Van Rysel RCR Pro – recenzja: geometria wyścigowa z World Tour w niższej cenie

Wprowadzenie

Van Rysel RCR Pro nie jest firmowaną znaczkim marki imitacją roweru wyścigowego. To ta sama platforma, na której ściga się zespół AG2R, a przez około siedmiu tygodni była testowana na gładkim miejskim asfalcie w ramach długoterminowej oceny. To ma znaczenie, ponieważ RCR Pro znacząco odbiega od tego, czego większość kolarzy oczekuje od tej marki, która tradycyjnie budowała swoją reputację na dostępnych, entry-level i średniej półki maszynach.

Najważniejsza jest cena. Topowa wersja z SRAM Red kosztuje około 8 500 funtów, a ta kwota obejmuje miernik mocy, głębokie karbonowe koła, topowy zestaw wykończeniowy i najwyższej klasy włókno węglowe użyte do ramy – ten sam układ warstw co w rowerze zespołowym. Dla porównania, podobnie skonfigurowane flagowe rowery wyścigowe są droższe: Specialized Tarmac SL8 za 12 000 funtów, Trek Madone SLR 9 za 12 300 funtów, Cannondale SuperSix Evo około 10 500 funtów, a Canyon Aeroad CFR za 8 999 funtów.

Gamę uzupełniają inne wersje. Topowy karbonowy RCR Pro z Ultegra Di2 i karbonowymi kołami kosztuje 5 500 funtów, a sam frameset z najwyższej klasy włókna węglowego oferowany jest za około 2 500 euro. To wyjątkowo agresywne pozycjonowanie jak na rower tego poziomu.

Dla kogo jest ten rower

To rower wyścigowy i tak się zachowuje. Geometria jest długa i niska, zaprojektowana pod wyścigi zawodowe, a nie weekendowy komfort. Na przykład rama w rozmiarze extra small ma górną rurę około 53 cm, a kolarz mierzący około 178 cm spędził cały okres testowy na tym rozmiarze i był z niego zadowolony.

Dzięki temu RCR Pro dobrze pasuje do zawodników startujących w wyścigach, kryteriach i wszystkich, którzy naprawdę chcą pozycji na poziomie Tour. Jest mniej naturalnym wyborem dla kolarzy szukających zrelaksowanej, wyprostowanej postawy lub jeżdżących głównie rekreacyjnie. Dla tej grupy marka oferuje już linię endurance o nazwie EDR, którą opisuje jako łączącą szybkość z geometrią nastawioną na wytrzymałość.

Jeśli uczciwie ocenisz swoją elastyczność i rodzaj jazdy, jaki faktycznie uprawiasz, decyzja staje się znacznie jaśniejsza. RCR Pro nagradza kolarzy, którzy potrafią utrzymać aerodynamiczną pozycję i chcą, aby rower wydawał się szybki pod nimi.

Główne mocne strony

Wrażenia z jazdy, stabilność i prowadzenie

RCR Pro pokonuje zakręty z prawdziwą pewnością i ostro reaguje w sprincie. Najbardziej wyróżnia się stabilność. Z zamontowanymi kołami o głębokości 50 mm i przy naprawdę wietrznych, porywistych warunkach na zewnątrz rower pozostał opanowany i przewidywalny. Nie zawsze tak jest w przypadku ram z agresywną optymalizacją aerodynamiczną, które mogą sprawiać wrażenie niestabilnych, gdy wiatr się wzmaga. Tutaj balans osadzono w szczęśliwym środku i rower wydaje się stabilny, a nie nerwowy.

Zestaw kół to model Swiss Side Hadron o głębokości 50 mm, zaprojektowany do najlepszej współpracy z oponami 25 mm, które układają się równo z obręczą. Co ważne, są to obręcze z hakiem, a nie hookless, więc opona jest mechanicznie utrzymywana przez niewielki profil haka i nie jesteś ograniczony do niskich ciśnień, których często wymagają konstrukcje hookless. Mimo to zalecane jest maksymalne ciśnienie 102 PSI przy jeździe bezdętkowej. Zamontowane tu opony Continental GP5000 były przyczepne, szybkie i elastyczne, a w okresie testowym nie złapały żadnej gumy.

Rama, waga i uwagi o komponentach

Rama RCR waży około 790 g, czyli mniej więcej tyle co Tarmac SL7. Waga została zredukowana także w innych miejscach: osie przelotowe ważą około 30 g każda, a zacisk sztycy 23,2 g. Oferowana jest również jeszcze lżejsza, niemalowana wersja ramy z surowego karbonu.

Różnica między standardowym RCR a RCR Pro sprowadza się do wagi i sztywności. Układ warstw Pro jest o 30 do 50 g lżejszy w zależności od rozmiaru i sztywniejszy, natomiast właściwości aerodynamiczne są takie same w obu. Marka pozycjonuje RCR Pro jako rower aero-light, plasujący się między czysto aerodynamiczną ramą a czysto wspinaczkową, a nie na którymś z ekstremów.

Kokpit to jednostka custom opracowana dla Van Rysel wspólnie ze specjalistami od aerodynamiki, a ergonomia jest prawdziwym atutem. Górna część jest gładka i wygodna w dłoni, co ma znaczenie na długich przejażdżkach, gdy spędzasz na niej dużo czasu. Siodło w wersji zespołowej to Fizik Vento Argo z centralną sekcją drukowaną w 3D. Ma krótki nos i miękki, poddający się kanał odciążający, który nadal zapewnia wsparcie, jeśli siedzisz nieco poza środkiem. Skrzydła są dość szerokie i mogą ocierać o nogi, co popychało testera w stronę nosa siodła bardziej niż idealnie, więc węższa opcja może niektórym pasować lepiej.

Obok roweru marka oferuje także lekki kask szosowy za około 70 funtów z magnetyczną klamrą i łatwym, jednoręcznym pokrętłem regulacji, a także pasujące okulary za około 50 funtów, z dostępną lżejszą wersją bez oprawki. Oba są rozsądnym dodatkiem, jeśli kompletujesz pełny zestaw wyścigowy.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Rozmiarówka to jedyny obszar, który wywołał prawdziwą dyskusję, i zasługuje na uwagę. Geometria jest długa i niska, bo to profesjonalny rower wyścigowy, a etykiety rozmiarów nie przekładają się wprost na to, czego oczekuje większość kolarzy. Zdaniem niezależnego fittera extra small powinno się raczej nazywać small, a small – medium. Nie jest to unikalne dla tej marki, a niektórzy producenci całkowicie zrezygnowali z etykiet small, medium i large na rzecz liczb właśnie po to, by skłonić kupujących do czytania tabel geometrii.

Praktyczna rada jest prosta: patrz na długość górnej rury, a nie na etykietę. Porównaj ją ze swoim obecnym rowerem i oprzyj decyzję na tej liczbie. Kolarze potrzebujący krótszej, bardziej wyprostowanej pozycji powinni raczej rozglądać się za geometrią endurance, a marka potwierdziła, że linia endurance EDR już istnieje w ofercie dokładnie w tym celu.

Przed zakupem warto sprawdzić dostępność na swoim rynku. Frameset sprzedawany jest osobno, w tym rama, widelec, mostek, stery i sztyca, co jest rzadkością u marki w tym przedziale cenowym i przydatne, jeśli masz już komponenty, które chcesz przenieść. Dystrybucja nie jest jednolita na całym świecie, a programy jazd testowych są wciąż ograniczone, więc warto potwierdzić, co jest dostępne lokalnie.

Porady zakupowe

Zacznij od pytania o geometrię, a nie o cenę. Jeśli się ścigasz lub jeździsz szybko w grupach i potrafisz utrzymać długą, niską pozycję, RCR Pro dostarcza prawdziwą platformę World Tour. Jeśli twoim priorytetem jest komfort na długich dystansach, bardziej odpowiednim wyborem będzie linia endurance EDR, a marka jasno daje do zrozumienia, że wytrzymałość i szybkość nie wykluczają się wzajemnie w jej filozofii projektowej.

Jeśli chodzi o wartość, liczby są trudne do podważenia. Topowa wersja z ramą z najwyższej klasy karbonu, miernikiem mocy, głębokimi karbonowymi kołami i premierowym zestawem wykończeniowym za około 8 500 funtów bije większość rywali o zbliżonej specyfikacji o szeroki margines, a wersja z Ultegra Di2 za 5 500 funtów oferuje bardziej dostępną drogę do tej samej platformy. Frameset za 2 500 euro to opcja dla kolarzy, którzy już mają części, jakich chcą.

Przed zamówieniem potwierdź długość górnej rury względem swojej obecnej pozycji, sprawdź, czy twój rozmiar jest dostępny w twoim regionie, i weź pod uwagę, czy kształt siodła i ergonomia kokpitu ci odpowiadają. Jeśli tak, to rower wyścigowy, który wymaga od kolarza bardzo niewielu kompromisów.

Wnioski

Van Rysel RCR Pro to prawdziwa maszyna wyścigowa, a nie ćwiczenie marketingowe. Jest stabilny z głębokimi kołami w trudnym wietrze, responsywny w sprincie, lekki – rama waży około 790 g – i wyposażony w naprawdę wygodny kokpit oraz mocny zestaw kół i opon. Jego agresywna, długa i niska geometria jest sednem, a nie wadą, ale oznacza, że rower najlepiej pasuje do kolarzy, którzy właśnie takiej pozycji chcą.

Dla zawodników, którym geometria odpowiada, połączenie rodowodu World Tour i ceny niższej niż w porównywalnych flagowych modelach czyni ten rower jednym z bardziej przekonujących rowerów wyścigowych do rozważenia.