Porównanie rowerów szosowych Van Rysel: EDR CF Ultra vs RCR vs RCRF

Wprowadzenie

Zaktualizowana linia rowerów szosowych Van Rysel obejmuje teraz trzy odrębne platformy, a każda z nich opiera się na innej wizji tego, jak powinna wyglądać jazda szosą. EDR CF Ultra to opcja endurance. RCR to wszechstronny rower wyścigowy. RCRF to aerodynamiczny flagowiec.

EDR CF Ultra zadebiutował z mniejszym rozgłosem niż pozostałe dwa modele, głównie dlatego, że rowery szosowe endurance nigdy nie należały do najbardziej spektakularnych kategorii. Ta reputacja zasługuje jednak na bliższe przyjrzenie się, bo różnice między tymi trzema rowerami nie są kosmetyczne. Profile rur, głębokość obręczy, prześwit na opony, napęd i geometria zmieniają sposób, w jaki rower się zachowuje, a także to, dla kogo jest właściwie przeznaczony.

Ten przewodnik wyjaśnia, co odróżnia te trzy modele, i pomaga ustalić, który z nich odpowiada jeździe, którą naprawdę uprawiasz.

Jak wybrać między rowerami endurance, wyścigowymi szosowymi i aerodynamicznymi szosowymi

Aerodynamika ma znaczenie, ale tylko do pewnego punktu. Powyżej około 20 km/h opór powietrza staje się największą siłą, którą kolarz musi pokonać. Około 80 procent całkowitego oporu pochodzi jednak z ciała kolarza, a nie z roweru. Ta jedna liczba wyjaśnia, dlaczego rama, która na papierze jest nieco wolniejsza, może w praktyce okazać się szybsza, jeśli pozwala dłużej utrzymać lepszą pozycję.

Profile rur to pierwsza widoczna różnica. EDR CF Ultra ma okrągłe profile rur. RCRF ma głębokie, profilowane rury zaprojektowane tak, aby przecinać wiatr przy jak najmniejszym oporze. Takie kształty są w tym znakomite, ale wiążą się z kompromisami: są cięższe, sztywniejsze i słabiej tłumią drgania od drogi. RCR zajmuje pozycję pośrodku, z profilowaną rurą dolną oraz cieńszymi rurami tylnego trójkąta, które utrzymują komfort tylnej części.

Głębokość obręczy wynika z tej samej logiki. EDR CF Ultra jeździ na obręczach 35 mm, RCR na 45 mm, a RCRF na 62 mm. Obręcze o większym profilu pasują do szybkich jazd grupowych, kryteriów i szybkich płaskich wyścigów, dając maksymalną przewagę aerodynamiczną kosztem większej podatności na podmuchy wiatru. Zestaw 45 mm to prawdziwy kompromis, możliwy do opanowania w porywistych warunkach przez cały rok dla kolarzy jadących około 25–35 km/h. Najpłytsze obręcze są lżejsze i wydają się szybciej przyspieszać, a ponieważ większą część koła stanowią szprychy, a nie obręcz, lepiej tłumią drgania od drogi.

Prześwit na opony jeszcze bardziej różnicuje platformy. EDR CF Ultra przyjmuje opony do 38 mm, natomiast RCR i RCRF do 33 mm. Ta dodatkowa przestrzeń czyni rower endurance znacznie wszechstronniejszym i otwiera drzwi do lekkiego gravelu. Ogólna zasada jest taka, że im szybciej jedziesz, tym węższych opon chcesz, a podczas samotnych jazd coś o szerokości 30 mm lub większej często okazuje się lepszym wyborem. Szeroki prześwit oznacza też, że możesz założyć błotniki i nadal zmieścić komfortowe opony.

Napęd jest dopasowany do przeznaczenia każdego roweru. RCR i RCRF są standardowo wyposażone w korby 52-36, co daje więcej dużych przełożeń i wyższą prędkość przy komfortowej kadencji. EDR CF Ultra ma kompaktową korbę 50/34, która oferuje więcej możliwości, gdy droga pnie się w górę. Ma też kasetę 11-36, podczas gdy rowery wyścigowe zwykle używają 11-34. Rowery wyścigowe mają zatem mniejsze odstępy między przełożeniami, co pozwala precyzyjnie dostroić kadencję przy dużej prędkości, a rower endurance rezygnuje z tego na rzecz większego zakresu i łatwiejszych przełożeń ratunkowych na stromych podjazdach lub podczas długich dni.

Geometria to największa różnica ze wszystkich. EDR CF Ultra ma krótszą rurę górną i mniejszy reach, dzięki czemu kierownica znajduje się bliżej kolarza. Jego kąt główki ramy jest bardziej płaski, co wysuwa przednie koło dalej do przodu dla lepszej kontroli i stabilności, a dłuższa baza kół robi w praktyce to samo. Wyższa główka ramy podnosi pozycję jazdy. Niższa pozycja jest często uważana za szybszą, ale pozycja, której nie potrafisz utrzymać, nie jest szybka, a komfortowy rower częściej okazuje się szybszy na prawdziwych drogach niż niewygodny, niższy model.

Van Rysel EDR CF Ultra: Opcja endurance

EDR CF Ultra jest zbudowany wokół okrągłych profili rur, zestawu kół 35 mm i prześwitu na opony do 38 mm. Dodatkowe mocowania na rurze dolnej zwiększają możliwość przewiezienia dodatkowego bidonu lub drobnego bagażu podczas dłuższych jazd, a mocowania pod błotniki czynią go realnym rowerem na cały rok. Układ karbonu jest również dostrojony pod komfort.

Jego napęd podąża tym samym tokiem myślenia. Kompaktowa korba 50/34 połączona z kasetą 11-36 daje szerszy zakres i łatwiejsze przełożenia, gdy nachylenie rośnie albo gdy wieziesz więcej i nie chcesz się przepalać.

Geometria jest tym, co naprawdę wyróżnia ten rower. Krótszy reach, bardziej płaski kąt główki ramy, dłuższa baza kół i wyższa główka ramy składają się na bardziej wyprostowaną pozycję kolarza oraz stabilne, pewne prowadzenie.

To połączenie cech sprawia, że doświadczenie z dopasowaniem w tej linii sugeruje, iż 80 do 90 procent kolarzy lepiej pasowałoby do roweru endurance niż do roweru wyścigowego czy aerodynamicznego, nawet jeśli znacznie mniej osób faktycznie wybiera taki rower. Rozumowanie jest proste: najbardziej aerodynamiczna pozycja to ta, którą potrafisz utrzymać najdłużej. Kolarz, który zachowuje komfort przez wiele godzin, może ostatecznie uzyskać wyższą średnią prędkość niż kolarz na szybszej ramie, który po 30 kilometrach musi się wyprostować.

Van Rysel RCR: Wszechstronny rower

RCR zajmuje pozycję pośrodku niemal w każdej kategorii. Jego rura dolna jest profilowana pod kątem korzyści aerodynamicznych, a górne i dolne rury tylnego trójkąta mają cieńsze profile, co utrzymuje komfort tylnej części roweru. Jeździ na kołach 45 mm i przyjmuje opony do 33 mm.

Jego korba 52-36 i kaseta 11-34 podążają za wzorcem wyścigów szosowych, z ciaśniejszymi stopniami przełożeń, które ułatwiają precyzyjne dostrojenie kadencji przy wysokim tempie. RCR dzieli układ karbonu z EDR CF Ultra, a mimo to oba rowery jeżdżą zupełnie inaczej, ponieważ karbon jest inaczej ułożony w każdej ramie i każda rama ma inny kształt.

Dla kolarzy, którzy chcą czasem ścigać się, a jednocześnie spędzać długie weekendy w siodle, to najbardziej wszechstronny z całej trójki. Niewiele traci pod względem prędkości, a zestaw kół 45 mm pozostaje łatwy do opanowania w porywistych warunkach przez cały rok.

Van Rysel RCRF: Aerodynamiczny rower wyścigowy

RCRF jest najbardziej jednokierunkowym rowerem w linii. Głębokie, profilowane rury, zestaw kół 62 mm i bardzo niska przednia część są podporządkowane jednemu celowi: zmniejszeniu oporu przy dużej prędkości. To platforma stworzona dla kolarzy jadących 45–50 km/h.

Prześwit na opony kończy się na 33 mm, korba to 52-36 z kasetą 11-34, a cały pakiet zaprojektowano wokół przewagi aerodynamicznej, która ma największe znaczenie przy szybkim, długotrwałym wysiłku na płaskich drogach.

To czyni go oczywistym wyborem na lokalne kryteria i płaskie wyścigi szosowe trwające od jednej do dwóch godzin oraz dla kolarzy walczących o wynik na lokalnej jeździe grupowej. Kompromisy są jednak realne. Obręcze o dużym profilu są bardziej podatne na boczny wiatr, sztywniejsza profilowana rama słabiej tłumi drgania od drogi, a niska przednia część wiele wymaga od kolarza. Jeśli plecy nie utrzymają pozycji, przewaga aerodynamiczna nigdy nie nadejdzie.

Ogólne porady zakupowe

Zacznij od jazdy, którą naprawdę uprawiasz, a nie tej, którą sobie wyobrażasz. Jeśli twój kalendarz opiera się na kryteriach i szybkich płaskich wyścigach trwających od jednej do dwóch godzin, RCRF jest oczywistą odpowiedzią. Jeśli chcesz rower, który potrafi ścigać się, a potem ponieść cię przez sześciogodzinną weekendową jazdę grupową, RCR jest rozsądniejszym kompromisem.

Dla wszystkich innych EDR CF Ultra jest tym, od którego warto zacząć. Jest wszechstronniejszy dzięki prześwitowi na opony 38 mm i mocowaniom pod błotniki, a przy tym nie jest to rower wyłącznie do siedzenia całkowicie wyprostowanym i wolnej jazdy. Nie musisz planować wielodniowych wypraw, żeby go uzasadnić. Jeśli bezwzględna prędkość nie jest twoim priorytetem numer jeden, platforma endurance prawdopodobnie będzie ci odpowiadać bardziej niż pozostałe dwie.

Szczera konkluzja jest taka, że najszybszy rower dla ciebie to ten, na którym możesz komfortowo jechać najdłużej. Dopasuj geometrię, napęd i prześwit na opony do jazdy, którą uprawiasz, a reszta zwykle idzie w ślady.

Podsumowanie

Trzy platformy Van Rysel obejmują trzy naprawdę różne rodzaje jazdy szosowej. RCRF stawia na prędkość aerodynamiczną w krótkich, szybkich wysiłkach. RCR równoważy wyścigowe tempo z użytecznością na cały dzień. EDR CF Ultra stawia na pierwszym miejscu komfort, stabilność, zakres napędu i prześwit na opony, a dla większości kolarzy to właśnie ta kombinacja daje najszybsze jazdy na prawdziwych drogach.