Recenzja Van Rysel EDR-G: wszechstronny karbonowy rower gravel stworzony do przygód

Wprowadzenie

Van Rysel EDR-G to nowy karbonowy rower gravel stworzony dla rowerzystów, którzy chcą jednej maszyny z barankiem radzącej sobie niemal ze wszystkim. To nie jest rower gravel wyścigowy i nie udaje takiego. Założenie jest dostępnościowe: rower, który sprawdza się w gravelu uprawianym dla zabawy, przygody i odkrywania, a równie dobrze przystosowuje się do jazdy po asfalcie, turystyki, dojazdów do pracy i bikepackingu.

Dla rowerzystów, którzy chcą ścigać się, Van Rysel wprowadził również RCR G, osobny model przeznaczony do rywalizacji. EDR-G plasuje się po drugiej stronie tego podziału, co właśnie czyni go interesującym.

Gama zaczyna się od nieco ponad 2000 £ z grupami osprzętu Shimano GRX, sięga 2700 £ z SRAM Rival i obejmuje model z amortyzowanym widelcem RockShox Rudy za 3500 £. Omawiany tutaj topowy model ma grupę osprzętu SRAM Force Explore i kosztuje 3200 €, choć początkowo jest dostępny tylko we Francji i Chinach. Cena w USA nie została potwierdzona w momencie premiery.

Dla kogo jest ten rower

To rower dla osób, które chcą jednego bicykla do szerokiego zakresu nawierzchni i zastosowań. Obejmuje to początkujących gravelowców szukających stabilnej, przyjaznej platformy, osoby dojeżdżające do pracy i jeżdżące rekreacyjnie po ścieżkach wzdłuż kanałów, a także turystów i bikepackerów potrzebujących mocowań, miejsca na bagaż i pozycji pozostającej wygodną przez długie dni.

Zarówno konstrukcja, jak i cena są nastawione na dostępność. Dopasowanie działa dla szerokiego zakresu doświadczenia i umiejętności, a rower łatwo polubić od razu na asfalcie, ścieżkach holowniczych czy gravelu. Rowerzyści, którzy mają już gravela nastawionego na wyścigi, raczej nie są tu grupą docelową. Są nią ci, którzy chcą jednego roweru do asfaltu, gravelu, turystyki, dojazdów i bikepackingu.

Ta szerokość zastosowań to prawdziwy argument za EDR-G. Zamiast mocno specjalizować się w jednej dyscyplinie i kazać rowerzyście obchodzić jej ograniczenia, równomiernie rozkłada możliwości i pozostaje przyjemny w każdej z tych ról.

Rama, geometria i pozycja jazdy

Geometria jest zrelaksowana, z wysokim stackiem i krótkim reach. Giant Revolt to przydatny punkt odniesienia i oba rowery są zaskakująco podobne pod względem proporcji. Przekłada się to na dość wyprostowaną pozycję na rowerze i krótki, przystępny zasięg do kierownicy.

Pod pewnymi względami EDR-G sprawia wrażenie roweru szosowego endurance z grubymi oponami. Z oponą slick 35 lub 40 mm byłby także całkiem dobrym rowerem szosowym, co wzmacnia ideę dwóch rowerów w jednym. Kompromisem z oponą mającą gładką część środkową, taką jak Pathfinder lub G-One RS, jest kolejna rozsądna opcja dla osób spędzających większość czasu na asfalcie z okazjonalnymi wypadami na gravel.

Siodło jest wygodne, a ogólne dopasowanie jest dobre od pierwszej jazdy. Pozycja nie wymaga od rowerzysty dostosowywania się do niej, co jest zgodne z dostępnym założeniem.

Główne zalety

Rama jest z karbonu, a kompletny rower ważył 8,5 kg bez pedałów. To nie jest wyjątkowo lekko, ale rozsądna wartość jak na rower z tym poziomem osprzętu w tej cenie.

Wszechstronność to miejsce, w którym EDR-G zdobywa swoje znaczenie. Na ramie i widelcu jest 15 mocowań na torby, bidony i sprzęt bikepackingowy. Prześwit opon wynosi 50 mm, a standardowo montowana jest opona 45 mm, co pokrywa potrzeby większości rowerzystów, nawet jeśli niektórzy mogliby chcieć więcej.

Wewnętrzny schowek w ramie to szczególnie mocna cecha w jeździe przygodowej. Pokrywa znajduje się w górnej części rury dolnej, oddzielnie od miejsca na bidon, a w środku fabrycznie umieszczono mini pompkę przymocowaną do torby, lekką dętkę TPU, dwie łyżki do opon i multi-tool. Wszystko, co potrzebne, by wydostać się z awarii na szlaku, jest dołączone do roweru. Pokrywa to duży plastikowy panel, który podczas jazdy nie grzechocze ani się nie trzęsie.

Kierownica gravel z rozszerzonymi dolnymi chwytami to kolejny atut. Ma hojne 24 stopnie rozszerzenia, co jest ekstremalne w dolnych chwytach i daje dodatkową kontrolę na stromych zjazdach, a także lekkie wzniesienie u góry dla nieco większej wysokości przodu.

Prowadzenie linek jest częściowo wewnętrzne. Przewody hamulcowe biegną na zewnątrz od kierownicy i mostka, starannie owinięte wokół kierownicy, po czym schodzą poniżej mostka do ramy. Dzięki temu kokpit pozostaje czysty i nowoczesny, jest mniej bałaganu przy zamontowanej torbie na kierownicę, a nadal można wymienić kierownicę lub mostek na inną długość czy kształt. Mostek amortyzowany również powinien być możliwy, ponieważ rura sterowa pod pokrywą jest okrągła.

Wybór komponentów i praktyczne szczegóły

Topowy model wykorzystuje grupę osprzętu SRAM Force Explore w konfiguracji 1x13, z 13-rzędową kasetą od 10 do 46 zębów i pojedynczą 42-zębową zębatką z przodu. W praktyce daje to mnóstwo zakresu na strome podjazdy i wystarczającą prędkość na szybkich płaskich drogach na rowerze tego typu.

Koła to nowa własna konstrukcja karbonowa Van Rysel, z płytkimi obręczami zamiast głębokich profili aero. Chodzi o trwałość i niską wagę, a nie zysk aerodynamiczny, a koła są zaplecione na piastach DT Swiss. To nie są najwyższej klasy piasty w ofercie, ale działają dobrze, a części zamienne łatwo zdobyć online lub w lokalnym sklepie rowerowym. Deklarowana waga kół to 1600 g, co nie jest szczególnie lekkie przy tak płytkiej obręczy, więc piasty i szprychy noszą nieco dodatkowej masy.

Opony to 45 mm opony gravel Schwalbe, używane przy ciśnieniu około 25 PSI z przodu i z tyłu. Nie są najszybciej toczącą się opcją na asfalcie, ale oferują dużo przyczepności oraz trakcji w zakrętach i podczas hamowania na gravelu, i nie będą ograniczać rowerzysty, chyba że celem jest tempo grupowego wyjazdu lub łańcuchowej zmiany.

Sztyca to okrągły standard 27,2 mm, co otwiera możliwości. Można zamontować sztycę z offsetem, sztycę o większej elastyczności, sztycę amortyzowaną lub dropper. Jest zgrabna wewnętrzna śruba do regulacji i gumowa klapka chroniąca ramę przed deszczem.

Jakość jazdy po szutrze i asfalcie

Pierwsze wrażenie to bardzo przyjemny rower. Pozycja jest wyprostowana i krótka, kształt kierownicy działa dobrze, siodło jest wygodne, a opony toczą się szybko. Na suchym, pylistym, szybkim gravelu w idealnych warunkach rower jest opanowany i łatwo go ustawić.

EDR-G nie jest zoptymalizowany pod aero ani nie jest super sztywny i super lekki w sposób typowy dla dedykowanej maszyny wyścigowej. Mimo to nie wydaje się wolny. Duża część prędkości zależy od rowerzysty, a wybór komponentów jest tutaj rozsądny dla zamierzonego zastosowania.

Jazda jest po twardej stronie. Na bardzo mocno ubitym suchym gravelu lekkie obniżenie ciśnienia w oponach pomaga wygładzić nierówności. Sztyca nie ma zbyt wiele ugiecia, a bardziej elastyczna lub cofnięta sztyca zachęciłaby do większej komfortu. Przód jest również mocny i sztywny. Nigdy nie katuje rowerzysty, ale mógłby być odrobinę bardziej podatny, gdy szlak staje się szorstki, a prędkość rośnie.

Ogólnie charakter jazdy jest bliski Canyon Grizl i Giant Revolt, dwóch cenionych wszechstronnych rowerów gravel do wszystkiego. Koła wydają się sztywne, a choć nie są ani najlżejszą, ani najbardziej aerodynamiczną opcją, są całkowicie użyteczne w tym przedziale cenowym.

Nic z tego nie zmienia głównego wniosku. Jako rower z barankiem do asfaltu, gravelu, turystyki, dojazdów do pracy i bikepackingu EDR-G wykonuje zadanie, do którego został zaprojektowany, i robi to bez oczywistego słabego punktu w prowadzeniu.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Komfort i podatność to pierwsza rzecz do rozważenia. Rama i przód są sztywne, a rowerzyści spędzający większość czasu na szorstkim, szybkim gravelu mogą chcieć zaplanować bardziej wybaczającą sztycę lub nieco niższe ciśnienie w oponach.

Waga kół to druga kwestia. Deklarowane 1600 g dla płytkiej obręczy karbonowej nie jest szczególnie imponujące, a piasty i szprychy odpowiadają za część tej masy. Osoby szukające najlżejszej możliwej konfiguracji powinny to uwzględnić.

Prześwit opon 50 mm jest wystarczająco hojny dla większości rowerzystów, ale warto zauważyć, że niektórzy mogli oczekiwać bliżej 55 mm w rowerze tak wyraźnie pozycjonowanym jako przygodowy. Opona 45 mm pozostaje dobrym, zdolnym wyborem dla zdecydowanej większości jazdy.

Dostępność to praktyczne ograniczenie. Topowy model jest początkowo sprzedawany tylko we Francji i Chinach, a cena w USA nie została potwierdzona w momencie premiery, więc kupujący poza tymi rynkami muszą sprawdzić, co faktycznie jest oferowane lokalnie.

Wreszcie, to nie jest rower wyścigowy. Rowerzyści, którzy chcą rywalizować, powinni raczej spojrzeć na RCR G. EDR-G jest najlepszy, gdy celem jest przyjemność, dystans i różnorodność, a nie linia startu.

Porady zakupowe

Cena jest wyraźną zaletą gamy EDR-G. Zaczyna się od nieco ponad 2000 £ z grupami osprzętu Shimano GRX, przechodzi do 2700 £ z SRAM Rival i sięga 3500 £ za model z amortyzowanym widelcem RockShox Rudy. Omawiany tutaj model SRAM Force Explore kosztuje 3200 €. W całym tym zakresie rower wypada bardzo dobrze na tle innych opcji na rynku.

Rozsądny sposób wyboru to dopasowanie modelu do terenu. Rowerzyści, którzy głównie pozostają na gładszym gravelu, ścieżkach holowniczych i asfalcie, będą dobrze obsłużeni przez wersje GRX lub Rival. Osoby regularnie mierzące się z bardziej szorstkimi, luźnymi nawierzchniami mają wyraźny powód, by rozważyć model z amortyzowanym widelcem.

Fabrycznie załadowany zestaw wewnętrznego schowka dodaje realnej wartości, ponieważ pompka, dętka TPU, łyżki do opon i multi-tool są dołączone, a nie kupowane osobno. To detal, który sprawia, że rower łatwiej zaakceptować od pierwszego dnia, szczególnie w bikepackingu i dłuższych jazdach przygodowych.

Kupujący powinni także potwierdzić lokalną dostępność przed zakupem, ze względu na ograniczone początkowe rynki premiery topowego modelu, i rozważyć wybór opon jako część zakupu. Opona gravel 45 mm dobrze pokrywa większość jazdy, a opcja z gładkim środkiem będzie odpowiednia dla osób spędzających więcej czasu na asfalcie.

Rowerzyści, którzy chcą jednego roweru do wszystkiego, a nie dwóch lub trzech specjalistycznych maszyn, znajdą w EDR-G prostą i dobrze przemyślaną odpowiedź na to wymaganie.

Podsumowanie

Van Rysel EDR-G przekonująco realizuje swoje założenia. To dostępny, wszechstronny karbonowy rower z barankiem, który radzi sobie z jazdą po asfalcie, gravelem, turystyką, dojazdami do pracy i bikepackingiem, nie wymagając obrony ani wyjaśnień. Nie jest zaprojektowany do wyścigów, ale nie wydaje się wolny, a wybór osprzętu jest rozsądny dla sposobu, w jaki większość rowerzystów faktycznie używa takiego roweru.

Bardzo niewiele można mu zarzucić. Twarda jazda i umiarkowana waga kół to główne kwestie do odnotowania, a obie są drobne w kontekście ceny i oferowanej szerokości możliwości. Zrelaksowana geometria, rozszerzona kierownica, hojne mocowania i fabrycznie załadowany wewnętrzny schowek składają się na rower, który łatwo polecić osobom chcącym jednej, wszechstronnej maszyny.

Jeśli EDR-G odpowiada rodzajowi jazdy, którą faktycznie uprawiasz, to dobrze wyceniona i naprawdę zdolna opcja warta szybkiego działania.