Van Rysel RCR – recenzja: rower wyścigowy na poziomie pro dla szerszego grona odbiorców

Wprowadzenie

Van Rysel RCR to rower, na którym ściga się zespół Decathlon AG2R La Mondiale, a jego przesłanie jest proste: autentyczne osiągi na poziomie pro, ale w bardziej przystępnym punkcie rynku. Cena dla rynków rozliczanych w dolarach nie została potwierdzona, ale wczesne sygnały wskazują na kwotę nieco powyżej 10 000 dolarów. Jeśli się to potwierdzi, RCR znajdzie się wśród bardziej osiągalnych rowerów wyścigowych na tym poziomie, choć ostateczne liczby wciąż pozostają kwestią otwartą.

Specyfikacja nie jest rozcieńczoną wersją zespołowej konfiguracji. Shimano Dura-Ace, koła Swiss Side i rama ukształtowana z wykorzystaniem danych z tunelu aerodynamicznego to wszystko elementy tego pakietu, a osprzęt wykończeniowy pochodzi od uznanych marek, a nie od anonimowych części firmowych.

Dla każdego, kto uważnie śledzi kolarstwo, ciekawszą historią jest sama rama. Sylwetka będzie znajoma – nawiązuje do wszechstronnych aero platform wspinaczkowych, które w ostatnich sezonach stały się domyślnym kształtem rowerów wyścigowych, a detale sugerują, że założenia projektowe stawiały na pierwszym miejscu osiągi, a nie koszty.

Dla kogo jest Van Rysel RCR

To rower skierowany do kolarzy, którzy chcą jednej maszyny pokrywającej większość wymagań wyścigów szosowych i szybkiej jazdy. Geometria i konfiguracja wskazują na zawodników startujących w zawodach, szybkie jazdy grupowe i długie dni, w których liczą się zarówno aerodynamika, jak i niska masa.

Ma też sens dla kolarza, który od dawna obserwuje zespół i chce dokładnie tej samej platformy, a nie złagodzonej podróbki. Lista komponentów wygląda jak konfiguracja wyścigowa, co oznacza, że RCR jest rozsądnym punktem wyjścia dla każdego, kto w przeciwnym razie wyceniałby osobno ramę i samodzielnie kompletował części.

Mniej sensu ma dla kolarzy, którzy stawiają na maksymalną szerokość opon, mocowania na bagaż do bikepackingu albo wygodniejszą, wytrzymałościową pozycję. RCR jest ukształtowany wokół prędkości, a jego priorytety lokują się zdecydowanie po wyścigowej stronie spektrum.

Główne zalety

Zalety RCR sprowadzają się do trzech rzeczy: ramy opracowanej na podstawie testów aerodynamicznych, a nie domysłów, napędu gotowego do wyścigu oraz zestawu kół i opon, który wyraźnie został dobrany jako spójny system.

Rama i aerodynamika

Przednia część opiera się na smukłej główce ramy o bardzo płaskim profilu z tyłu, połączonej z głęboką rurą dolną. Golenie widelca są nietypowo głębokie jak na wszechstronny rower szosowy i znajdują się blisko koła – to ciaśniejsze rozwiązanie niż szerszy rozstaw widelca, w kierunku którego poszły niektóre marki.

Dalej z tyłu rura podsiodłowa jest mocno profilowana i przechodzi w wyraźnie głęboką sztycę podsiodłową, z opuszczonymi tylnymi widłami górnymi i masywnym węzłem suportu przechodzącym w solidne tylne widły dolne. To rozpoznawalne cechy konstrukcji, która spędziła sporo czasu w tunelu aerodynamicznym, a marka współpracowała podczas prac rozwojowych z obiektem tunelowym Swiss Side.

Kształty rur nie dotyczą wyłącznie prędkości na prostej. Sposób uformowania korony widelca i rury dolnej ma na celu prowadzenie powietrza w sposób czysty przez obszar, który zwykle jest turbulentny, co ma znaczenie przy prędkościach, z jakimi rower wyścigowy faktycznie jedzie.

Koła, opony i napęd

Koła dostarcza Swiss Side, a montowanym tu modelem jest Hadron 625; płytsze 500 i głębsze 800 są dostępne na różne warunki. Opony to 28 mm Continental Grand Prix 5000 S TR w zestawie bezdętkowym, a przejście między obręczą a oponą wygląda na celowo gładkie, co sugeruje, że zestaw kół zoptymalizowano pod tę oponę.

Napęd to 12-rzędowy Shimano Dura-Ace z bezprzewodową zmianą biegów, hydraulicznymi hamulcami tarczowymi i nowszymi tarczami CL. Korba ma zębatki 54/42, większe niż kierunek obrany przez znaczną część branży, w parze z kasetą 11-32, która przywraca szeroki zakres przełożeń z tyłu. Z przodu zamontowano także miernik mocy Shimano.

Warto zauważyć, że tylna przerzutka to standardowa jednostka Shimano, a nie wersja z łożyskami ceramicznymi, więc napęd pozostaje blisko tego, co zamierzył producent, zamiast gonić za marginalnymi oszczędnościami watów.

Kokpit i elementy wykończeniowe

Kokpit to zintegrowana jednostka od Deda, ze wszystkimi przewodami poprowadzonymi w dół przez główkę ramy, co jest obecnie normą w rowerach wyścigowych na tym poziomie. Ostatnie szlify pochodzą od Fizik, który dostarcza owijkę kierownicy i siodełko, Wahoo odpowiada za liczniki, a Look za karbonowe pedały Keo Blade.

W sumie to spójna konfiguracja, a nie zbiór części dobranych tylko po to, by trafić w cenę. Każdy punkt styku to sprawdzona jakość, co jest pocieszające dla kolarzy, którzy zamierzają na tym rowerze ścigać się, a nie tylko go posiadać.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Najbardziej oczywista kwestia to cena. Cena w dolarach nie została potwierdzona, a krążące liczby to wskazówki, a nie potwierdzone ceny detaliczne. Każdy, kto planuje budżet wokół konkretnej kwoty, powinien poczekać na oficjalne potwierdzenie.

Warto dokładnie sprawdzić prześwit na opony. RCR jest dostarczany z oponami 28 mm i wygląda na to, że z tyłu jest dużo miejsca dla kolarzy chcących przejść na 32 mm. Z przodu widelec znacznie ciaśniej obejmuje koło, więc to przednia część jest czynnikiem ograniczającym. Kolarze, którzy lubią szersze opony albo jeżdżą po nawierzchniach, gdzie dodatkowa objętość pomaga, powinni przed decyzją uważnie przyjrzeć się prześwitowi z przodu.

Wreszcie, to platforma nastawiona na wyścigi. Zbudowano ją wokół prędkości, a nie geometrii stawiającej komfort na pierwszym miejscu czy możliwości przewożenia bagażu, i to określa, kto wyciągnie z niej najwięcej.

Porady zakupowe

RCR jest najbardziej przekonujący dla kolarzy, którzy chcą wyścigowej platformy obecnej generacji w specyfikacji, której nie będą od razu czuli potrzeby zmieniać. Dura-Ace, miernik mocy, dopasowane koła bezdętkowe i zintegrowany kokpit pokrywają to, co najważniejsze, a prace rozwojowe w tunelu aerodynamicznym stojące za ramą to detal, który zwykle utrzymuje wartość przez sezon lub dwa.

Jeśli twój budżet jest sztywny, warto poczekać na potwierdzoną cenę przed podjęciem decyzji, ponieważ atrakcyjność tego roweru w dużej mierze zależy od tego, gdzie plasuje się względem uznanych rowerów wyścigowych. Jeśli kwota okaże się zbliżona do wskazówek, RCR będzie naprawdę ciekawą propozycją, a nie ciekawostką. Ta sama współpraca przy tunelu aerodynamicznym wpłynęła też na platformę do jazdy na czas zespołu, co mówi coś o tym, jak poważnie marka podeszła do tego projektu.

Kolarze, którzy chcą większego prześwitu na opony, bardziej wyprostowanej pozycji lub mocowań na bagaż, powinni raczej rozejrzeć się za platformą wytrzymałościową. Dla wszystkich pozostałych RCR to rower wart umieszczenia na krótkiej liście, gdy tylko zostanie podana ostateczna cena.

Podsumowanie

Van Rysel RCR to odpowiednio skonfigurowany rower wyścigowy z ramą ukształtowaną na podstawie rzeczywistych prac rozwojowych nad aerodynamiką. Shimano Dura-Ace, koła Swiss Side i dopasowany zestaw opon bezdętkowych dają mu wiarygodną konfigurację na dzień wyścigu, a detale ramy pokazują jasny zamysł, a nie tylko stylizację.

Otwarte kwestie to cena i prześwit na oponę z przodu. Jeśli potwierdzona cena będzie zbliżona do wczesnych wskazówek, RCR powinien być jednym z bardziej dostępnych sposobów wejścia na aktualną platformę szosową na poziomie pro. Kolarze, którzy potrzebują większej objętości opon lub jazdy stawiającej komfort na pierwszym miejscu, powinni poszukać gdzie indziej, ale dla tych, którzy gonią za prędkością na asfalcie, to bardzo przekonujący pakiet.