Van Rysel RCR vs RCR Pro: czy drogi rower szosowy jest tego wart?

Wprowadzenie

Dwa karbonowe rowery wyścigowe aero z tej samej linii stoją na przeciwnych końcach drabiny cenowej. Van Rysel RCR Pro to topowy model w ofercie, zasadniczo ten sam rower, na którym zawodowcy ścigają się w Tour de France. Van Rysel RCR to najtańszy model w linii RCR, w cenie około 4000 funtów. Połowa ceny nie oznacza automatycznie połowy osiągów, więc użyteczne pytanie brzmi: na co tak naprawdę idą dodatkowe pieniądze i czy kolarz naprawdę odczułby różnicę na drodze.

To porównanie pokazuje, co zmienia się między nimi w specyfikacji, waży je na tej samej wadze i poddaje je przejazdowi na czas po tej samej trasie tego samego dnia.

Co tak naprawdę zmienia się między tymi rowerami

Oba rowery to karbonowe rowery wyścigowe aero o tych samych kształtach rur i tych samych profilach aero. Widoczna sylwetka jest niemal identyczna. Pod lakierem układ warstw karbonu jest inny i to właśnie on daje lżejszą ramę w modelu Pro. Deklarowana waga ramy to 790 g dla RCR Pro wobec 840 g dla standardowego RCR, czyli różnica zaledwie 50 g. To wyjątkowo mało. Różnice do 200 g między podstawowym rowerem wyścigowym a topowym są powszechne, więc sama rama nie wyjaśnia różnicy w cenie.

Reszta różnicy wynika z komponentów przykręconych do ramy i to tam pieniądze widać najbardziej.

Van Rysel RCR Pro: topowy model w ofercie

RCR Pro ważył na wadze 7,2 kg. Jeździ na topowej grupie Shimano Dura-Ace Di2, topowym siodełku z karbonowymi prętami oraz jednoczęściowej karbonowej kierownicy aero z mostkiem Van Rysel. Kokpit jest wąski — 36 cm między chwytami, co ustawia kolarza w bardziej zwartej, a więc bardziej aerodynamicznej pozycji. Na szorstkich drogach wygładzał też nierówności nieco lepiej niż tańszy rower, choć oba są sztywnymi maszynami wyścigowymi, a nie komfortowymi rowerami endurance.

Van Rysel RCR: najtańszy model w ofercie

W cenie około 4000 funtów standardowy RCR wciąż nie jest tani, ale wygląda, jakby był gotowy do ścigania. Ważył 8,2 kg, czyli o kilogram więcej niż Pro. Korzysta z trzeciej w hierarchii bezprzewodowej grupy SRAM, Rival AXS, z szerszym zakresem przełożeń niż nastawiona na wyścigi grupa w Pro. Na pierwszym podjeździe ten dodatkowy zakres ułatwiał pozostanie na dużym blacie, a niższe przełożenia czynią strome podjazdy łatwiejszymi do opanowania dla większości kolarzy.

Koła są karbonowe, ale pochodzą z podstawowej serii Zipp, więc są cięższe niż zestaw w Pro. Siodełko nie ma karbonowych prętów. Kierownica jest karbonowa, ale łączy się z aluminiowym mostkiem i częściowo zewnętrznym prowadzeniem przewodów, a do tego jest szeroka — szersza niż w większości dzisiejszych rowerów wyścigowych. Kompromis jest praktyczny: mostek łatwo wymienić na dłuższy lub krótszy, co nie jest możliwe w jednoczęściowym kokpicie Pro.

Ile waży ta różnica

Na wadze różnica wynosi jeden kilogram, 7,2 kg wobec 8,2 kg. Kolarze liczący gramy to zauważą, a ci, którzy nie gonią za czasem, uznają ją za niewielką przy takiej różnicy w cenie obu rowerów. Oba jeździły na oponach 28 mm przy ciśnieniu zalecanym przez aplikację SRAM, więc porównanie wykonano na rowerach dokładnie takich, jakie wyjeżdżają ze sklepu, a nie na kontrolowanym zestawie kół. To utrzymuje test w uczciwych ramach, bo odzwierciedla to, na czym kupujący faktycznie wyjedzie.

Jazda jeden po drugim: pozycja, przełożenia i komfort

Jeżdżone jeden po drugim po tych samych drogach, Pro wydawał się szybszy, a wąska jednoczęściowa kierownica jest najbardziej prawdopodobną przyczyną. Węższa kierownica tworzy bardziej zwarty profil czołowy i właśnie tam tkwi większość przewagi aerodynamicznej. Wybór opon może też mieć niewielki udział, bo oba rowery jeździły na różnych wysokiej klasy oponach, a koła mogą nieco różnić się osiągami w tunelu aerodynamicznym. Kokpit wciąż wyróżnia się jako największy pojedynczy czynnik.

Przełożenia rozdzieliły oba rowery w bardziej praktyczny sposób. Bliżej zestopniowane przełożenia w Pro trzymały kolarza tuż na granicy zrzucenia na mały blat na równym, ale trudnym podjeździe, podczas gdy szerszy zakres w RCR czynił ten sam podjazd łatwiejszym do opanowania. Każdy rower jest wyraźnie skrojony pod innego kolarza.

Różnice w komforcie były niewielkie. Oba to sztywne rowery wyścigowe i żaden nie jest szczególnie gładki. Pro nieco lepiej wygładzał szorstkie nawierzchnie, najprawdopodobniej dzięki kombinacji ramy, kierownicy, siodełka, kół i opon, ale to różnica, którą kolarz zauważy tylko, jadąc na obu rowerach tą samą drogą tego samego dnia.

Wyniki testu na czas

Przejazd na czas po tej samej trasie, przy tym samym poziomie wysiłku, dał 31 minut 3 sekundy na RCR przy średniej prędkości 27,7 km/h oraz 29 minut 34 sekundy na RCR Pro przy średniej prędkości 29,1 km/h. Droższy rower jest szybszy, co nie dziwi, ale ciekawa jest wielkość tej różnicy. To realny i powtarzalny zysk, a nie transformacja, i okupiony mniej więcej podwójną ceną.

Porady zakupowe: gdzie kryje się prawdziwa wartość

Czy topowy rower wyścigowy jest potrzebny, to inne pytanie niż czy jest chciany. Dla zawodowców i poważnie ścigających się kolarzy szybszy rower ma jasny cel. Dla większości kolarzy to hobby, wybierane dla frajdy, formy i przyjemności z jazdy, a uczciwa odpowiedź brzmi: podstawowy RCR daje geometrię wyścigową, prowadzenie i wygląd, które czynią szybki rower szosowy przyjemnym. Po kilku zmianach można zbliżyć go do tempa topowego roweru za znacznie mniejsze pieniądze.

Najmocniejsza wartość w ofercie leży pomiędzy nimi. Model ze środka oferty z ramą na poziomie pro, a więc lepszym karbonem, w parze z grupą Ultegra Di2, oferuje lżejszą ramę i mocny zestaw komponentów bez ceny z najwyższej półki. To wersja, która ma najwięcej sensu dla kolarza wydającego własne pieniądze.

Podsumowanie

Van Rysel RCR Pro jest szybszym i bardziej dopracowanym rowerem, a kilogram przewagi wagowej, wąski kokpit i topowa grupa wyjaśniają większość różnicy w cenie. Standardowy RCR to naprawdę zdolny rower wyścigowy z przyjaźniejszymi przełożeniami i kokpitem, z którym łatwiej żyć, i traci mniej osiągów, niż sugeruje jego cena. Kolarze goniący za każdą sekundą powinni spojrzeć na Pro, ci, którzy chcą roweru wyścigowego, którym mogą się cieszyć i który mogą dostosować — na RCR, a ci, którzy szukają najlepszej równowagi między jednym i drugim, powinni spojrzeć na środek oferty.