ramy, od 170mm do 175mm w największym modelu.

Dla osób porównujących specyfikacje ważne jest, że nie jest to zestawienie, w którym rama jest mocna, a wszystko wokół to zapchajdziury. Komponenty reprezentują tę samą klasę sprzętu, jakiej można oczekiwać na znacznie droższych rowerach wyścigowych.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Najbardziej oczywiste zastrzeżenie dotyczy bento boxa. Wersja zamontowana na tym rowerze jest określana jako wiotka i chwiejna, a Van Rysel zapowiedział jej wymianę przed produkcją. Warto sprawdzić finalną część na rowerze klienta, zamiast oceniać ją na podstawie wczesnych zdjęć.

Długie chwyty na kierownicy bazowej nie każdemu będą pasować. Są wygodne, ale zawodnicy o krótszym zasięgu mogą preferować inny układ kierownicy.

Dostępność to kolejne pytanie. Łańcuchy dostaw w całej branży rowerowej pozostają trudne, a Van Rysel przyznaje, że terminowe dostarczenie wszystkich rozmiarów jest wyzwaniem. Firma oczekuje, że wszystkie rozmiary triathlonowe będą dostępne w ciągu kilku tygodni od premiery, ale warto potwierdzić stan magazynowy u sprzedawcy, zanim zaplanujesz na nim sezon.

Na koniec zastanów się, której wersji naprawdę potrzebujesz. Wersja UCI kosztuje tylko o kilkaset mniej i ma inne kierownice aero oraz brak akcesoriów triathlonowych. Wersja hybrydowa używa innej grupy i zestawu kół, a jej cena jest jeszcze niższa, około 6 200 w porównaniu z około 7 700 za wersję Tri. Jeśli startujesz w triathlonie, wersja Tri jest tą, która przychodzi gotowa.

Porada zakupowa

Jeśli startujesz w triathlonie non-drafting i chcesz rower gotowy na dzień wyścigu, XCR Tri jest wersją, którą warto rozważyć. Zakres regulacji kokpitu pozwala dopasować go do szerokiego grona zawodników, a dołączone schowki, koła i miernik mocy eliminują większość typowych wydatków po zakupie.

Jeśli twoje priorytety są inne, gama też je obejmuje. Wersja UCI wymienia kokpit triathlonowy i akcesoria na zestaw zgodny z przepisami wyścigów szosowych, a wersja hybrydowa obniża próg wejścia jeszcze bardziej dzięki innym komponentom. Wybór między nimi to głównie kwestia tego, pod jakimi przepisami startujesz i ile sprzętu chcesz mieć w zestawie od początku.

Jak na pierwszy rower triathlonowy marki, która na rynek performance weszła dopiero w 2019 roku, XCR Tri jest poważną propozycją. Nie wymaga akceptowania oczywistych kompromisów, by osiągnąć swoją cenę, a prowadzenie w szczególności wyróżnia się na tle oczekiwań.

Podsumowanie

Van Rysel postawił sobie za cel zbudowanie szybkiego roweru triathlonowego, a dopiero potem wycenił go konkurencyjnie – i XCR Tri odzwierciedla tę kolejność priorytetów. Rama przeszła 14 iteracji, zakres dopasowania jest szeroki, specyfikacja gotowa do wyścigu, a komfort jazdy utrzymuje się na szorstkich drogach.

Zastrzeżenia są niewielkie i konkretne: bento box, który wciąż jest finalizowany, długie chwyty, które nie każdemu będą pasować, oraz dostępność, którą sama marka określa jako wyzwanie. Żadne z nich nie podważa fundamentów.

Dla triathlonistów, którzy chcą sprzętu na poziomie pro bez flagowej ceny, to rower wart umieszczenia na krótkiej liście.