Van Rysel RCR Pro kontra Van Rysel RCR: czy połowa ceny oznacza połowę osiągów?

Wprowadzenie

Dwa karbonowe aerodynamiczne rowery wyścigowe z tej samej rodziny, których ceny dzieli mniej więcej dwukrotność. Van Rysel RCR Pro stoi na czele oferty, zbudowany z komponentów, jakich użyłaby profesjonalna drużyna wyścigowa. Van Rysel RCR to najtańszy model w tej samej linii i wciąż karbonowy, aerodynamiczny rower wyścigowy o tej samej sylwetce i tym samym języku designu.

Nasuwa się oczywiste pytanie: czy płacąc połowę ceny, dostaje się połowę osiągów? Aby to sprawdzić, oba rowery przejechano jeden po drugim po tej samej trasie, tego samego dnia, przy tym samym wysiłku, a oba zważono na tej samej wadze.

Co odróżnia te dwa rowery

Na pierwszy rzut oka te dwie ramy są naprawdę trudne do odróżnienia. Mają te same profile aerodynamiczne i te same kształty rur, więc sylwetka jest praktycznie identyczna. Różnica tkwi pod lakierem, w układzie włókien karbonowych, który zmienia wagę ramy i wpływa na to, jak zbudowany jest cały rower.

Większość pieniędzy idzie jednak na części przykręcone do tej ramy: napęd, koła, siodełko i kokpit. To właśnie te komponenty odpowiadają za większość różnicy w wadze, a w dużej mierze także za charakter jazdy.

Oba rowery pozostają prawdziwymi maszynami wyścigowymi. Są sztywne, szybko skręcają i wyraźnie stworzono je do prędkości, a nie do całodziennego komfortu. Warto też docenić, jak mocny jest punkt wejścia do tej linii: współczesny podstawowy rower wyścigowy dostajemy z karbonowymi kołami, bezprzewodowym elektronicznym napędem i wyścigową geometrią, co jest zupełnie inną propozycją niż rowery z najniższej półki sprzed dwudziestu lat.

Van Rysel RCR Pro: czołówka oferty

RCR Pro to flagowy model linii. Jeździ na najwyższej klasy napędzie Shimano Dura-Ace Di2, topowym karbonowym siodełku z karbonowymi prętami oraz jednoczęściowej karbonowej kierownicy ze zintegrowanym mostkiem Van Rysel. Taki kokpit jest nie tylko lżejszy i bardziej smukły niż zestaw dwuczęściowy, ale też wąski — 36 cm na chwytach — co ustawia kolarza w bardziej kompaktowej i bardziej aerodynamicznej pozycji na rowerze.

Przełożenia są wyścigowe, z zębatkami 52/36. Deklarowana waga ramy to 790 g, a kompletny rower pokazał na wadze 7,2 kg.

Van Rysel RCR: punkt wejścia do oferty

Standardowy RCR korzysta z trzeciego w hierarchii bezprzewodowego napędu SRAM, Rival AXS. To ceniona grupa, która daje prawdziwą, ukrytą korzyść: szerszy zakres przełożeń niż wyścigowe przełożenia Pro, co wyraźnie ułatwia strome podjazdy.

Poza tym karbonowe koła są niżej w hierarchii, a więc cięższe, siodełko nie ma karbonowych prętów, a karbonowa kierownica współpracuje z aluminiowym mostkiem i częściowo zewnętrznym prowadzeniem przewodów zamiast jednoczęściowego kokpitu. Kierownica jest też znacznie szersza, co jest mniej aerodynamiczne, ale prawdopodobnie przyjaźniejsze w codziennej jeździe. Deklarowana waga ramy to 840 g, a kompletny rower jest około 1 kg cięższy od Pro.

Ważenie: na co idą pieniądze

Na tej samej wadze Pro pokazał 7,2 kg, a podstawowy RCR około 1 kg więcej. Czy to ma znaczenie, zależy wyłącznie od tego, jak jeździsz. Dla kolarza skupionego na wadze kilogram to istotna liczba. Dla wszystkich pozostałych to dość skromna różnica jak na tak dużą różnicę w cenie.

Tylko niewielka część tego kilograma pochodzi z ramy. Deklarowana różnica między ramami to zaledwie 50 g — 790 g kontra 840 g — co jak na tę kategorię jest wąskim marginesem. W wielu liniach różnica między podstawową ramą wyścigową a topową potrafi sięgnąć około 200 g, więc ta konkretna para jest wyjątkowo blisko siebie. Reszta oszczędności wagi pochodzi z wyższej klasy komponentów w Pro.

Praktyczny wniosek jest taki, że to nie rama pochłania większość pieniędzy. Kupujący płacą przede wszystkim za osprzęt i właśnie tam pojawiają się największe różnice w osiągach.

Komponenty i przełożenia: dwa różne priorytety

Oba rowery są wyraźnie dopasowane do różnych kolarzy. Na pierwszym podjeździe trasy testowej przełożenia 52/36 w Pro utrzymywały łańcuch na dużym blacie przez cały czas, ale na samej granicy zrzucenia na mały blat. Niższe przełożenia w RCR, z mniejszymi zębatkami i większą kasetą, sprawiały, że łatwiej było zostać na dużym blacie przez cały podjazd, co jest istotną różnicą dla kolarzy o skromniejszej formie.

Ergonomia zmiany biegów to kolejny punkt różnicy. Manetki Di2 obsługiwało się przyjemniej niż manetki SRAM Rival z tej generacji. Z drugiej strony konwencjonalny aluminiowy mostek w RCR łatwo wymienić na dłuższy lub krótszy, czego nie da się zrobić z jednoczęściowym kokpitem Pro. Każdy z tych rowerów to przemyślany pakiet, a nie proste zestawienie „dobry kontra lepszy”.

Test w trasie: czas, prędkość i odczucia

Trasa testowa została wybrana tak, aby była reprezentatywna: stały podjazd na start, szybki zjazd i pofałdowane drogi na finisz. Oba rowery przejechano tego samego dnia, jeden po drugim, przy tym samym wysiłku i poziomie mocy.

Podstawowy RCR zanotował 31 minut i 3 sekundy przy średniej prędkości 27,7 km/h. Pro zanotował 29 minut i 34 sekundy przy średniej prędkości 29,1 km/h. Droższy rower jest szybszy, co niewielu zaskoczy, ale sam margines jest ciekawy, biorąc pod uwagę, ile więcej kosztuje.

Najprawdopodobniejsze wyjaśnienie to aerodynamika, a konkretnie kokpit. Wąska kierownica 36 cm w Pro ustawia kolarza w bardziej kompaktowej, a więc bardziej aerodynamicznej pozycji, i to wydaje się największym pojedynczym czynnikiem. Koła i opony mogą odpowiadać za niewielką resztę: oba rowery jeżdżą na wysokiej jakości gumie różnych marek, a drobne różnice w oporach toczenia i zachowaniu kół są prawdopodobne. Oba rowery testowano dokładnie w takim stanie, w jakim wychodzą ze sklepu, z ich własnymi kołami i oponami, co jest najuczciwszym sposobem porównania tego, co faktycznie dostaje kupujący.

Komfort i prowadzenie na prawdziwych drogach

Oba to sztywne rowery wyścigowe i żaden nie jest szczególnie gładki. Mimo to jest subtelna różnica. Pro nieco lepiej wygładzał szorstkie nawierzchnie, sprawiając wrażenie trochę bardziej podatnego, podczas gdy RCR wydawał się odrobinę twardszy i ostrzejszy na tych samych nierównościach. Połączenie ramy, kokpitu, siodełka, kół i opon daje Pro niewielką przewagę w komforcie jazdy.

Warto jasno powiedzieć, jaka jest skala tej różnicy: jest bardzo mała i to coś, co zauważysz głównie wtedy, gdy jedziesz na oba rowery jeden po drugim po tej samej drodze. Oba rowery jeździły na oponach 28 mm, napompowanych do ciśnień zalecanych przez aplikację SRAM do ciśnienia, więc porównanie jest uczciwe.

Ogólna rada zakupowa

Jeśli prędkość i czas nie są twoją główną motywacją, podstawowy RCR jest fantastyczną opcją. Jeździ się na nim naprawdę przyjemnie, prowadzi się pięknie, wygląda jak trzeba, a po kilku przemyślanych zmianach można zbliżyć go do tempa topowego roweru za znacznie mniejsze pieniądze. Daje wszystko, czego większość kolarzy mogłaby rozsądnie oczekiwać od roweru wyścigowego.

Jeśli chcesz najlepszych wrażeń z jazdy, jakie oferuje ta linia, i ścigasz się lub gonisz rekordy życiowe, Pro broni się lżejszą konstrukcją, węższym kokpitem i łagodniejszym charakterem. To lepszy rower, ale nie dwukrotnie lepszy.

Dla większości kupujących prawdziwy złoty środek leży pomiędzy nimi. Model ze średniej półki, który łączy ramę klasy Pro i jej lepsze włókno karbonowe z napędem Ultegra Di2, oferuje najlepszy balans jakości ramy, komponentów i kosztów w tej linii. To wersja warta priorytetu, jeśli twój budżet wykracza poza podstawowy rower, ale nie sięga flagowego modelu.

Podsumowanie

Podstawowy Van Rysel RCR to bardzo dobry rower wyścigowy, a RCR Pro jest naprawdę szybszy. Różnica między nimi jest realna, ale skromna: około 1 kg na wadze, mniej więcej półtorej minuty na reprezentatywnej pętli testowej i niewielka przewaga w komforcie na szorstkich nawierzchniach.

Jeśli chcesz najlepszy, kup topowy model. Jeśli chcesz znakomitego stosunku ceny do jakości i roweru, na którym jazda daje ogromną frajdę, podstawowy model nie rozczaruje. Jeśli chcesz najmądrzej wydać pieniądze, przyjrzyj się opcji ze średniej półki, która ma lepszą ramę i bardziej przystępny napęd.