Van Rysel RCRG vs EDRG: Dwa nowe rowery gravelowe w porównaniu

Wprowadzenie

Van Rysel dodał jednocześnie dwa nowe rowery gravelowe do swojej oferty, a oba modele sytuują się na przeciwległych końcach kategorii. RCRG to aerodynamiczny rower gravelowy wyścigowy zbudowany wokół prędkości. EDRG to bardziej wszechstronna maszyna przeznaczona do jazdy wyprawowej, bikepackingu i ogólnego uniwersalnego użytku.

Oba rowery mają taki sam prześwit na opony 50 mm z przodu i z tyłu, ale poza tym prawie nic nie jest identyczne. Ten podział jest zamierzony. Wyścigi gravelowe stały się szybsze i coraz bardziej aerodynamiczne, podczas gdy bikepacking i długodystansowa jazda wyprawowa premiują komfort, pojemność bagażową i punkty montażowe. Dwa rowery, każdy dostrojony do jednego z tych priorytetów, pozwalają uniknąć kompromisów, które wiążą się z próbą pogodzenia obu zadań w jednej ramie.

Co Van Rysel zaprezentował dziś

RCRG jest pozycjonowany jako projekt od podstaw, pokazujący, jaki powinien być aerodynamiczny rower gravelowy wyścigowy, przeznaczony na imprezy, gdzie średnie prędkości stale rosną, a aerodynamika z każdym sezonem zyskuje na znaczeniu. EDRG obiera inną drogę, stawiając na komfort, eksplorację i możliwość przewożenia bagażu.

Van Rysel twierdzi, że EDRG powstawał przez dwa lata z udziałem 30 kolarzy i ponad 25 000 km testów. Program miał obejmować samodzielny przejazd 10 000 km przez Europę przed ostatecznym zatwierdzeniem, co jest dużym dystansem walidacyjnym według każdej miary.

Van Rysel RCRG: aerodynamiczny rower gravelowy wyścigowy

Wpływ roweru szosowego widać w profilu każdej rury. RCRG ma głęboki, aerodynamicznie wyglądający przód, mocno ukształtowaną rurę dolną, opuszczone tylne widelce i jednoczęściowy kokpit w topowej wersji SRAM Red eTap AXS. Van Rysel twierdzi, że własne prace CFD i w tunelu aerodynamicznym dały oszczędność 8,6 W względem poprzedniego roweru gravelowego GCR, który nie był projektem aerodynamicznym.

Ta liczba wymaga kontekstu. Van Rysel nie opublikował parametrów testu, w tym prędkości i kątów znoszenia, i nie ma porównania z innymi rowerami. Poprawa jest realna kierunkowo, ale sama liczba jest trudna do zestawienia z twierdzeniami konkurencji.

Masa była najwyraźniej kolejnym celem. Van Rysel deklaruje 885 g dla ramy w rozmiarze M bez lakieru i 415 g dla widelca. Kompletny rower z grupą SRAM Red eTap ma według deklaracji ważyć 7,7 kg, czyli więcej niż kilka podobnie skonfigurowanych topowych rowerów gravelowych wyścigowych w zakresie 7,1–7,2 kg. Wydaje się, że priorytet aerodynamiczny wziął górę nad wagą.

Prześwit na opony wynosi 50 mm z przodu i z tyłu, mniej niż 55 mm i 57 mm spotykane w innych rowerach gravelowych skoncentrowanych na wyścigach. Jedno z wyjaśnień to elastyczność napędu: RCRG nadal może mieć układ 2x, podczas gdy wiele rowerów wyścigowych przechodzi wyłącznie na 1x, aby zrobić miejsce na większe opony. Zastosowano hak UDH dla napędów SRAM, a prześwit dla zębatki w układzie 1x wynosi do 52 zębów.

Van Rysel EDRG: wszechstronna opcja wyprawowa

EDRG przyjmuje przeciwne podejście. Van Rysel montuje 15 punktów montażowych na ramie i widelcu pod błotniki, torby i osłony, co czyni rower prawdziwą platformą do przewożenia bagażu. Prowadzenie linek jest częściowo wewnętrzne, a nie w pełni zintegrowane, a kształty ramy są wyraźnie mniej zoptymalizowane aerodynamicznie niż w rowerze wyścigowym.

Prześwit na opony jest taki sam jak w RCRG: 50 mm z przodu i z tyłu. W tym rowerze większa wartość miałaby więcej sensu, ponieważ możliwość jazdy na szerokiej oponie wraz z błotnikami otwiera zimową jazdę szosową, a także zastosowanie na mieszanych nawierzchniach. Tak jak jest, 50 mm to wspólny limit w całej linii.

Jednym z bardziej przydatnych szczegółów jest schowek w ramie. Komora w górnej części rury dolnej, oddzielona od koszyków na bidony, mieści zapasową dętkę, pompkę i multitool, i jest fabrycznie wyposażona w te przedmioty. Wiele rowerów w tym przedziale cenowym ma pusty neoprenowy pokrowiec, a znalezienie narzędzi wystarczająco małych, by zmieściły się w ramie, bywa naprawdę trudne, więc zaopatrzona komora to istotna wartość dodana.

Van Rysel oferuje także wersję z amortyzowanym widelcem RockShox Rudy dla kolarzy, którzy chcą więcej wygody z przodu, co sensownie łączy się z węższymi oponami. Rower jest dostarczany z oponą 45 mm i jeździ na własnych karbonowych kołach Van Rysel o masie 1 600 g, VR 32. To zgodne ze wzorcem kilku dużych marek, które budują koła pod własną nazwą, i daje EDRG spójną, kontrolowaną kosztowo konfigurację.

Dane aerodynamiczne, masa i prześwit na opony

W obu rowerach liczby opowiadają spójną historię o priorytetach. Van Rysel gonił za wydajnością aerodynamiczną i niską masą ramy w RCRG, godząc się na węższy prześwit na opony, by zachować zgodność z napędem 2x. W EDRG zainwestował w punkty montażowe, schowek i komfort kolarza, a odpuścił aerodynamikę.

Twierdzenie o oszczędności 8,6 W to liczba, którą należy czytać ostrożnie. Bez opublikowanych parametrów testu ani porównania z podobnymi rowerami potwierdza ona, że nowa rama jest szybsza od starej, a nie jak wypada na tle obecnej generacji aerodynamicznych ram gravelowych wyścigowych.

Wspólny prześwit 50 mm to szczegół, który najprawdopodobniej podzieli kolarzy. Jest wystarczający w większości warunków gravelowych i utrzymuje zgodność roweru wyścigowego z grupami 2x. Kolarze, którzy regularnie jeżdżą po bardzo sypkim lub skalistym terenie albo chcą maksymalnej objętości opony przy założonych błotnikach, mogą chcieć więcej miejsca. Warto zdecydować, jak duże to ma znaczenie, zanim podejmie się decyzję.

Jeden rower czy dwa? Argument za linią dwóch rowerów

Gravel ogromnie się rozwinął w ciągu ostatniej dekady. Wokół imprez takich jak Unbound i Tracker istnieje już pełny scenariusz wyścigowy, a równolegle rośnie świat wypraw bikepackingowych i samodzielnych tras długodystansowych. Te dwie dyscypliny ciągną projektowanie ram w różnych kierunkach: wyścigi chcą agresywnej pozycji i minimalnej powierzchni czołowej, a jazda wyprawowa chce wyprostowanej postawy, pojemności bagażowej i mocowań na błotniki.

Marki odpowiadają na to napięcie na różne sposoby. Niektóre oferują jeden model mający pokryć wszystko, inne dwa lub trzy odrębne rowery. Van Rysel wybrał drogę dwóch rowerów, a RCRG i EDRG rzeczywiście odzwierciedlają dwa zestawy wymagań, a nie są tylko lekko zróżnicowanymi wersjami tej samej ramy.

Kompromis najbardziej uderza w kolarzy, którzy robią jedno i drugie. Ktoś, kto w jeden weekend poważnie ściga się, a w następny pakuje się na wyprawę bikepackingową, odkryje, że żaden z rowerów nie jest idealny do drugiego zadania: rower wyścigowy nie ma mocowań ani schowka i ma bardziej wymagającą pozycję, a rower wyprawowy traci na wydajności aerodynamicznej. Dla takiego kolarza praktyczniejszą odpowiedzią może być jedna uniwersalna rama gravelowa, karbonowa lub stalowa. Kolarze, którzy wyraźnie skłaniają się ku wyścigom albo ku wyprawom, dostają jednak bardziej ukierunkowany rower dzięki podejściu z dwoma modelami.

Porada zakupowa: który rower gravelowy Van Rysel jest dla Ciebie

Wybierz RCRG, jeśli wyścigi, prędkość i wydajność aerodynamiczna są na pierwszym miejscu. To rower dla kolarzy, którzy chcą napędu 2x w gravelowej ramie wyścigowej, akceptują prześwit 50 mm i doceniają historię rozwoju w tunelu aerodynamicznym, nawet jeśli podchodzą do liczby 8,6 W z należytą ostrożnością. Warto mieć świadomość, że deklarowana masa kompletnego roweru 7,7 kg jest po wyższej stronie dla topowego roweru wyścigowego.

Wybierz EDRG, jeśli Twoja jazda opiera się na komforcie, dystansie i przewożeniu sprzętu. 15 punktów montażowych, fabrycznie wyposażony schowek w ramie, częściowo wewnętrzne prowadzenie linek i opcjonalny amortyzowany widelec RockShox Rudy wskazują na rower stworzony do codziennego życia, a nie do ścigania. To także logiczniejszy wybór dla kolarzy, którzy chcą jednego roweru gravelowego do dojazdów, zimowych kilometrów szosowych i weekendowych wyjazdów z bagażem.

Ceny nie zostały ustalone w momencie premiery, więc regionalne kwoty należy sprawdzać bezpośrednio. Ceny Van Rysel były bardzo konkurencyjne w linii szosowej, a wersje gravelowe na start miały zaczynać się od nieco ponad 2 000 GBP z grupą Shimano GRX, co stawia linię w mocnej pozycji względem porównywalnych karbonowych rowerów gravelowych.

Podsumowanie

RCRG i EDRG to wyraźny dowód, jak szeroki stał się gravel. Jeden jest zbudowany do prędkości, drugi do dystansu i bagażu, a Van Rysel utrzymał oba projekty naprawdę odrębne, zamiast je rozmyć. Kolarze, którzy wiedzą, po której stronie gravela się znajdują, znajdą tu dobrze wycelowaną opcję. Ci, którzy chcą ścigać się i jeździć bikepackingowo na tym samym rowerze, powinni starannie rozważyć, czy lepiej posłuży im bardziej wszechstronna pojedyncza rama, ale dla wszystkich pozostałych wybór sprowadza się do prostego pytania: prędkość czy wyprawa.