Recenzja Van Rysel RCRF: dedykowany rower aero wyścigowy poniżej ceny flagowych modeli

Wprowadzenie

Van Rysel, własna marka rowerowa Decathlonu, zbudowała swoją reputację, wystawiając na sprzedaż rower wyścigowy na poziomie World Tour za mniej, niż kilka uznanych marek premium życzy sobie za swoje flagowe modele. Nowy RCRF zachowuje to myślenie o wartości i kieruje je wprost na osiągi aerodynamiczne.

RCRF to dedykowany rower aero, a stojące za nim deklaracje są konkretne: rura sterowa o 7% sztywniejsza, rama szybsza od standardowego RCR o 13,6 W przy 45 km/h, a 2,7 z tych watów pochodzi wyłącznie z kierownicy. Van Rysel twierdzi również, że rower został opracowany przez inżynierów z doświadczeniem z Formula 1.

W tej konfiguracji rower kosztuje 9500 euro, co plasuje go poniżej większości flagowych rowerów aero wyścigowych, ale powyżej rosnącej grupy tańszych maszyn o wysokich osiągach. Pytanie brzmi, czy te liczby przekładają się na jazdę, która uzasadnia taki wydatek.

Dla kogo jest ten rower

To rower wyścigowy. Jest zaprojektowany dla kolarzy, którzy chcą jechać jak najszybciej i są gotowi zaakceptować kompromisy związane z tym celem. Dedykowana platforma aero dodaje niewielką ilość masy w zamian za zyski aerodynamiczne, a te zyski są skromne w wartościach bezwzględnych, ale istotne dla zawodników.

Przy wyborze między tym rowerem a lżejszym modelem znaczenie ma teren. Na górski etap bardziej sensowny jest coś lżejszego, na przykład RCR Pro. Na płaskie kryterium naturalnym wyborem jest RCRF. Na pagórkowaty wyścig szosowy sprawdzi się każdy z nich. Oba rowery nadają się do wszystkich tych zastosowań, więc decyzja sprowadza się do tego, jak najczęściej jeździsz.

Geometria jest długa i niska, bardzo nieznacznie dłuższa i niższa niż w standardowym RCR. Odpowiada elastycznym, silnym kolarzom. Kto preferuje bardziej wyprostowaną pozycję, powinien rozejrzeć się za inną platformą.

Główne zalety

Rama jest w pełni carbonowa i wykorzystuje najwyższy gatunek włókna węglowego, jaki oferuje Van Rysel. W przeciwieństwie do poprzedniej serii RCR, która dzieliła się na model Pro z premium laminatem i model standardowy z niższym gatunkiem, RCRF występuje wyłącznie w topowym laminacie, niezależnie od tego, czy wybierzesz wersję 105, Ultegra czy Dura-Ace.

Specyfikacja jest naprawdę wysokiej klasy. Ta wersja jeździ na Shimano Dura-Ace Di2 z hamulcami hydraulicznymi oraz tarczami 160 mm z przodu i 140 mm z tyłu. Długość korby skaluje się z rozmiarem ramy, a mała rama używa ramion 170 mm. Jednoczęściowy carbonowy kokpit ma silne flarowanie pod kątem 12 stopni i choć jest oznaczony jako 42 cm, pomiar w najwyższych punktach chwytów daje około 36 cm, co jest wąskie i efektywne aerodynamicznie. Własnościowa carbonowa rura podsiodłowa aero, siodełko Fizik Vento Argo i pasująca owijka kierownicy dopełniają zestaw.

Koła to jednostki Swiss Side z obręczami o głębokości 62 mm, wyposażone w opony Continental GP5000 S gotowe do jazdy bezdętkowej. Rower jest dostarczany z zamontowanymi dętkami, a w zestawie znajduje się kit do konwersji na system bezdętkowy. Zaraz po wyjęciu z pudełka, bez pedałów, koszyków na bidon czy mocowania licznika, kompletny rower w rozmiarze small waży 7,54 kg.

Po przejażdżce na tym rowerze rzucają się w oczy dwa szczegóły konstrukcyjne. Pierwszy: rower jest szybki, zwinny i równie sprawny na podjazdach, jak i na płaskim. Drugi: rura sterowa została zaprojektowana bez blokady skrętu, dzięki czemu kierownica zachowuje pełny zakres ruchu przy małej prędkości. To drobny szczegół na parkingu i znacznie większy, gdy nim nie jest.

Geometria, rozmiary i dopasowanie

Dostępnych jest sześć rozmiarów, od XXS do XL. Rozmiarówka odzwierciedla starą serię RCR, ale jest bardzo nieznacznie dłuższa i niższa, czego można oczekiwać po platformie aero.

Najmniejszy rozmiar ma reach 382 mm, co jest długą wartością. Niektóre konkurencyjne ramy aero oferują mniejszy rozmiar z reach w okolicach 351 mm. Reach zwykle bywa czynnikiem ograniczającym to, czy kolarz może wygodnie dopasować rower, więc niżsi kolarze powinni zwrócić na to szczególną uwagę. Rozmiarówka po prostu nie schodzi tak nisko, jak u niektórych rywali.

Komfort jazdy i prowadzenie

Na płaskim RCRF sprawia znakomite wrażenie. Jest szybki, dobrze utrzymuje prędkość, a długa geometria wydaje się naturalna, gdy wejdziesz w pozycję aero. Wspina się lepiej, niż sugeruje jego wygląd, a niska masa pomaga, choć agresywna pozycja sprawia, że podjazdy nie są miejscem, w którym czuje się najlepiej.

Komfort jest oczywistym kompromisem. Profile rur są ogromne, a jednoczęściowy kokpit masywny i razem przenoszą zauważalną ilość drgań z nierównych nawierzchni. Założenie neutralnego aluminiowego zestawu kół dało ten sam charakter, więc wrażenie pochodzi z ramy i kokpitu, a nie z kół. Daleko mu do niejezdnego, a jak na standardy rowerów wyścigowych wciąż jest całkiem wygodny, ale nie jest maślanie gładki na popękanym asfalcie.

Zachowanie przy bocznym wietrze jest lepsze, niż sugerowałyby głębokie obręcze i masywna rama. W porywistych warunkach pojawia się pewien ruch, ale rower prowadzi się przewidywalnie, a nie niestabilnie.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Manetki są dostarczane zauważalnie pochylone w dół. Taka pozycja ustawia nadgarstek pod niewygodnym kątem i prawdopodobnie stawałaby się niewygodna na dłuższych trasach, więc wielu kolarzy będzie chciało ją wyregulować, zanim przyzwyczai się do fabrycznego ustawienia.

Górna nakładka to jedyny element, który budzi wątpliwości co do trwałości. Wykorzystuje śrubę dostępną od spodu pod kątem i blokuje się w miejscu w niewygodny sposób. Powtarzane serwisowanie mogłoby z czasem uszkodzić gwint, choć dla większości właścicieli jedyne regularne powody, by go dotykać, to wymiana łożysk i pakowanie roweru do podróży. Wyjęcie rury podsiodłowej do skrzyni rowerowej jest proste: klin wskakuje na miejsce, jedna śruba go mocuje, a gumowa osłona porządkuje zewnętrzną stronę.

Jak w większości nowoczesnych rowerów wyścigowych, codzienne użytkowanie ograniczają zintegrowana kierownica i mostek, wewnętrzne prowadzenie przewodów oraz hamulce hydrauliczne. Serwisowanie jest realne dla doświadczonego domowego mechanika, ale większość właścicieli odda rower do sklepu.

Masa zależy również od malowania. Pełne surowe carbonowe wykończenie jest najlżejszą opcją, nawet o 60 g lżejszą w większych rozmiarach, ponieważ jest mniej farby, a standardowe wykończenie pozostawia części ramy niemalowane, aby zaoszczędzić na masie.

Porady zakupowe

W cenie 9500 euro RCRF plasuje się w środku topowego rynku rowerów aero. Porównywalne flagowe wersje to Scott Foil Ultimate za 14 699 funtów, Specialized Tarmac SL8 za 12 000 funtów, Cannondale SuperSix Evo Lab71 za 12 500 funtów, Cervélo S5 za 12 500 funtów i Canyon Aeroad CFR za 9749 funtów. Van Rysel nie jest tutaj najdroższą opcją, ale nie jest też najtańszą.

Warto też wziąć pod uwagę szerszą zmianę na rynku. Rowery o podobnym przeznaczeniu pojawiają się teraz w znacznie niższych cenach, w tym nowy model Boardman za 5500 funtów z SRAM Red. To nie czyni RCRF złym rowerem, ale zmienia sposób odczytania kalkulacji wartości. Montowany tutaj zestaw kół Swiss Side sprzedaje się sam za około 1396 funtów, co przypomina, że część tego, za co płacisz, to naprawdę sprawdzony w wyścigach zestaw komponentów.

Jeśli priorytetem jest najszybszy możliwy rower wyścigowy z najwyższej klasy specyfikacją i możesz żyć z długą, niską pozycją oraz sztywną jazdą, RCRF jest mocnym kandydatem. Jeśli budżet jest napięty albo Twoje kolarstwo jest bardziej zróżnicowane, na rynku są teraz wiarygodne alternatywy znacznie poniżej tej ceny.

Podsumowanie

Van Rysel RCRF to prawdziwy rower wyścigowy. Jest szybki na płaskim, zwinny w zakrętach, lżejszy, niż sugeruje jego masywna sylwetka, i wyposażony na naprawdę wysokim poziomie. Deklaracje dotyczące sztywności i oszczędności aerodynamicznych są niewielkie w wartościach bezwzględnych, ale rower, który opisują, jest prawdziwy i dobrze się prowadzi.

Zastrzeżenia są równie prawdziwe. Dopasowanie nie schodzi wystarczająco nisko dla każdego kolarza, jazda jest sztywna na nierównych nawierzchniach, fabryczny kąt manetek wymaga uwagi, a cena, choć konkurencyjna wobec flagowych rywali, nie jest już taką okazją, z jakiej marka zasłynęła. Kolarze, którzy pasują do tej geometrii i chcą dedykowanego roweru aero wyścigowego, znajdą tu wiele zalet.